Une idée, comme ça ...

vraiment sympa la petite animation

L'atelier n'était pas trop froid ce week-end ...
La roue arrière du SR monte sur le XT, coté couronne, c'est tout bon, coté frein, c'est plus compliqué.
La largeur des moyeux n'est pas la même, la roue bien centrée, la flasque du XT est trop courte. Entretoise de 25mm, et adaptation de la flasque du SR.
Coté diamètre, avec le pneu de 18x4.10 d'origine est presque le même que la jante de SR avec un 16x3.60 .... (ha les tailles de pneus)
Je ferais des photos bientôt.
En attendant, j'ai une belle jante arrière de XT125, roulements neufs, si quelqu'un cherche ....

Conbien t'en demande?

J'en sais rien ecore, j'avais eu 72€ de roulements chez yamaha en 2009, et depuis je n'ai fais que 150km....

Après la roue arrière, la roue avant du SR passe aussi, avec sa flasque de frein. (Moyeux moins large, entretoises à ajouter)
Le câble de frein avant du XT est trop court, fabrication d'un câble maison.
J'attend les pneumatiques et ferai quelques photos...
Ca fait un peu TW, mais beaucoup moins "mastoc"

Il y a t-il des difficultés particulières à remplacer les joints spi de fourche ?
Ou des astuces ?

Si c'est la fourche du 125 xt, la chose qui donne quelques fois du fil à retordre c'est le déblocage des BTR du bas des fourreaux, soit clé à choc sinon tu compresses la fourche avec un sangle à cliquet et tu dévisses, à moins que tu fabrique la clé pour aller au fond des tubes un écrou soudé sur un tube, je ne connais la taille pour le 125, sur le 250 c'est du 26.
Tu ne l'avais pas fait sur ton autre moto??

Glutch2000 a écrit:Il y a t-il des difficultés particulières à remplacer les joints spi de fourche ?
Ou des astuces ?

Tu démontes les tubes de fourche, et pour les déssasembler il faut cet outil
Pour la TW125 outil en 17 mm:
Pour la XT125 outil en 14 mm. (Extrait RMT SR-XT 125)


Les joints spy sortent facilement en faissant levier avec un tournevis

Merci, les joints spi sont arrivés, j'attend des soufflets neufs, tant qu'à faire.
La roue avant du SR de 17 pouces avec un pneu route
CONTINENTAL CONTI-GO 100/90 -17 TL 55 P
Ca passe juste entre les fourfeaux de fourche juste 9mm de chaque cotés du pneu.
Faut enlever 4 mm à la butée de frein de la fourche. et jouer avec les épaisseurs des entretoises de l'axe de roue.
Pas vraiment très compliqué tout ça.
A l'arrière la couronne est passée de 50 (XT) à 49 dents (SR) , la roue est plus petite, je ferais le calcul plus tard.
le pneu passe.
- CONTINENTAL CONTI-GO 120/80 -16 TL 60 P
Pas facile le montage des pneus tubless avec chambre à air sur les jantes chromées à rayons, merci au garagiste du village ... ( qui a un XT 600 supermotard.)
Une petite photo, sans les boulons, juste pour voir.

tres sympa comme modif, niveau garde au sol, hauteur de selle, empattement ect..... sa donne quoi????? et aussi pour l'amortissement tu en pense quoi car a la base il sont plus destiné au hors piste

Ca y est, les joints spi de fourche sont neuf.
Pas très difficile à changer sur cette moto, j'en ai profité pour mettre des soufflets (comme ça je ne verrai pas si ça fuit )
C'est juste un peut moins haut avec les roues de SR, la béquille latérale est encore fonctionnelle. Le garde boue arrière est remplacé, le feu est rentré sous le porte paquet.



Petite adaptation de la fixation de retenue du freinage arrière.

Voici le schéma de la fourche, joints spi faciles à remplacer.

Premiers tours de (petites) roues.
C'est un peut plus bas, tant mieux, je ne suis pas très grand.
Petit problème de carbu, va faloir nettoyer, et le joint de culasse fuit à nouveau ...

Tres sympa le look neo retro

Il a fallu rallonger le câble de compteur, c'est pas facile à souder ce truc tout gras.
Maintenant, avec la roue de 17' à l'avant, je vais plus vite ...

salut glutch
le résultat est vraiment tres sympa !,en tous cas ,moi j'aime beaucoup
les garde boue en noir rende super bien!
j'envisage de mettre a l'avant un ty ou un sr ,mais faut que je trouve
donne nous tes impression de conduite quand tu auras bichonner le carbu et changer ton joint

Sur le XT 125, le garde boue de TY 125 se monte très bien.
C'est ce que j'avais mis en premier lieu.

Le carbu est tout propre après bouilli au jus de citron.
Petite question :
La vis de richesse du XT125, c'est comme le 250 ? Vissée a fond et desserrée de 1,5 tours ?

nom ,pour le 125 dans la rmt s'est 1tour 1/4

Merci, c'est réglé.
Maintenant le haut moteur est ouvert, pour le remplacement du joint de culasse.(il y a un moment que ça doit fuir)
Dans la revue technique RTA papier, ils parlent de sortir la culasse sans tomber le moteur. Et bien c'est possible mais faut emmener le cylindre avec, le grand boulon à droite du cache pignon de distrib ne sort pas.
Et voila, c'est ouvert, alors tant qu'à faire, faut tout regarder.
D'après vous, que dois-je refaire ou changer à cette étape ?
Il y a une astuce pour sortir le volant magnétique si l'on a perdu le boulon 16 pas de 150 qui va bien ?

pour sortir le volant ,j'avais suivis la combine de claudy (claudy restauration 125 xt)
qui a super bien marcher d'ailleur
a tu changer ta chaine de distribution ?

Oui, j'avais suivi son bon travail, mais c'est sur 15 pages ...
Justement, je voudrai en profiter pour changer la chaine de distribution, et pour cela, il faut sortir le volant....
Savez vous ou trouver une chaine sans attache rapide ?

Regardes chez bcmotos.fr Brest, concessionnaire Suzuki mais il vend du yam et d'autres marques, il a des chaines de distribution ouvertes ou fermée.

Tout le haut moteur est sur la table.
Remontage après nettoyage.
Quelqu'un peut-il me traduire cette partie du manuel, la position des segments au remontage, je ne trouve ça pas très clair.

Ta enleve les segments du piston?