Problèmes CDI XT 125 résolus

Le faite de faire pression sur la résine doit comprimer tous les composants et donne un meilleur contact avec les soudures qui apparement seraient liées à pas mal de problémes.

rappel de la recette froide (il en existe un autre qui consiste a faire chauffer le cdi, mais il faut que je la retrouve=
Il s'agit de 4 grosses rondelles plates empilées, intercalées entre le cadre et le CDI pour faire pression sur la résine.
Et exit les problèmes d'allumage.

sur le 250, pas facile d'effectuer la même "bidouille", en effet une fois le CDI fixé, il n'y a pas de matière (cadre) derriere pour faire appui avec les rondelles.

Je le redis la 125 c'est 2 fois moins de problèmes et 2 fois plus de système D

Et au bureau d'études, toujours pas de vieux
CDI à dépouiller pour refabrication ...

Ici problème de CDI, mais juste un problème de masse donc a contrôler
https://yamxt.forumpro.fr/t340-pb-allumage-xt-125resolu-mauvaise-masse#2157

Ici la recette chaude pour bidouiller un CDI défectueux

https://yamxt.forumpro.fr/t550-astuce-pour-cdi-defectueux

Bonjour à tous,
ayant depuis peu les symptômes décris ci dessus (coupures vitesse max 65 kmh etc) je persistai à croire que les dépots d'oxydation venait boucher mon gicleur de ralenti. Au bout de 4 nettoyages je me penche donc sur le fameu CDI et avec deux grosses rondelles de 3mm d'épaisseur intercalé entre le dit CDI et le cadre j'ai subitement retrouvé toute la fougue de la belle (essai sur la rocade : 115kmh compteur sur légère descente et vent dans le dos). Comme quoi ca fonctionne bien cette astuce et ca permet d'économiser plus de 250 euros a voir si c'est une solution durable l'avenir nous le dira... mais j'ai roulé tout le weekend (trois pleins) et pas un seul problème...
Bonne route à tous

PS : je cherche désesperement un câble de compte tour mais j'ai l'impressions que c'est introuvable surtout que sur les SR et TW y'a pas de compte tour si qq'un a une info;))

bonsoir
il y a quelques temps j avais un probleme sur ma 125 xt de 1982 que je vous avez poste.
je vous rappelle les fait.
moto qui plafonne a 60 km h en fond de 4 eme ou en sous regime de 5 eme.
quand je la laisse en plein soleil elle fonctionne bien .voila apres tous les controles effectues ech adm carbu neiman faixeau masse bobine fil antiparasite bougie ... je pensais que c etait la mise a l air de la cuve mais que nini.
donc j ai commande un boitier cdi d occasion (20 euro) mais sans grande conviction que ce soit cela et ce soir je peux vous dire que ma 125 xt a rajeunie de 29 ans.elle tire mieux et fais grimper le compteur a 140 kmh (moto).
il n y avait pas d autre symptome que d ecrit ci dessus voila une panne vraiment resolue par le remplacement du cdi en esperant rendre service a d autres personnes.
bien cordialement sylvain

Et toujours, au bureau d'études, pas de vieux
CDI à dépouiller pour refabrication ...

Une confirmation de plus. Le CDI du 125 est les bête noire de ce modèle.
Si solexmann ne sait que faire de son "vieux" CDI, Glutch est preneur pour une autopsie approfondie....

Pour retrouver l'ADN du Cdi ....

je suis pres a faire un don a la science (glutch2000) j habite pres de montelimar donc si tu passe par la on peut convenir d un rendez vous ou je l envoie en colis pour un prix de 6 euro (frais de port) desole! a moins que quelqu un est une autre idee.

allez Glutch, pour 6 roros, tu as un CDI à disséquer et peut-etre quelques nougats en prime....
Faire avancer la science est une juste cause...mais celle-ci n'est pas déductible des impots...

Ben va faloir que je mette 6 neuros pour un CDI fichu...
Faites vos donts à glutch2000 ....

