Restauration au long cours d'une XT 250

"Au démontage bien faire gaffe à la petite bille et a son ressort. Je sais pas d'où elle vient et j'ai failli la perdre."

ça m'est arrivé aussi

Merci domi pour la précision, au fait puisque je te tiens tu avais un problème de coloration sur ton boisseau? il a l'air bien clean le tien

non c'est un des rares trucs du carbu que je n'ais pas eut à nettoyer.

Bonjour XTadict
Pour ce qui est de la petite bille,elle sert d anti retour pour la pompe de reprise, si tu la perd la membrane ne peut plus injecter l essence donc tu n as plus d apport d essence donc tu as un trou a l acceleration.Pour ce qui est de la coloration du boisseau je pense que cela vient de la qualitee de l huile (mauvaise).J en ai fait
l experience sur la mienne.Quand je l ai remonte je lui ai mis de l huile de synthese ça a eu pour effet de me nettoyer le moteur, de decoller cette espece de suie jaune qui colle un peut a ça m avait presque boucher
le filtre a huile.Tout c etait aglutine sur la grille sur le coup je me suis demande ce que c etait puis j ai compris
que c etait l huile de synthese qui m avait decape les carters et tout l ensemble de boite.Je pense que l interieur de ta boite ça doit etre pareil.

non en fait il parle - je pense !! -de la bille qui est sous la commande de starter, ça aide à bloquer cette manette en position normale , mais si on le démonte la bille et son ressort tombe, et comme à l'origine c'est bien caché .............on se retrouve avec une bille et un ressort et un sentiment de solitude - ou que ça vas ce truc !!!!-

Bonjour
C est vrais ce n est pas la bonne bille celle dont il parle c est la n°34 t le ressort n°33 sur la photo

Aujourd'hui suite et fin du démontage de la partie cycle avec le désasemblage de la fourche en vue de cahager les joints spy et repeindre les fourreaux.

La première surprise c'est le montage curieux du bouchon supérieur de fourche sur la 250. Sur la 125 tu as une grosse vis ici c'est un bouchon bloqué par un cirlips! Bon ça tient apparemment !!! Pas moyen donc de mettre des prolongateurs ou un bouchon pour fourche a gaz comme cela se faisait en ces temps anciens. Comble de bonheur un des bouchons est grippé, un coup de dégrippant et il a fini par bouger.



La technique : on appuie fortement sur le bouchon, on dégage le circlips avec un tournevis et une petite pince. Mais comme ça sort pas tout seul, tu dois ensuite peser sur le bras : effet garanti le bouchon saute avec tout le système : Champagne Yamaha Pour le 2eme bras de fourche j'ai mis un chiffon sur la partie supérieure de tub, c'est moins rigolo mais on ne perd rien dans la nature



Le démontage de la pipe interne se fait avec un assemblage de rallonges, une douille de 19 et un bout de clès BTR de 19 que j'ai coupé d'un coté et une clé BTR en bas de fourche






Voici l'ensemble de bras démonté, pour infos il restait 1/4 de l'huile nécessaire, donc tu imagines l'efficacité de la fourche.



La semaine prochaine démontage des spy. J'ai juste pour le moment enlever le circlip, l'ensemble est bien encrassé malgré les soufflets au fil des années l'eau et la poussières passent

Bonsoir bin moi je vois pas les photos ouin ouin !!!

"La technique : on appuie fortement sur le bouchon, on dégage le circlips avec un tournevis et une petite pince. Mais comme ça sort pas tout seul, tu dois ensuite peser sur le bras : effet garanti le bouchon saute avec tout le système : Champagne Yamaha Pour le 2eme bras de fourche j'ai mis un chiffon sur la partie supérieure de tub, c'est moins rigolo mais on ne perd rien dans la nature"

non pas dans la nature mais au milieu du front - faut pas regarder bêtement par dessus et ecraser la fourche come un goret aussi - j'ais ramassé ces deux piéces , le raidisseur creux m'avait fait une chouette cicatrice.......bon aujourd'hui il n'y a plus de trace , mais il faut faire attention.



j'ais déjà raconté cette histoire , mais je ne suis pas particuliérement imprudent et ça m'est arrivé , si celà peu eviter que quelqu'un se blesse ........

ouyi tu as totalement raison; d'ailleurs quand j'ai fait ce démontage, j'ai repensé a ta mésaventure et je n'étais pas dans la trajectoire, n'empêche ça surprend. un fois le clips enlevé il convient donc d'emrobé le haut du tube dans un chiffon avant de peser sur le bras

salut,

pour sortir les spys, ça été très dur, car les spys ont un renfort métallique en L sur tout le perimètre:
- a la pince coupante, j'ai cisaillé la partie horizontale du renfort metallique
- avec un petit tournevis, j'ai eloigné la partie verticale du renfort, qui est contre le tube de fourche
- une fois le L coupé, avec du dégrippant autour, j'ai fait basculer le spy.
bon courage!

jackz a écrit:salut,

pour sortir les spys, ça été très dur, car les spys ont un renfort métallique en L sur tout le perimètre:
- a la pince coupante, j'ai cisaillé la partie horizontale du renfort metallique
- avec un petit tournevis, j'ai eloigné la partie verticale du renfort, qui est contre le tube de fourche
- une fois le L coupé, avec du dégrippant autour, j'ai fait basculer le spy.
bon courage!

