nouveau venu en 350XT

Carburation trop riche elle marcheras pas très bien mais sans risque, par contre trop pauvre (trop d'air) risque de serrage.
Avec le sans plomb ne pas trop se fier à la couleur de la bougie.

ça roule je commande la pipe et le joint de cuve et je remonte.

pièces commandées je vous tient au jus.

si ça vous intéresse bien sur...

C'est toujours bien d'avoir un retour après réparation.

Les pipes d'admission, un coup classique sur les motos de cet age.
Tu la prends ou ? Je pense à m'en prendre un jeu de réserve avant que ce soit indisponible, déjà que c'est pas donné même ICI...
Ah, évite les pipes bridées comme celle montée sur celle de Lelinger

je l'ai pris chez YAM ROSNY 73.50 €/pièce, sur ton lien c'est le prix des deux + les joints !!??

Il semble, mais pas sûr que ce soit de la qualité d'origine

j'ai commande filtre a huile/air et autre joint pour la vidange et c'est emballé sous étiquetage YAMAHA donc je pense (j'espère) qualité origine

Jamais été déçu sur Wemoto.

Juste pour le kit de reconditionnement du robinet, qui ne correspondait à aucun des 2 que j'avais : retourné et remboursé, et référence visiblement supprimée.

salut tout le monde,

je viens de remonter le carbu avec la pipe neuve et ça n'a pas l'air d'être mieux
me reste a changer la bougie et faire un essai routier mais je pense qu'il doit y avoir un souci, les symptômes:
- démarre sans le starter (obligation d'attendre qu'elle tousse pour tirer le starter)
- sur un filet de gaz (entre 2500 et 3000 trs) j'ai des pétarades dans l'échappement (je les ressent quand j'ai le doigt sur la commande de starter), ça semble s'estomper a chaud.
hormis ça elle monte nickel dans les tours, même en tournant la poignée brutalement y a pas de trou.
pour info j'ai vérifié et réglé la hauteur de cuve (29 mm redescendu a 27 mm), vérifié les gicleurs, conduits et le tamis au dessus du pointeau tout est propre, j'ai zapper de regarder la taille des gicleurs.
j'ai pas ouvert le second corps pour voir l'état de la membrane j'ai juste vérifié la synchro, pensez qu'il puisse être en cause ?
bref vous en pensez quoi  
ps: Charlie j'aurais dus attende ton lien car je pense que la pipe de gauche a aussi été recollée

le normand d'idf a écrit:j'ai pas ouvert le second corps pour voir l'état de la membrane j'ai juste vérifié la synchro, pensez qu'il puisse être en cause ?

Je ne pense pas, le second carburateur ne sert que quand tu ouvres en grand la poignée de gaz, et à ce moment la moto broute et peine à monter en régime. ce n'est pas le cas sur ta moto, donc m'est avis que ton problème vient d'ailleurs.

merci Castor pour ta réponse qui me réconforte si on peut dire,
j'ai pas pu faire d'essais routier cause salle de bain a refaire mais j'essaie avant la fin du weekend ...

bon bah test routier rapide: c'est pas mieux c'est même pire !!
elle a démarrer sans trop de mal après 6 ou 7 coup de kick chauffer gentiment partis et beaucoup de déflagration dans l'échappement a la décélération ...
du coup une fois chaude gaz en grand et en coupant pas mieux qu'avant elle ratatouille et fini pas caler
dans l'ordre (ou le désordre c'est selon) je pense a:
reprise des réglages du carbu
verif du second corps
verif de la capsule de reprise
si vous voyez autre chose hésitez pas ...

ps: une bonne nouvelle: ma fuite sous le carbu est régler après changement du joint de cuve

Il se "lelingerise" ton 350
Bizarre qu'au début elle démarrait du premier coup

je confirme j'ai beau me creuser la tête je comprend pas comment je l'ai ramené sur 30 km sans que rien ne cloche et maintenant je peut pas rouler 1 km peinard

coucou et encore bonne année a tous, des news:

ce matin j'ai tenté de prendre la sauterelle pour aller au boulot après des jours a me gratter la tête sur la cause du problème donc direction le taff a froid c'est pas ça, ça ratatouille léger mais c'est gérable puis environ 6/7 km plus tard les ennuis commencent rétrograde et pan ça merde jusqu'à l'arrêt, remise en route mais le ralentis est super bas et la moindre sollicitation de la poigné d'accélérateur la fait caler je décide d'ouvrir le bouchon du réservoir (j'ai toujours eu en tête cette foutue mise a l'air du réservoir) elle redémarre nickel repart mais recommence au bout de 700/800 m donc re et jusqu'à 4 fois pour que j'arrive a destination et le tout en essayant de ne surtout pas tirer dessus donc pas en lien avec la rotation de la poignée (ouverture carbu) ni le régime moteur.
bref une journée encore a ce gratter la tête je décide avant de rentre de virer le joint du bouchon de réservoir afin d'être sur de la mise a l'air mais en partant pas mieux elle merde et cale tout les 500 m !!!
pire que le matin ou elle a tout de même rouleur quelque km avant les problèmes ...
bref au 3eme calages je réfléchis un peu et en me penchant vers le carbu je décide de tourner de 180° la position du robinet (me demandais pas comment ça m'est venu )
et bien madame redémarre en je rentre sans le moindre soucis, pas d'accouts ni de pétarade, j'ai même fais une petite pointe en arrivant chez histoire de voir et RAS
en réfléchissant je n'ai pas fait le lien entre l'arrivé du soucis et le changement du robinet (pourtant celui a un marquage fantaisiste qui aurais pu m'interpeller et faire que je le teste avant de remonter le réservoir sur la moto).

ça vous parait cohérent que le robinet sois si mal foutu ?

bref demain je retourne au taff avec et vous dis quoi...

Rien d'étonnant pour ton robinet... teste le en retirant simplement le tuyau, tu trouveras dans quelle position il doit être. Attention quand même que la réserve soit fonctionnelle ou surveille bien le journalier

la réserve va je pense être un problème si la nouvelle position est fonctionnelle puisque la troisième et le OFF et que donc celle que j'utilisais sera a fuir me restera le trip au compteur en surveillant mes premiers pleins

Tu as inspecté l'intérieur du robinet? Il y a peut être une bavure de fonderie qui empêche le passage correct de l'essence

oula non le neuf j'y est pas toucher, mais au pire maintenant que je n'ai plus de fuite au niveau de la cuve je pourrait toujours remettre le robinet d'origine pour inspecter le neuf ...
on verra déjà demain comment ça fonctionne.

Content pour toi que ça avance !

grandan08 a écrit:Tu as inspecté l'intérieur du robinet? Il y a peut être une bavure de fonderie qui empêche le passage correct de l'essence

+1, vu le prix, la finition est peut-être à revoir, ou alors c'est le filtre interne qui ne laisse pas assez de passage dans une position

ça fonctionne !
moto complètement recouverte de givre a démarré au 3/4 eme coup de kick et sans starter et pas un soucis sur la route.
je cris pas encore victoire mais si ce problème est réglé c'est un sacré soulagement.
pour le robinet j'essayerais de remettre l'origine et d'inspecter celui la