Problèmes CDI XT 125 résolus

Bonjour !
Sur la mienne, j'ai fini par acheter un d'origine chez Yam et plus aucun problème !
Avant, j'avais un ancien de chez allumagejesaisplusquoi.fr et encore avant je ne sais pas d'où il venait pas ce n'était pas un d'origine non plus.

Voilà voilà !

mermoz87 a écrit:j'ai aussi le problème de ratées lors des montées en régime, j'ai essayé d'intercaler une plaque de 3,5mm d'épaisseur entre cadre et CDI comme préconisé par certains utilisateurs mais sans résultat.
Est-ce que je peux ajouter 1mm de plus en épaisseur sur ma cale ?

Bonjour,
Pourquoi pas essayer "des fois que" 1 mm en plus  rétablisse le contact,

Tatanat a écrit:Bonjour !
Sur la mienne, j'ai fini par acheter un d'origine chez Yam et plus aucun problème !
Avant, j'avais un ancien de chez allumagejesaisplusquoi.fr et encore avant je ne sais pas d'où il venait pas ce n'était pas un d'origine non plus.

Voilà voilà !

Pareil pour moi ( y'a quelques temps maintenant) j'avais d'ailleurs déjà posté une réponse.
CDI d'allumage électronique . fr neuf ne fonctionnait pas correctement. (apparemment chez certain il fonctionne bien).
CDI origine yamaha impeccable plus de soucis.

J'ai toujours celui d'allumage électronique . fr si ça intéresse quelqu'un, ils ne voulaient pas me le reprendre, il est comme neuf, a du servir une 20aine de minutes lol. Pour faire des test ou autre, moi je n'ai plus de 125...

après un nouvel essai avec une cale de 4,5mm sous le CDI, pas d'amélioration des ratées à l'accélération, la couleur de l'électrode de la bougie est bonne mais le culot est bien noir, pourtant tout est conforme aux données constructeur au niveau carbu

mermoz87 a écrit:après un nouvel essai avec une cale de 4,5mm sous le CDI, pas d'amélioration des ratées à l'accélération, la couleur de l'électrode de la bougie est bonne mais le culot est bien noir, pourtant tout est conforme aux données constructeur au niveau carbu

Bonjour,
Les ratés ce n'est qu'à l'accélération  
Trop riche      où remontée de vapeur d'huile moteur -perte de compression-
Re revois le réglage sur route    et l'état du filtre à air  


La compression du moteur est-elle bonne  

merci pour ces infos, je vais regarder çà. J'aurais bien mis une photo de la bougie mais je ne sais pas comment faire

mermoz87 a écrit:merci pour ces infos, je vais regarder çà. J'aurais bien mis une photo de la bougie mais je ne sais pas comment faire

Bonjour,
Il suffit  de    suivre,...

voilà la couleur de ma bougie après une balade

mermoz87 a écrit:voilà la couleur de ma bougie après une balade

Ok, la couleur est correcte,    Non la carburation me semble un peu trop pauvre (couleur de isolant électrode)


Essaye en remontant l'aiguille du carburateur d'un cran,...


As tu la possibilité de prendre la compression du moteur

non, je n'ai pas de compressiomètre

mermoz87 a écrit:non, je n'ai pas de compressiomètre

Demande chez un garagiste de préférence "un petit du coin", tu y vas avec ta clef à bougie,
Ou tu t'achète l'outil <---Lien

vu le prix modique, je vais me l'offrir. Par contre je viens de remonter l'aiguille et je suis étonné de la complexité du montage sur le boisseau avec cette petite rondelle munie d'un picot qui doit rentrer dans un trou du boisseau plus le système de guide avec ressort sur la plaque qui tient l'aiguille en place, bien compliqué tout ça. Sur mon XLS c'est bien plus simple !