Salut Glutch est ce que l'ouverture d'un CDI de 600 xt t'intéresse? si oui envoie moi ton adresse en MP et ça part au courrier

grandan08 a écrit:Salut Glutch est ce que l'ouverture d'un CDI de 600 xt t'intéresse? si oui envoie moi ton adresse en MP et ça part au courrier

Bof non, il est fiable sur le 600.
C'est pour le 125 qu'il faut faire vos généreux dons de CDI cassés....

J'ai pas de 125

grandan08 a écrit:J'ai pas de 125

C'est pas grave, je suis patient.
A moins qu'en coupant en deux le CDI de ton 250, mof non ...

CDI de 600 XT ???? quel modèle ???

tres interessant comme sujet car justement ma bécane plafonne à 70 km/h voir 75 sur le plat je cherche du coté du carbu car c'est un 12V00 mais elle a un bon ralenti si ca tombe c'est le CDI en cause?

De retour avec depuis deux semaines des troubles à l'allumage caractéristiques d'un CDI défectueux, j’entame donc un démoulage type cake vu que ça avait l'air ultra simple... et bien non. Déjà j'en ai ch**é comme pas permis pour pouvoir enlever un millimètre cube de gomme et pourtant je chauffait au décapeur thermique depuis 20 min ensuite pour sortir la plaquette faut s'accrocher sévère vu qu’elle à la forme exacte du boitier donc impossible d'insérer une lame et de faire levier...ça je l'ai appris à mes dépends bref CDI foutu et donc commande en neuf chez yam (244€ ça pique très fort un endroit que je ne nommerais pas ici) mais une idée m'est venu regardez sur la photo du boitier on voit nettement que la plaquette électronique se situe à 1 cm du fond du boitier si je devais le refaire je pense que j'inciserais une découpe tout autour du boitier à cet endroit (avec un engin type dremel)et qu'après avoir repris les soudures je refermerais tout en collant l’intérieur au silicone (peut être une mauvaise idée après tout) enfin bref et j'ai trouvé ce que nous cherchons tous (entourée en rouge sur une photo) une soudure qui se maintient plus ou moins en vie grâce aux vibrations de la bête et de la chaleur.



En espérant vous avoir été utile je vais peut être en refroidir une paire mais c'est franchement pas si simple que ça.( purée je sais toujours pas si j'ai réussi à mettre les photos au pire demandez moi je vous les envoie par mail)

@+

[img] https://i.servimg.com/u/f44/13/94/46/31/dscf4913.jpg[/img
]

bref les photos ça marche pas je suis pas un expert pour la manip informatique demandez moi les photos je vous les enverrais

bonne route

Je déterre ce topic car j'ai 2 CDI qui fonctionnent. Un qui vient de ma Sauterelle de 92 avec la connection pour la sécurité béquille et un autre sur la XT de 90 que j'ai été cherché en Bretagne. Ce dernier n'a pas la sécurité béquille.
Au vu, ou plutôt "au lu", de ce topic, je pense que je vais isoler mon CDI des vibrations car il est bien enchassé dans le cadre et j'imagine que son voisin le moteur doit tout faire pour lui secouer les boyaux...

A méditer et à suivre...

Bonne route

salut
si sa peut aider
avant bidouille ,ma memere partait au premier coup de kick ,le ralentit était moyen
mais par contre j'avais des trous a l' accélération et ma vitesse de pointe variait un peut
pas top pour rouler ;apres un millier de demontage carbu ,et avoir charcuter la vis de richesse dans tous les
sens,changer 50 fois la hauteur de cuve ,mis 2 ;3 rondelles en appuis sur le cdi ,les boules!elle me resiste toujours!
donc en derniers recours " plein le cul quoi"je me decide a scier 2 plaques alu de 6 sur 7 et 1.5 d'epaisseur
pour pouvoir faire pression sur toute la surface du cdi ,remontage avec mes 2 rondelles et rajout d'une masse
en plus pour le cdi ; j'y croyait pas trop mes bon l'espoir fais vivre!
et a ma grande joie ,1 coup de kick et le ralentit niquel ,3 fois le tour du quartier,impec plus de trous ,monter en regime au top ! que du bonheur ! enfin ! voili voilu