Remise en état XT 550 5y3

Le starter, c'est bien pour apporter plus d'essence au mélange quand le moteur est froid ?

Oui c'est bien ça, il y a bien une mise à l'air sur ta nourrice?

Le petit tuyaux entre les 2 carburateurs ? Si c'est ça oui.

Non une mise à l'air sur ta "perfusion"

ah, j'avais pas compris. Oui j'ai fait une prise d'air, l'essence descend bien pas de soucis de ce coté la.

Sinon en nouveauté j'ai l'impression qu'elle crache de l'huile à l'échappement. Ca suinte l'huile sous les sorties du cylindre. Et elle fume énormément au démarrage quand elle est froide et avec une sale odeur. Le fumé ne dure pas, une quinzaine de seconde.

Bonsoir, 
Ça c'est un (les) joint(s) de queue de soupape retourné, HS ou un grain de sable ...

Salut tout le monde.

Me RE-Re-Re-voila !

Oui je sais, je n'ai rien fait sur la moto depuis plus d'un an. D'autre projet et moins de motivation.

Mais la tout va mieux !

D’ailleur j'ai avancé et voila ce que j'ai fait.

Donc en dernier j'avais des problèmes de démarrage et de fuite d'huile.

J'ai remplacé les joints de queue de soupapes, et tant que la culasse était démonté, elle a eu droit a une petite rectification des sièges et des soupapes, étanche à 100%. Fait par un pro.
J'en ai profiter pour lui parler de la fumée bleu au démarrage. Petit conseil de sa part : contrôler les segments, surtout le racleur d'huile.
Effectivement il était collé au fond de sa gorge. Tant que c'est démonté, je prend les jeux à la coupe des autres segments et il était à la limite de la tolérance constructeur. Le compteur de la moto est à 21000km... Ca fait pas beaucoup. Sous réserve que ce soit le bon.
Bon du coup je change les 3 segments par des neufs. Je remonte le tout, joint neuf, réglage soupape tous ça... et je remonte le moteur dans le cadre.

Concernant le démarrage, je me décide à démonter entièrement le carburateur. Pour rappel il était passer chez un "pro" pour nettoyage complet et réfection. Bref...
Donc je démonte tout, et la qu vois-je ...?
Vous savez au bout de la commande de starter, ya une petit joint caoutchouc qui obstrue le circuit du starter lorsque le moteur est chaud. Il était resté coller sur le trou. Du coup la commande du starter n'avait aucune incidence. D’où les démarrage impossible à froid.

Je remonte le carbu, je met de l'huile, je purge, je mets de l'essence... 3 coups de kick... Et elle démarre. mais genre démarre impeccable, ralenti super stable, moteur tourne rond et sans bruit inquiétant. Oh joie !

Du coup, plaque d'immatriculation et assurance, et hop je part faire 15 bornes. Bon c'est rigolo mais pas super rassurant au début hein. Surtout les freins ! mai finalement la confiance vient et j'aime bien.

Bon y a quand même un soucis ! Si j'essaye d’accélérer a fond ça coince. Je sent bien qu'elle veut y aller mais elle prend pas ses tours, enfin pas comme ça devrai et le bruit indique un soucis de carburation. Trop ou pas assez, difficile à dire.

Du ralenti jusqu'à 3500 tr/mn ca roule impeccable, mais au delà ...

Donc j'ai re-démonté le carbu. Les gicleurs et les aiguilles sont conformes à la doc. j'ai remis tout les réglages usines mais ça persiste.

Une idée ?

En attendant j'ai encore de quoi faire, le pot d'échappement est vraiment HS, je viens d'en commander un neuf. Je me dit que les trous à l'échappement ça aide pas pour faire les réglages. Et si ça peut servir, quand j'essaye d'accélérer à fond et que je coupe y a une grosse post-combustion qui se fait. Un gros coup de fusille.

Bonjour,
vérifie la hauteur des flotteurs et la synchro des carbus ça peut jouer.

boubou54330 a écrit:Salut tout le monde.
Donc en dernier j'avais des problèmes de démarrage et de fuite d'huile.
Bon du coup je change les 3 segments par des neufs. Je remonte le tout, joint neuf, réglage soupape tous ça... et je remonte le moteur dans le cadre.
Je remonte le carbu, je met de l'huile, je purge, je mets de l'essence... 3 coups de kick... Et elle démarre. mais genre démarre impeccable, ralenti super stable, moteur tourne rond et sans bruit inquiétant.  Oh joie !

Bon y a quand même un soucis ! Si j'essaye d’accélérer a fond ça coince. Je sent bien qu'elle veut y aller mais elle prend pas ses tours, enfin pas comme ça devrai et le bruit indique un soucis de carburation. Trop ou pas assez, difficile à dire.
Du ralenti jusqu'à 3500 tr/mn ca roule impeccable, mais au delà ...

Bonjour,
Qu'elle ne prenne pas les tours au delà des 3.500 tr/m.  
Le haut moteur étant refait (segmentation) il faut laisser le temps aux segments de s'user prendre leur place (rodage)
Ce type de moteur le régime Max est d'environ 5.500 tr/m, rodage sur les 1.000 premier km
A 3.500 tr/m elle roule déjà à +/- 85 km/h ...
Possible aussi que le 2° carburateur commande à dépression n'ouvre pas...

grandan08 a écrit:Bonjour,
vérifie la hauteur des flotteurs et la synchro des carbus ça peut jouer.

