60km/h a fond

Salut a tous.Ce que tu dis domi m'a deja été dit:c'est vrai le CDI est la bete noire du XT,mais ca me ferais mal de lacher plus de 200€ alors que je suis meme pas sur que ce soit ca,meme si j'ai de bonnes raisons de le penser!
j'en ai cherché un dans énormement de casses sans résultats:c'est une pièce rare!Si qq'un en connait un a vendre,qu'il me fasse signe,merci.
Pensez-vous qu'un controle a la lampe strobo confirmerait le disfonctionnement du fameux boitier?
Si tel est le cas,je consentirai a ouvrir le portefeuille...aïeeeuuuuuuuu

slt
j'ai eu le cas hier sur mon xt de 90
c'était bien le cdi,j'en est monté un autre et voila c'est reparti.
regarde sur leboncoin,il y en a peut étre.

slt je vous envoie une photo de mon cdi car une soudure me semble bizarre est-ce comme ca d'origine? La reference est elle la bonne?

Je ne peux pas vérifier car je n'ai pas la xt sous la main, un autre membre pourra peut être te renseigner.

Concernant ton capteur ce serait bien que tu fasse une photo pour le comparer à celui d'origine.

Bonjour Udoyon
Le CDI que tu as et bien le bon ils sont tous marque 12V avec un numero.Pour les fils c est normal il y a une
soudure pour relier le fils rouge a deux fils noir c est fils vont au contacteur a clef et l autre au contacteur
guidon il serve a l arret du moteur.Il te faut quand meme les isoler avec scotch por ne pas qu ils touche la masse ça te provoquerait des coupures d allumage.

bonjour a tous.merci pour tes precisions francky,a cause de cette p------ de tempete j'avais plus de courant et je n'ai donc pas pu me connecter.
j'ai enfin trouvé un cdi d'occas.qui est sensé fonctionner(le gars l'a testé)il me tarde de le recevoir que ma belle retrouve ses perf.
je vous tiens au courant

il y avait une astuce pour les cdi que j'avais vut sur le forum rdlc concernant les cdi recalcitrants - defaut connu aussi sur certaines de ces machines -

il fallait encercler le cdi avec deux fers plats , faire un trou à chaque extremité des fers plats , puis avec une tige fileté et des écrous de chaque coté comprimer l'ensemble .
celà fonctionné parfois , je pense que comme ces circuits sont ensuite remplit d'une pate qui durcit , le fait de comprimer l'ensemble peu arriver a rétablir des contacts au niveau des soudures.
a voir..........................

salut a tous.
youpiiiiiiiiiiiiiiiiiiiii,ca y est,j'ai remplacé le cdi et:QUEL BONHEUR ma belle a enfin retrouvé ses performances d'antan,pèche d'enfer,pointe de vitesse(90 km/h) génial!
Beaucoup de gens m'avaient pourtant dit que le CDI "c'était tout ou rien"!
je voudrais qd meme dire merci a tous les utilisateurs de ce site génial,et particulierement à XTadict et domi24(peut-etre nous croiserons nous sur les jolis chemins du perigord domi24!mon pere y habite!)
Je vais qd meme mettre une photo pour vous présenter ma machine.
encore merci a tous pour votre attention.

Super, c'est une très bonne nouvelle! Éclate toi bien avec ton pure sang!

ouf
tu as gardé le gicleur de 125 ou tu es repassé sur le 118?

j'ai gardé le 125 mais bizarrement,j'ai regardé ma bougie,j'ai l'impression d'etre trop pauvre

Tu sais faire parler la bougie c'est pas toujours évident, fait une photo si tu veux avoir un avis. Mais avec un 125 tu peux pas être pauvre. Tu tournes bien avec du SP 95?

voila la photo et oui je tourne au SP 95

elle me semble correcte, la porcelaine est un peu palote mais ça reste dans la norme. Je sais pas si on a un expert en bougie sur le forum?

Extrait d'un site que j'ai trouvé:

- Si l'isolant de l'électrode centrale est sec et marron très clair et le culot de la bougie couvert d'un dépôt sec de suie noire, la carburation à plein régime est correcte.

- Si l'isolant de l'électrode centrale est marron foncé et le culot de la bougie encrassé et humide, la carburation à plein régime est trop riche, il faut monter un gicleur principal plus petit.

- Si l'isolant de l'électrode centrale est blanchâtre, la carburation à plein régime est trop pauvre il faut monter un gicleur principal plus gros.

Donc là il semblerait que tu sois trop pauvre étant donné la couleur blanche de l'isolant.

ce qui est curieux c'est que j'ai un gicleur de 125 au lieu du 118 d'origine.
Je vais qd même vérifier si je n'ai pas une petite prise d'air qui vient jouer la trouble fête.

content que ton 125 n'est plus de souci d'allumage , pour ta carburation essai de descendre le clip de l'aiguille d'un cran.

et met nous une photo de ton 125 si je le croise ce seras plus facile de te reconnaitre - quoique des 125 xt , y en pas des masses dans le coin..........-

udoyon a écrit:ce qui est curieux c'est que j'ai un gicleur de 125 au lieu du 118 d'origine.
Je vais qd même vérifier si je n'ai pas une petite prise d'air qui vient jouer la trouble fête.

je suis d'accord avec toi

Bonjour tout le monde.
Ca y est,j'ai mis une photo de mon engin(voir présentation).Ce matin j'ai cherché une quelquonque prise d'air.Avec du start pilot j'ai aspergé les endroits susceptibles et au niveau de la boite a air,entre le cache de la boite a air et la boite a air elle meme,qd j'ai aspergé le regime moteur a augmenté.Je pense que le joint est mort.Si quelqu'un peut me confirmer qu'avec un bon joint ce n'est pas sensé faire ca,ca m'eviterais d'en acheter un pour rien .Merci.

Si ton star pilote a pas été aspiré par l'orifice de la boite a air c'est que tu as bien une prise d'air

Salut a tous.
Bon,j'ai colmaté la prise d'air au niveau de la boite a air et maintenant je suis trop riche,je n'arrive meme plus a démarrer.La bougie brille tellement il y a d'essence(je met une photo...si si,c'est la meme bougie qu'a la page précédente,la prise d'air en moins!)
Je pense qu'il faut que je remette le gicleur origine 118,j'en ai commandé un,je le reçois mercredi.
Y arriverai-je donc un jour?

a ben voila résolu le fameux mystère du gicleur de 125. Ce renseignement estintéressant car je suis légèrement pauvre aussi, je vais donc vérifier que j'ai pas de prise d'air sur ma boite. C'était quoi le problème, le joint du couvercle?

Tiens nous au courant de tes essais avec le 118

en fait je crois que le plastique travaille avec le temps et les vibrations et a la longue l'emboitage s'élargit.
Si tu veux vérifier fait comme moi,un p'tit coup de start pilot et si il y a prise d'air l'augmentation du régime est flagrante.
Pour corriger ce défaut,un peu de sillicone dans l'emboitage et le tour est joué.