problème d'allumage xt 250 4y0 de 81

bonjour,
je suis actuellement entrain de restaurer un xt 250 4y0 de 1981 .
depuis peu je n'est plus d'allumage ou celui ci est très irrégulier (peux ou pas d'étincelles)
sur la gros bobine ( la plus en avant) le fil du bobinage  est coupé à 3 cm de la soudure avec le fil souple.
quel résistance en Ohm  dois je trouvé ?

sur la gros bobine (avant rouge)
la plus petite (arrière jaune )
la haute tension noir (extérieur au volant magnétique avec l'antiparasite)

avez vous  une idée où trouver ce genre de pièces?

je n'est pas trouvés l'info sur les discussions déjà effectuées.


cordialement
romain

romabricol a écrit:bonjour,
je suis actuellement entrain de restaurer un xt 250 4y0 de 1981 .
depuis peu je n'est plus d'allumage ou celui ci est très irrégulier (peux ou pas d'étincelles)
avez vous  une idée où trouver ce genre de pièces?
cordialement
romain

Bonjour,
Apparemment, pieces neuves indisponibles  
Pour info Références chez CMSNL.com
Bobine éclairage : 4Y0-85513-20  EUR 125.23 ,incl. 21% TVA
Bobine allumage : 3Y1-85512-20  EUR 114.34 ,incl. 21% TVA

Vu en vente sur Ebay.fr <--lien

Bonsoir
Si ça vient du fil coupé, répare le avec une petite soudure.
Gilles

bonjour,
merci pour vos retour.

pour ce qui est des contrôles de résistance des bobines , avez vous des valeurs?
la grosses bobine ( la plus en avant "rouge") est celle d'éclairage ?
cordialement
romain

bonjour,
je viens de reprendre les mesures en ohm sur les différentes bobines :
sur la gros bobine du magneto charge et éclairage : 0.4 ohm
sur la petite bobine allumage 230 ohms
sur la bobine haute tension : 3.5 ohms entre le fil d'alimentation (orange) et la masse et 11,860 K ohms entre la masse et l'antiparasite

les valeurs sont elles conformes?
cordialement
romain

Bonjour,
Je pense que les valeurs de la bobine du magneto charge et éclairage et celle de la bobine allumage
sont +/- dans les normes,...
Il faudra réparer la soudure défectueuse

Celles de la bobine haute tension sont a recontrôler,...

bonjour,
je viens de reprendre les valeurs de résistance de la bobine haute tension
résistance bobine primaire 1.0 ohm
résistance bobine secondaire 11.780 k ohms
je pense que la bobine est HS !
ce type de bobine est elle plus facile à trouver?

romain

As-tu essayé de tester avec une pile ?

j'essaye ca dès que possible.
merci

je viens de tester la bobine avec une petite batterie de tracteur tondeuse charger à 10 volts
j'obtiens une toute petite étincelle bleu à chaque excitation!!! ok
rien à voir avec l'étincelle d'une tondeuse ou du 50cc
à moins qu'avec ce teste cela est normale !?

sinon je vais prévoir une bobine haute tension.
romain

Vois avant avec une autre bougie ...

Glutch2000 a écrit:Vois avant avec une autre bougie ...

+1,...
Eventuellement avec une "bougie martyre" ayant un écartement exagéré de +/- 3 mm

bonjour,
après essai avec une bougie neuve l'étincelle n'est pas plus franche.
puis essai avec une bougie avec un écartement de 3mm : une seul étincelle puis plus rien .
l'étincelle est présente si je réduit l'écartement .

vous avez un plan pour les bobines haute tension ? à part CMSNL.

cordialement
romain

romabricol a écrit:bonjour,
vous avez un plan pour les bobines haute tension ?  à part CMSNL.
cordialement
romain

Bonjour,
En occasion,...
Sur Ebay.fr

ok merci ,
je vous retiens informé?
bonne journée

bonjour,
je viens de trouver une bobine pour XT 500 YAMAHA ANNEE 1976 à 1985 BOBINE D'ALLUMAGE HAUTE TENSION 6 VOLTS

https://i.ebayimg.com/images/g/Ez4AAOSw~oFXJhMq/s-l500.jpg

est ce que ca va sur une xt 250?
romain

C'est presque les mêmes valeurs de résistances des bobines :
XT 500 :