+1

Mon compteur de vitesse ne fonctionne pas très bien, il s'arrête à 60.

Je me doute bien que le moteur prend pas 10000 tour mais la il en manque un bout quand même, je sens bien que la carburation est mal réglé.

Pour la dépression, au dernier démontage en soufflant légèrement dans la prise d'air il s'ouvrait.

Y a un moyen facile d'identifier un problème de carburation trop riche ou trop pauvre facilement ?

Il faut déja être sûr que tous les réglages de base soient bons et que le carburateurs est propre.
Même avec une richesse mal réglée, elle devrait prendre plus que 3500 trs, le problème est ailleurs. Pour le réglage fin attend que ton pot neuf soit monté.

Bon alors, j'ai tout redemonté, nettoyé. J'ai remis les reglages de la doc techniques.

J'ai remonté le carbu sur la machine.

Vu l'heure j'ai pas fait un grand tour. Mais c'est bien mieux.
C'est surtout la synchro des carbus qui n'était pas bonne.

Et effectivement Christdel a pas tord, je suis peut-être un peu exigent vis a vis-à-vis des performances de la grand-mère. Je verrai bien avec le pot neuf ce que ca donne.

Le moteur tourne bien sur le couple, c'est moin agréable dans les tours. Mais ça tourne.

C'est bien, la 550 monte sans problème à 130 km/h, légèrement penché elle prendra encore plus.
Après vu la position de conduite, ça devient fatiguant et de toutes façons
ce n'est pas la vocation d'un gromono. Surtout faire attention aux distances de freinage ...

Oui les freins c'est pas super, je pense que c'est pareil que pour le moteur. Ça sert à rien trop en demander. Après j'ai deux autres moto avec des doubles disque de 320 à l'avant avec étrier 4 pistons.... Autant dire que mes références en matière de freinage tambours sont faussées.

J'ai refait un petit tour entre midi, j'ai quand même un doute sur l'ouverture du carburateur secondaire. Je vais passer voir ce qu'il se passe avec ma caméra endoscopique.

Ensuite il faut que j'attaque les circuits électriques. A l’époque j'avais testé tous les équipements avec une batterie neuve. Et tous fonctionnaient. Maintenant que la batterie est HS (même en rechargeant), les phares sont faibles, le klaxon marche pas et les clignos non plus.

Ce qui m'ennuie c'est que moteur en marche, aux bornes de la batterie j'ai pas mes 12V mini. plutôt 7-8.
Le régulateur de tension m'inquiète. Je vais voir ce weekend pour faire tous les contrôles de la doc technique.

Tu peux pas utiliser une batterie auto en tirant 2 cables pour remplacer celle de la moto pour tester ?

+1 avec grandan !
Si la batterie est morte, le régulateur peine.
Pour faire un test de charge, il faut brancher une batterie saine.

Alors, avec mon nouveau pot d'échappement j'avais justement commandé une batterie neuve

A priori de ce côté tout va bien. 14v moteur en marche aux bornes de la batterie.
Et les équipements électriques fonctionnent bien.

J'ai mis la caméra endoscopique sur le carburateur secondaire. Il s'ouvre. Pour autant j'ai toujours l'impression que le réglage n'est pas top. Il manque quelque chose.

Pour le pot, c'est donc un marving. Il s'emmenche sur le collecteur sans joint, mais n' est pas super étanche. Le diamètre du pot est supérieur a celui du collecteur de plusieurs millimètre. Mais pas suffisamment pour mettre un joint. Je bricolerai quelque chose ce week-end.

Bon, j'ai réglé mon problème d'étanchéité de la ligne d'échappement. J'avais une plaque d'alu souple en 0.5 mm d'épaisseur. Je l'ai enroulé dans l’emmanchement coté silencieux, un coup de serrage sur le collier est c’est fini.

A toute fin utile, pour étanchéifier les connexion carbu/boite à air je mets un morceau de gaine thermorétractable que je chauffe un petit coup.

Comme j'ai toujours des doutes sur la carburation, j'ai démonté la bougie. Elles est noire charbon. Y a une dépôt poussiéreux noir. C'est parti avec un coup de chiffon. Donc sur le début de la course de la poignée d’accélérateur ça fonctionne bien, mais a fond ça ratatouille. Donc vous allez me dire : si c'est noir, c'est trop riche.

Sachant que j'ai vraiment remis tous les régalages d'origines c'est un peu surprenant; je fais faire un essai avec la vis de richesse ouvert que de 1/2.

Pas franchement mieux avec la vis de richesse fermé.

Quelqu'un a déjà eu a changer le réglage de hauteur des aiguilles ?

La vis de richesse influe surtout au ralenti et a tres faible ouverture.
Tu as essayer sans filtre a air ?

Oui c'est ce que je pensais mais j'ai essayé quand-même.

Le filtre a air est neuf est bien graissé. Mais non je n'ai pas essayé sans.

Le fait de roulé avec de l'essence moderne a t'il une influence ? J'ai mis du SP98

Non, aucune influence. Quand tu dis bien graissé c'est quoi? Un peu d'huile sur l'ensemble et bien essoré suffit.

Oui voila c'est ca.

Je vais essayer de faire un petit tour sans le filtre a l'occasion.

Et admettant que ca fonctionne bien. Qu'est ce qu'il convient de faire ?

Ça serait étonnant mais il faudrait vérifier une nouvelle fois tes réglages et les gicleurs