Claudy et sa XT 125, restauration en cours !

pourquoi pas de pâte à joint

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la petit trou de droite est un passage d'huile
le joint "sépare" les 2 cloisons( carter et bloc moteur) trace noire
"chose" que ne fait pas la pâte à joint
la meilleure solution pour ce carter est le joint d'origine ou alors le faire mais tu ne sauras toujours pas ou est le(s) trou de passage d'huile


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huile sur plan de joint( pas trop) bille diam 10 ou 12 (soudée sur tige)

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poser le carter sur le papier et le " presser" faire 2 trous (emporte pièces ou autre)

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repositionner le joint sur le carter avec 2 "piges" pour ne pas avoir de "jeu" et poinçonner tous les autres trous avec la bille la douille sert a rouler et ainsi de mieux marquer la trace du carter pour decoupe ulterieure
pour" l'intérieur " du joint :cutter et exter cutter une fois le joint mis en place (pas facile) ou maillet sur angle du carter (idem bille)

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Merci offen, tu me sauve d'une grosse c*nnerie
Stop la bricole, je commanderais une pochette complète par sécurité. Ça fait cheros pour du carton mais la fiabilité le vaut bien...

tu n'as quand même pas vidé toute les bierres dans l'evier?
parce que dans ce cas :oui !!! ça fait cher du carton
et en plus je me decarcasse et MONSIEUR se degonfle pour un joint
salut et a +

Ah non ,ton tuto est très bien fait, mais comme je ne connais pas la forme du joint d'origine (et les lumières qu'il est susceptible d'obstruer), je prend du neuf

Un peu de bricole aujourd'hui, merci la neige qui m'épargne des achats de Noël pour quelques temps encore

Ponçage d'un cache latéral, là ou la sableuse a faiblit, la brosse de toile a réussi !




Électrolyse qui va bien avec cristaux de soude et chargeur de batterie ancien (qui ne se met pas en sécurité).
Ici la protection du silencieux trempe :




Mais j'ai déjà fait la béquille avant pour m'assurer du résultat :



C'est le résultat du bain après un coup de brosse en toile. Pas besoin d'insister, la barbouille saute toute seule.


Et enfin le bas moteur enfin ouvert. De la pâte à joint dans la petite canalisation d'huile à droite du carter, mais moteur en bon état, jeux et roulements OK.




Après degrossissage et avant la prochaine couche de pâte (plus minutieuse )

Demi-carters remontés, voila une grosse étape psychologique de franchis
Sur le conseil de mon prof de méca, j'ai vérifié la culasse en versant de l'essence sur les soupapes... qui ne sont pas étanches

Apparemment ça arrive sur les machines qui n'ont pas tournées depuis longtemps. Je n'ai ni pâte à rôder ni ventouse mais avec des micro-billes de verre (celles qui ont servis à sabler le moteur) et une perceuse y a peut-être moyen de moyenner (j'ai les poils qui se dressent quand je me relis).

https://www.dailymotion.com/video/x7p9qp_rodage-de-soupapes_tech

Oui les soupapes ne sont plus étanches aussi parce que le moulin a tourné, la soupape est une pièce qui subit pas mal de contraintes thermiques et mécaniques.

La technique de la perceuse pourquoi pas, mais attention la portée de la soupape de ne doit pas être trop large 1mm +ou- 0,1. L'avantage de travailler à la main c'est de pouvoir contrôler plus facilement. Donc y aller molo

Eventuellement fait une photo de la culasse, des portées de soupapes et des soupapes

XTaddict a écrit:Eventuellement fait une photo de la culasse, des portées de soupapes et des soupapes

Je m'occupe de ça tantôt si je passe pas 30 ans à piétiner sur les clavettes demi-lunes.

Les clavettes demi-lunes... parlons-en !
Elles sont venues avec la technique de la perceuse à colonne, mais une vraie galère car tout était solidaire. En poussant la rondelle emprisonnant les clavettes, la soupape descendait aussi. Ça a fini par se décoller avec un serre joint.

Voici le barda une fois ouvert :



Les rondelles situées sous les ressorts sont restées dans la culasse sur la photo.


Came d'échappement... un peu aplanie :




Culbuteur d'échappement... un peu rincé aussi :



Ça a du manquer d'huile à un moment ou mauvais réglage quelque part.


Siège de soupape d'admission dégagé. Pas trop vilain. Pas de photo pour l'échappement mais aussi propre.




Soupape d'admission :




Pas de photo du rodage car malheureusement je ne suis pas Shiva




J'ai serré la queue de soupape dans le flexible de la perceuse et mis sur vitesse lente (600 tr/min de mémoire). Ensuite j'ai mis quelque gouttes d'un liquide de rodage qu'un collègue m'a passé (diamants synthétiques de 14 microns). Un grain très fin qui aurait demandé de longues minutes d'usinage (voire plus) avant d'élargir les sièges .





C'est vraiment fin et j'étais confiant pour ne pas tuer ma culasse


L'essence s'évaporant trop vite, j'ai mis un dégraissant dans la chambre de la culasse 30 minutes avant de quitter l'atelier. Le niveau n'a pas bougé quand je suis parti, confirmation demain quand j'y retournerai.




Les joints de queue de soupapes ont été changés et une connerie sur les ressorts a été faite par un précédent propriétaire. Les spires rapprochées des gros ressorts étaient dirigées vers le haut et non vers la culasse comme indiquée dans la revue technique.

