Présentation XT 400+Tuto démontage carbu et Autres sujets

Tout simplement parce que 400, 550 et les premières 600 ont le même carburateur mais il n'est pas placé pareil dans le cadre d'ou l'inclinaison différentes des pipes sur le 400 et 550.
Ce n'est pas un joint torique qu'il faut mais un joint plat qui doit remplir le creux de la tirette de starter.

Ok donc je vais réinstaller les pipes de 400 et y mettre de la patte au cas ou.
Je t'enverrai comme prévu les pipes de la 600 mais je pensais qu'elles allaient te servir pour ta 550...
Pour le joint plat,ça doit pas être dur a trouver et rien ne m'empêche de remonter le carbu comme ça,la tirette peut se démonter a part.
Merci

Les pipes sont en prévision pour la 600 TTE du fiston

Ok je te prépare ça et te les envoie demain!

Aujourd'hui,j'ai remis mes pipes de la 400 sur la moto.Je leur ai mis de la pâte a joint pour prévenir des prises d'air.
Je confirme que les pipes ont un sens de montage et qu'elles devaient être mal montées quand j'ai eu la moto.Le carbu maintenant est bien rentré dans les pipes jusqu'a la gorge du carbu.
J'ai mis également de la pâte a joint autour des manchons de la boite a air.
Ensuite j'ai redemonté les capuchons de soupape pour les recontroler.
C'est fou ce qu'un quart de tour de dévissage de la queue de soupape peut suffire a passer la lamelle.C'est vraiment un jeu de précision!
Ensuite,j'ai remis les capuchons avec pâte a joint.
Me reste a rebrancher le carbu,remonter le réservoir... puis de croiser les doigts pour que tout fonctionne correctement.
La seule chose qu'il me restera a faire sera de mettre ce fameux joint dans le plongeur de starter.
Par contre,si la moto ne fonctionne toujours pas correctement,je pense m'en séparer,pas par manque de volonté mais par manque de temps...Mais bon,j'en suis pas encore la.
Bonne soirée a tous!

Croisons les doigt et bonne chance, tient nous au jus !

Merci
On a tous les deux bossés sur nos bécane a ce que g pu lire sauf que moi a un moment je me suis pris un big orage sur le coin de la tête!!j'aurais pu finir aujourd'hui...
Mais bon de toute façon,faut que j'attende que la pâte sèche et fasse bien l'etancheité.

Fais ch..r ce temps là, j'ai fini de démonter le réservoir de mon cherokee qui pisse son gasoil, dans les même conditions.
Si tes pipes étaient à l'envers, elle ne pouvait que mal marcher, tu vas voir qu'elle va bien tourner maintenant , tu aurais pu mettre une goutte de pâte à joint sur ton starter pour peaufiner en attendant de trouver le bon joint.

Maintenant c'est mon tour d'avoir des problèmes, j'ai de la rouille dans le réservoir qui encrasse le carbu, il me reste une semaine pour solutionner ça, j'ai ma confirmation d'engagement, les n° sont posés et elle marche plus

Démontage du réservoir, tu le rempli de sable et de pétrole et tu remue pendant 30 min. Tu vide et nickel, comme neuf !

+ un petit filtre à essence, sinon sa vas finir par arrivé dans le carbu et on connait la suite ...

Je ne comprend pas trop ta sangle de devant, pourquoi est-elle si longue, tu l'aurais fait juste assez pour passer 2 mains, sa aurait suffit non ?

Pas mal les autocollants, comment tu a fait celui de devant ?

C'est une sangle double, vu le poids de la bête il faudra deux âmes charitable pour tirer au cas ou, un de chaque côté ...
C'est un collègue qui m'a fait les adhésifs blancs.
Bizarre que la rouille soit arrivée comme ça, c'est vrai qu'elle roule pas souvent mais c'est bizarre.
Je m'en occupe ce weekend, dérouillant et normalement j'ai du vernis G4 demain matin pour pas que ça recommence.
Il ne me restera que le gommard neuf à monter en fin de semaine.
La tension monte...

Ingénieux la sangle!Je ne connaissais pas cette technique...c
Pratique quand t'es bloqué dans les merdiers.
C'etait peut être une impression pour les pipes qu'etaient mal montées.En tous cas la,le carbu est bien monté.
Pour le starter,je ferai des essais en bouchant complètement l'orfice du plongeur avec le doigt en roulant (une fois la bécane chaude).Ce sera la seule façon de voir rapidement s'il y a un problème ou non a ce niveau la.
Ta bécane a vraiment de la gueule!superbe tes autocollants!
Est ce obligé d'avoir une plaque de phare pour participer a une compétition d'enduro?

C'est pas obligatoire, mais ça permet d'avoir de l'éclairage de gagner pas mal de poids en virant le phare d'origine avec son araignée, les clignotants, j'a aussi viré les compteurs et compte tours avec leurs câbles, pas loin de 5 kilos haut perché donc plus facile à piloter.

Je confirme la différence est flagrante !