Si c'est pas cher, ça vaut le coup.
Voir aussi avec une bobine HT "standard" sur alibayzone ...

bonjour,
après 1 mois en standby , je viens de remonter une bobine neuve
il y a une belle étincelle mais le moteur ne démarre toujours pas !!!
du coup je suis dans le flou totale!
de l'essence est présente dans le cylindre et sur la bougie.

le taux de compression doit être de combien ?
cordialement
romain

romabricol a écrit:bonjour,
après 1 mois en standby , je viens de remonter une bobine neuve
il y a une belle étincelle  mais le moteur ne démarre toujours pas !!!
du coup je suis dans le flou totale!
de l'essence est présente dans le cylindre et sur la bougie.

le taux de compression doit être de combien  ?
cordialement
romain

Bonjour,
Le taux de compression de 10 à 13 kg/cm² (actionné au Kick)

bonsoir
merci pour l'info!
je vous retiens informé dès que j'ai pris la compression
cordialement
romain

bonjour,
je reviens vers vous pour le problème d'allumage et de démarrage.
après avoir remplacer la bobine haute tension , le moteur ne démarrage toujours pas :

écartement de la bougie 8mm , réglage de l'entrefer du capteur à 6mm , l'étincelle est belle (bleu)
la compression en un coup de kick est de 10 bars et 14 bars au 2ème coups de kick .
la bougie est légèrement humide .
j'ai des retour d'allumage en admission
il y a t'il un réglage pour l'allumage ?

a moins que le problème soit la carburation!!
le carbu est nickel avec un kit rénovation
le pointeau du carbu ferme quand le flotteur est parallèle au plan joint
la pompe de reprise fonctionne bien

dans quelle position doit être l'aiguille quand le boisseau est complétement descendu ? doit elle fermé complètement le passage?

je CALE!!!
cordialement

Yop !

ta bougie est-elle une NGK?
Y'en a qui ne les aiment pas, claquent parait-il facilement, lorsque noyées par exemple.

Peut donner de l'étincelle à vide mais ne démarre pas une fois remontée, expérience vécue.
N'hésite pas à essayer avec une autre bougie

bonjour
oui une NGK,
je vais essayer un autre bougie
merci cordialement

bonjour,
j'ai essayé une autre bougie et toujours le même problème
ca ne démarre pas mais quand je gave d'essence l'admission avec la pompe de reprise , j'ai des retour à la boite à air.
j'ai l'impression que la soupape d'amission s'ouvre trop tôt ou trop tard!
après dépose du carter de supérieur du pignon de distribution j'ai constaté que le repère du pignon d'arbre à came n'est pas aligné alors que le repère T du volant magnétique est en face celui du carter inférieur .

es ce normale ?

de plus quand la chaine de distri est détendue il y à un jeu de 2 mm au niveau du roulement derrière le pignon .
l'arbre à came ce démonte t'il sans déposé la culasse?

cordialement
romain

romabricol a écrit:
après dépose du carter de supérieur du pignon de distribution  j'ai constaté que le repère du pignon d'arbre à came n'est pas aligné alors que le repère T du volant magnétique est en face celui du carter inférieur .

es ce normale ?

On dirait que ta distri est décalée d'une dent, peut-être est-ce suffisant pour empêcher le bon démarrage?
L'épave que j'ai récupérée démarrait même avec tendeur de chaine de distri détendu d'environ 1cm (oui, ça claquait beaucoup), il n'y avait pas de retour dans l'admission.
Recale ta distri cela ne peut que mieux marcher.

romabricol a écrit:
de plus quand la chaine de distri est détendue il y à un jeu de 2 mm au niveau du roulement derrière le pignon .
l'arbre à came ce démonte t'il sans déposé la culasse?

Normalement oui, en enlevant le pignon, la plaque de maintient du roulement et en tirant l'act.
Courage, tu vas y arriver !