Bon travail tes portées sont assez fines;)
Le culbuteur est effectivement usé, le traitement de surface de cette pièce et de l'arbre a came a changé sur les millésimes suivant, surement pour en améliorer la résistance. Mais une utilisation sans précaution et sans faire chauffer le moteur avant usage peut provoquer ce type de problème.

Christedel qui connait bien cette culasse pour en préparer pourra te donner surement plus de précision.

ou un probleme de montée d'huile ( trou bouché par pâte joint)
je "travaille" maintenant avec de la pâte "anaérobie" ( sauf s'il y a un joint à l'origine bien sur)
elle est "liquide" mais pas trop pour application et ne sèche que quand elle n'est plus au contact de l'air donc ne fait pas de boudins comme beaucoup d'autres et ne "bouche" rien
(je vais faire une photo demain au boulot pour la "pâte")

tu as vu ici t'état de son arbre à came, le tien est-il pareil?
https://yamxt.forumpro.fr/t1491p15-un-bonjour-de-belgique-en-xt-125

il faut dire aussi que la photo de l'arbre a came que j'ai faite avec le flash fais ressortir beaucoup trop les impecfections , en réalitée elles sont pas aussi importante que sur photo.

Petite question avant de poursuivre : faut-il huiler les joints papier avant leur montage ?

oui on m'a toujours dit qu'il fallait huiler (moderement)
les joints de carters d'huile
pour les joints "secs" ex: pipe admission ou autres: pas besoin
ps: attends d'autres reponses

Je me suis rappelé qu'une restauration ne s'arrêtait pas au remontage du moteur
Au programme ce week-end ponçage, dégraissage et peinture. Enfin ça prend forme.

La plaque qui va sous le garde-boue, la béquille et le guidon ont droit à leur peinture noire antirouille. Prenez de la marque, elle adhère et se tend très bien (duluxe valentine pour bibi)




Peinture des caches latéraux. Apprêt, bombe blanche et vernis. Ma foi c'est pas trop vilain, même si les poussières sur la peinture blanche c'est un peu comme les poivrots sur les platanes




Et enfin le garde-boue avant. Pas évident de lui redonner une jeunesse, le vernis a jauni à certains endroits. La crasse est parti facilement avec une bombe de nettoyant plastique et du dégraissant.

XTaddict a écrit:Bon travail tes portées sont assez fines;)
Le culbuteur est effectivement usé, le traitement de surface de cette pièce et de l'arbre a came a changé sur les millésimes suivant, surement pour en améliorer la résistance. Mais une utilisation sans précaution et sans faire chauffer le moteur avant usage peut provoquer ce type de problème.

Christedel qui connait bien cette culasse pour en préparer pourra te donner surement plus de précision.

Je n'ai jamais vu sur moteur Yamaha 125 XT ou TW une usure de cames d'AAC
Cette usure d'AAC est probablement due à un manque d'huile.
Pour rappel: contrôlez l'arrivée d'huile à la culasse (petite vis à gauche de la bougie) et voir lors du remplacement du filtre à huile si le petit trou au fond du carter est bien libre...
L'huile pour la lubrification du haut moteur passe par là...

merci Christddel
Ce petit trou a été nettoyé soigneusement car avec le sablage un peu de poussière était partie dedans.
Il faut que je contrôle la vis d'arrivée d'huile, au moins savoir si elle est d'origine ou si c'est une adaptation foireuse. C'est bien une vis 6 pans avec une rondelle cuivre ?

Claudy a écrit:merci Christddel
Il faut que je contrôle la vis d'arrivée d'huile, au moins savoir si elle est d'origine ou si c'est une adaptation foireuse. C'est bien une vis 6 pans avec une rondelle cuivre ?

C'est bien La petite vis 6 pans M6

Dernier gros chantier avant le faisceau électrique, le cadre.
J'ai passé une brosse de toile (montée sur perceuse) mais la poussière me faisait moucher noir après 5 min et résultat peu intéressant à cause des recoins inaccessibles.




Donc petit essai au décapant (sur le moteur ça n'avait rien donné de propre, probablement à cause de la peinture haute-température)
ÇA MARCHE !




Ensuite rinçage à l'eau tiède avec une brosse en nylon et quelques traces brunâtres sont apparues. Du cache-misère par dessus la rouille
Le cadre sèche gentillement en attendant une nouvelle application de V33

Le pot d'échappement n'était pas vilain, mais en grattant un peu avec la brosse métallique... de la rouille. Ni une ni deux, on ponce :




Peinture haute température en bombe, riche en zinc. J'aime bien, ça reste dans le même ton que le collecteur.

Sablage des tambours de frein :




Avec les moyeux noirs ça donne un petit côté rétro :

Félicitations Claudy.

Merci Brave Pitt

Cette semaine c'était le sabot moteur et le bras oscillant à l'honneur.






Un petit nettoyage à coups de micro-billes de verre :






Même sanction pour le bras :



Ici j'ai surtout insisté sur les recoins difficiles à poncer à la toile.
Le tout est en phase de séchage pour la première couche de peinture. Noire bien sûr

Stator reçu ! Complet avec carter et capteur d'allumage. Je n'en ai pas besoin mais ils étaient vendus avec. Bientôt dispo dans les annonces.