D'un côté j'ai un 550 bien allégé et de l'autre un 400 xt d'origine et niveau maniabilité, il n'y à pas photos, je ne reviendrais pas en arrière.

Si ça peut amener un style différent,je dis pas non c'est clair.Sur route,tu t'es jamais fait arrêter par l'absence de clignotant et compteur?
Je sais que t'as crée un tuto sur la rénov de ta xt 550 mais tu peux me rappeler de quel modèle provient ton garde boue et feu arrière?
En tous les cas,la peinture jette un max!
Laquelle préfères tu prendre pour les competes d'enduro entre ta 250 et ta 550?ça doit tellement être différent...je suis curieux.

En enduro si ta le feux arrière, phare avant et plaque, les flics "tolère". Mais en général, c'est rare de se faire arrêter, on ne fait que tu chemin.

Sur les machine avant 1986 les clignotants n'était pas obligatoire, par contre le compteur si, comme dit Faser c'est rare de se faire arrêter.
Attention, je fait surtout de la randonnée, c'est surtout parce que l'occasion se présente que je fais cet enduro parce je suis pas un pilote... je me débrouille c'est tout, aucune idée de performance, de vitesse, ni de temps, c'est surtout le plaisir d'y être et de faire des choses inhabituelles, entre la 250 et la 550 tout diffère, la 250 t'emmène partout, sans grande sensation mais elle basse , maniable et relativement légère, alors que la 550 envoie bien, mais c'est un camion, tant que ça roule tout va bien, dans le technique c'est plus la même histoire.
Mais j'aime bien les deux

Tu nous tiendras au jus grandan!la pression doit être a son max!!t'as su résoudre ton problème de réservoir?
J'ai tout remonté.La moto tourne comme une petite horloge,mieux qu'avant!
Il faut que je l'essaie sur route pour voir ce que ça donne.
Petit hic,mes soupapes claquent un peu...

Une astuce toute bête trouvée sur un autre forum, contre la rouille qui bouche le carbu: balancer un morceau d'aimant dans le résé, et l'y laisser: les poussières & limailles s'y collent & te foutent la paix

Le problème c'est que grandan fait tout pour alléger sa moto
Rouler en l'aimant ça par contre il le fait deja je pense
Non je pense que le mieux est de vraiment éliminer les saloperies dans le réservoir.J'ai jamais essayé la technique de fazer mais j'en ai deja entendu parler.

Bien sûr, l'idéal est de décaper! Mais dans l'urgence, ou après nettoyage, en prévention... J'en ai mis dans mes 2 résé, mais c'est comme les sifflets anti-gibier: on sait pas si çà marche, sauf quand çà marche pas
Quant au poids de l'aimant, tu peux toujours le rattraper en perçant des trous dans les pneus ...

pas mal l'astuce de l'aimant dans le résé...

Il est vrai qu'un décapage et un traitement est l'idéal...

Bonne nouvelle Cédric, tu vois qu'il ne faut pas désespérer, même si tu sais pas pourquoi, l'important c'est qu'elle tourne bien, n'oublie pas de finaliser le starter.
Au final c'est pas la rouille, c'est de l'eau qui est entrée dans le carbu, l’emmanchement des pipes dans la boite à air n'était pas étanche, donc démontage, nettoyage complet, j'ai mis de la pâte à joint on verra demain, je croise les doigts, parce que ça approche, ça m'étonnait aussi avec le petit filtre à essence que la rouille passe, y en a dans le réservoir mais pas dans les filtres.
J'ai trouver un tuto la dessus mais c'est trop tard pour le faire:

http://600xt.bbfr.net/t15217-derouiller-un-reservoir

Je ne veux pas entreprendre de gros travaux avant le départ, demain roulage pour voir si c'est bon, puis nettoyage, graissage, vidange et j'y touche plus jusqu’à dimanche.
J'aurai pas mon photographe favori, il bosse, donc il n' y aura pas de photo ni de vidéo

Des trous dans les pneus!!
Pas top pour l'adhérence!!
Bon je suis allé essayer la bécane et toujours les mêmes symptômes...une fois les gaz a fond ça cafouille sauf a froid,pendant qq minutes.juste une impression?
Après je trouve qu'elle tourne mieux quand même.Quand je relâche les gaz j'ai toujours le fameux coup de fusil,impressionnant!!
Trop d'essence donc selon moi.J'aurais peut être pu essayer le gicleur primaire du carbu xt 600 qui est plus petit.
J'attends toujours le 2aire mais il est en rupture de stock chez kedo...
Je regarderai également au fameux plongeur de starter mais je doute que le problème vienne de la.
Au final,je pense me contenter de la moto telle quelle,y a rien a faire.Pour me lancer dans l'enduro,elle va suffire amplement.

Peut-être la bobine HT ?

Tant que tu n'as pas le gicleur de 120 ne fait rien, c'est trop riche avec le 130 c'est pour ça qu'elle marche mieux à froid, c'est comme si tu avais le starter.