Rénovation 550 XT

Pneu F I M obligatoire, on en trouve en occase qui n'ont fait qu'une course, mais aussi casque récent, dorsale ou gilet de protection homologué, si tu n'as rien de tout ça, c’est un investissement, à moins de se faire prêter le matos. Pour l'inscription c’est très simple, un formulaire téléchargeable à remplir, plus un chèque de 48€ et une licence à la journée au même tarif... c'est le plus dur.
Après si tu as l'habitude du TT, il n'y a rien d'infranchissable, faut pas vouloir suivre les cadors pour ne pas se mettre en danger, et dans ce cas tu passes une bonne journée avec des souvenirs pour un bon bout de temps.

Pour ma part,je me laisse 1 an pour me préparer.Le temps de m'acheter l'équipement et de me faire au TT.Je ne connais pas encore bien ma bécane.
Après c'est sur c'est tentent moi qui aime les défis!

Moi je fait un peu comme cédric, je veu une bécane qui soit au poil (quoique pour roulé convenablement, il ne manque presque rien).

Désolé Grandan mais en faite j'ai un repas le dimanche du 13 donc c'est râpé.

Grandan,pour faire une course d'enduro,faut il que la moto soit conforme (plaque d'immatriculation,phares,cligno?) ou juste avoir des pneus conformes?

Homologuée, assurée, lumière avant, arrière, mais pas les clignotants, et la plaque peut être pus petite.

C'est exactement sa grandan, mais n'ayant pas de budget pour le moment, je vais m'abstenir. L'année prochaine comme c'était prévu, les enduros vont commencé.

Hélas, c'est toujours le budget qui coince...

Petite balade hier, la 400 et la 550 (désolé pas plus de photos, bizarrement on voulait pas me laissé l'appareil ), y devait y avoir un 600 xt et deux collègues en quad mais sa sera pour une prochaine.

Sinon 83kms dont 75 dans les chemins, je confirme, il y à encore de la boue malgrès qu'il n'y est pas eu de pluie depuis la saint glinglin ! Sinon un bonheur dans les chemins, sa lève bien, sa à de la sauce, elle ne cale pas trop dans les trous d'eau.

Puis un départ arrêté obligatoire, 400 contre 550, résultat : la 400 est littéralement déposé, à la rue

Content de voir qu'elle marche bien, elle est très belle comme ça...

Super pour toi!vu son état,t'y a pas été de main morte!
C fou qu'il y ai une grosse différence entre 400 et 550 selon toi.
La seule comparaison que je peux donner c'est entre la xl500r et ma 400 et la 500 était déjà bien au dessus niveau perf.
Je pense que Yam n'aurait du produire et commercialiser que la 550.Pourquoi avoir fait 2 motos identiques dont une molichone?
Tout ça me donne envie de foutre un bloc moteur de xt 600 43F sur ma bécane!le gars qui m'a vendu son carbu a encore plein de pièce de 600 en plus!

J'ai reçu mon tambour arrière aujourd'hui, montage prévu demain matin. Les garnitures sont en bonne état, proche du neuf je pense.





La protubérance est plus large que se je pensait, et n'est pas démontable à première vue, je pense coupé l'entretoise à la bonne longueur et basta.

J'ai aussi décapé mon garde boue avant, il était peint en blanc et sa fesait moche.

J'ai le même sur ma 250

Le tambour est monté, aucune modif à faire !

En faite il la bague qui est enmenché dans le tambour du 600 xt, je l'ai enlevé (pince étau, on tourne un peu et c'est bon), j'ai mit la bague "mobile" de la 550 et sa fait la même largeur ! Depécable tout sa.

Photos ce soir.

Le garde boue à de bonne aération derrière, je les aient retaillé un peu car il avait fait sa comme un goret et il n'avait pas découpé toute les aérations.

Quelques photos sur la différence entre le tambour de la 550 et celui de la 600xt :

Un petit peu de news : j'ai rien fait depuis la dernière fois A part la mettre 2 fois dans les bois et de m'être viandé (comme une merde) dans un bourbier, pas de casse.

Je me posait une question : j'ai mon câble d'accélérateur qui merdouille, j'ai 1 cm de jeux à la poignée et vue que la poignée ne revient pas toute seule, sa m'énerve.

Je compte y regardé cette après-midi, et donc ma question : est-ce que je peux mettre une poignée de gaz "mono câble" classique ?

C'est ce que j'ai sur la 250 et sur ma jaune, ça fonctionne parfaitement bien

Donc j'ai démonté la poignée de gaz :

_nettoyage complet
_petit coup de paille de fer pour que sa glisse bien (c'est psychologique mais bon)
_WD40 en bonne quantité dans les deux gaines
_WD40 sur le système de palonnier des carbus
_j'ai retendu un peu la gaine

Résultat : nickel, elle n'est plus dure et revient toute seule. Un bonheur !

J'ai remonté mon carbu et du coup branché mes 2 câbles pour l'accélérateur.Je trouve qu'ils sont tous les deux indissociables.Une fois le tendeur (écrou de 10) bien réglé,le câble revient super bien.
Ton wd40 va leur faire du bien je pense.Pour moi tes câbles devaient être grippés.
Pas de chance pour le merdier mais c'est les risques du métier!

De retour, pas de nouvelles fraîche. Juste une envie de branché mon phare, est-ce que je peux le branché en direct sur l'alternateur ?
Mais je crains fort que l'alternateur sorte 14, et évidement c'est de trop

Le problème c'est que ton phare va s'éclairer faiblement au ralenti moteur et plus fort dans les tours.T'arriveras pas a avoir une bonne puissance pour te permettre de rouler la nuit.En même temps,c'est peut être pas le but!

Oui tu as raison, se n'est pas pour roulé la nuit. C'est juste parce que j'ai un phare et que j'aimerais bien l'allumé et c'est plus classe aussi je trouve
Lors d'un enduro, c'est obligatoire aussi donc ...

et c'est obligatoire de jour...

L'aternateur débite plutôt 36v que 14v, à 14 v les ampoules résisterait. Il te reste quoi comme circuit électrique ?

Surtout si t'as une ampoule jaune!ça jette!
Il fonctionnera assez fort pour que tu sois visible selon moi,j'ai déjà fait le test.
Finalement ton feu arrière,t'as laissé l'origine ou as tu opté pour un plus petit?