Sur la 125 j'avais réussi à les sortir en chauffant le tube puis en faisant levier avec un tournevis. Quelque soit le technique employée, il faut veiller à ne pas abimer ni rayer l'épaulement sur le quel le joint spy est ajusté.
On verra ce que ça va donner ce week-end, je me prépare mentalement à l'épreuve

Ca y'est les joins spy sont sortis

Cela ma permis de trouver la bonne méthode.

D'abord tu serres le tube dans l'étau, mais molo entre des planchettes de bois tendres et avec des chiffons pour ne pas l'écraser ni l'abimer.

Ensuite tu prends le plus gros tournevis que tu aies jamais vu, si tu as pas cette taille XXL, emprunte le car un tournevis normal ne fera pas l'affaire.

Plie ensuite un bout de chiffon afin d'avoir 10 épaisseurs, tu le poses sur le bord du tube.

Enfin tu fais levier avec le tournevis en attrapant le bord inférieur du spy et tu pèses très fort et progressivement sur le tournevis.

J'ai essayé 2 recettes la froide ou la chaude.

A froid joint spy de gauche, 20 tentatives et destruction du joint sans réussir a le sortir après 10' minutes d'effort acharné.

A chaud, j'ai pris une lampe à souder et chauffé le bord du tube en tournant autour pendant 3 minutes : chiffon...tournevis...levier...et à la 2eme tentative "POP" le joint est sorti d'un coup
Joint KO en 10 secondes



Au regard de cette brillante expérience j'ai modifié le tuto sur les joints spy

https://yamxt.forumpro.fr/tutoriels-et-fiches-techniques-f15/tuto-changer-les-joints-spy-de-fourche-t183.htm#1099

Salut Boss,

Du nouveau dans ta restau du 250 ?

Ca n'avance pas vite mais je vais mettre des photos dans quelques jours....

XTaddict a écrit:Ca n'avance pas vite mais je vais mettre des photos dans quelques jours....

Bon ça c'est un gros déterrage de Topic...
tellement perdu que j'arrivais plus a le retrouver.

Les bonnes résolutions arrivent il est tant de reprendre la restauration de la 250. Dans quel état elle est depuis 18 mois?
Ca va pas trop souffert, le pneu avant un peu dégonflé et pis c'est tout

ta batterie a du sulfater un peu depuis 18 mois, regarde maintenant, y'en a partout...

Elle est dans son jus, quoi...

douz a écrit:Elle est dans son jus, quoi...

Oui c'est ça elle trempe encore dedans

Bâh çà peut y faire que du bien, si c'est du dégrippant

XTaddict a écrit:
La prochaine étape terminer le démontage du cadre pour un nettoyage et décider si je fais des retouches ou une peinture complète

Donc (il y a longtemps) j'en étais au démontage du cadre, l'idée à la base c'était de faire des retouches, mais une fois a poil, l'état s'est pas révélé top !

Pas mal de parties rouillées finalement et des cordons de soudure plutôt grossiers (je pense que mon technicien jap sur la chaine de montage était sorti en boite la veille )





La peinture du bras oscillant est très abimée, ça parait très bizarre. J'en ai cherché la raison, cadre mal préparé, mauvaise peinture... pour enfin trouver la solution très récemment en nettoyant mon cache latéral. Je pense d'ailleurs pas être le seul à avoir ce type de dégradation.

Ne serait-ce pas dû aux vapeurs du reniflard de la batterie ?

douz a écrit:Ne serait-ce pas dû aux vapeurs du reniflard de la batterie ?

Bien vu !
La batterie avait été changée effectivement mais la durite du reniflard, pas passée dans la dernière boucle qui sont au nombre de 3, comme l'indique l'avertissement au dos du cache droit.
Une vérification a faire systématiquement sur la 250, au risque de se retrouver avec des dégradations importantes sur le cadre. Il est donc indispensable que la durite descende très bas sous le sabot.

pour le 250, le tuyau (noir sur la photo) descend bien en dessous du bras oscillant...

Merci Alexandre pour cette photo qui confirme l'importance de cette durite et son passage dans le cadre.