Bonsoir,
Exact, c'est un peu complexe, pour atteindre cette aiguille

arrêt carbu après avoir remonté l'aiguille d'un cran, noir charbonneux trop riche, je vais essayer dans l'autre sens, et en tous cas toujours ces satanées ratatouillages

après avoir essayé tous les réglages de hauteur d'aiguille sans différence dans mon problème de ratées à l'accélération, cale derrière le CDI sans succès non plus, enfin après avoir testé tout ce qui était possible, j'ai commandé un CDI neuf d'origine et bordel c'est toujours pareil, alors là je sais plus quoi faire

Mince...
Pour le carbu, la RTM dit qu'il n'est pas terrible :

Bonjour,
Que dit la prise de compression du moteur
moteur actionné au kick (3/4 coups poignée de gaz ouvert à fond) elle devrait être de +/- 9kg/cm²

j'ai la version modifiée du carbu et ma compression est bien aux alentour de 9kg(j'ai acheté le compressiomètre conseillé ici)

Bonjour la communauté. J’ai le même problème que beaucoup d’entre nous et je me suis donc décidé à effectuer la bidouille sur le boîtier CDI. Pour info, j’ai d’abord effectué tous les réglages préconisés ( carburateur, soupape, chaîne distribution, remplacement bougie, contrôle calage…..) puis en dernier recours je me suis lancé. N’ayant pas de plaques en aluminium sous la main, j’ai fouillé dans mon garage en quête d’un substitut aux plaques aluminium puis j’ai eu une révélation en voyant un rebut de moquette de bureau que l’on trouve en plaque de 30x30 dans tous magasin de bricolage décoration. J’ai donc découpé 2 cales dans la plaque de moquette puis je es ai insérées derrière le boîtier CDI de façon à ce que lorsque je serre les 2 vis, le support du boîtier vienne plaquer en forçant sur le cadre ( une épaisseur ne suffisait pas ). L’avantage de la moquette est qu’elle va atténuer les vibrations sur le boîtier et que la découpe est très facile. J’ai effectué un test en ligne droite dans la foulée et la conclusion est que ça tourne beaucoup mieux sans ratés à l’allumage dans les tours. Je suis arrivé à dépasser les 80 sans trop d’elan ( le radar m’a affiché danger ) et je pense arriver aux 90 ( ce qui n’est pas trop mal pour une bécane qui a 30 ans et qui tracte un passager de plus de 80 kilos ). A voir dans le temps.
Encore merci à tous ceux qui font que nos soucis mécaniques trouvent une solution.

BOnjour,

j'apporte ma petite pierre
comme vous mon CDI déconne.
j’ai réussi a regler le probleme avec le systeme de rondelle, ce qui m'a permis de constater que mes autres reglages etaient bons.
Mais, je suppose a cause des changements de temperature, elle merdouille de nouveau et ne demarre pas ( pas d'etincelle)

donc aujourd'hui demontage du CDI dans l'optique de reprendre les soudures deffectueuses.

je l'ai donc detourré au cutter coté resine. Puis mis le coté metale a chauffer sur mes plaques electrique. La resine "gonflé" et l'ensemble est sorti plutot facilement.


une fois sorti j'ai pu tirer sur la resine fine coté soudure (coté metal) et mettre a nu les soudures.


j'ai ressoudé pas mal de chose pour etre sur. Et suis allé rebrancher le CDI pour ce quil en est.
La XT a demarré nickel, mais pour m'assurer que le probleme etait vraiment résolu j'ai appuyé sur le CDI pendant que la moto tournait.
Resultat, changement de regime, puis claquement dans la moteur. Puis calage.

Depuis, quand j'arrive à la demarrer le moteur claque et cale assez vite.
j'arrive a avoir une etincelle au premiere coup de kick puis plus rien.

j'essai donc d'enlever la resine coté composant, mais c'est une bele galere.

j'avai déja projeté de changer le cdi, ca risque de s'accelerer.

Trouve t on encore celui d'origine Yam ? je ne le trouve pas.
J'ai lu que celui d'Allumage n'avait pas bonne presse.

Good discussion. Here my input.
servimg_com/view/20512915/3

( "_ "replace ".")

Saibot a écrit:Good discussion. Here my input.
servimg_com/view/20512915/3

+ ("https://") ( "_ "replace ".")

Si quelqu'un comprend l'explication,...    

Merci pour l'aide

Saibot a écrit:Merci pour l'aide

Bonjour,
Est ce que votre CDI programmable ressemble-t-il à celui ci ?
Glutch2000 le connais-tu      



Vendu chez transmic.fr  <---Lien

Melwin a écrit:Trouve t on encore celui d'origine Yam ? je ne le trouve pas.
J'ai lu que celui d'Allumage n'avait pas bonne presse.

Chez Yamaha, c'est 220-250€ parait-il.
J'ai aussi épluché le CDI, refais le shéma, mais certains composants ne sont plus fabriqués,
et un circuit intégré spécifique yamaha introuvable.