Accoup a régime constant

Bonjour a tous,
Un de a reprendre tout le faisceau et...pas mieux
Si j ai bien tout vu, il y a 2 régulateurs, 1 sous le réservoir et 1 vers la batterie (le plus gros)
A quoi servent t ils

Sous le réservoir c'est le CDI,
l'autre le régulateur de charge de la batterie.
Aucun lien entre les deux.
T'as essayé les rondelles derriere le CDI ?

Alors aux deniers essais a l instant :
Cdi neuf : Tourne au ralenti comme une montre, monte dans les tours mais ratasse quand on stabilise
Vieux CDI : ne tient pas le ralenti mais ne ratasse pas quand je stabilise, du moins tant qu'elle est pas trop chaude
Le régulateur vers la batterie (le gros) me semble mort, valeurs identiques dans les 2 sens de branchement, celui sous le réservoir ne donne de valeur que dans un sens de branchement

Celui sous le réservoir n'est-il pas une diode redresseuse pour la charge de la batterie?

C est ce qu il me semblait, glitch me dit l inverse, du coup j ai un doute....
Si celui qui est vers la batterie est HS, ça craint pour qu elle élément?

En fait il n'y a qu'un seul régulateur, si il fonctionne,  tu as du 6 volt et de l'éclairage, si il est hs, toutes les ampoules grillent .
La diode transforme le courant alternatif en continu et permet à la batterie de se recharger.

Donc, rien a voir avec l allumage?

Oui rien à voir avec l'allumage.
Sur le XT c'est deux circuits complètements distincts.
Le seul point commun est dans le neiman pour le contact, deux circuits séparés.
Excuse pour le régulateur, en effet il y a la diode vissée sur le coté droit au bas de la colonne de direction.(petit truc carré avec deux fils)

OK, j élimine le problème éventuelle de régulateur. Je vais retourner voir allumage-electonique, pour qu il verifie le cdi qu il m a vendu ou qu il m en donne un autre

Tu n'as pas répondu, est il possible d'inverser des fils sur le CDI ?

Possible oui, la fiche double d origine est remplacée par 2 cosses simples, mais les couleurs correspondent. Ça risque quelque chose si j inverse?

Si les couleurs sont bonnes n'essaye pas .
Glutch2000 nous dira si il y a un risque.

Jamais essayé de le brancher à l'envers...

https://yamxt.forumpro.fr/t944-problemes-cdi-xt-125-resolus

Bon ben je vais pas tenter du coup. J'ai appeler le gars du CDI, je lui ramene ce soir, à suivre...

XT qui ratasse suite. Le CDI est bon , du coup je lui ai amener les bobines, le capteur et le rotor, il va tester tout ça, au moins je serai fixé sur ce point.
En attentant je vais me remettre sur ma CB, y a pas de CDI....

C'est vrai que le CDI, à l'époque, belle connerie. Mais c'était le moyen le moins cher de faire une avance variable.
Sinon, c'est du 'centrifuge' mais au moins ça démarre...

Bonsoir a tous, des nouvelles de la mémère.
Le CDI est donc neuf et dans le doute a été reverifie par le vendeur (fort sympathique), ras de ce cote la
Pareil pour la bobine haute tension.
Du coup, toujours dans le doute, j ai fait refaire a neuf le capteur d allumage et les 2 bobines.
Remontage ce soir, démarrage impeccable, un ralenti nickel et elle ratatouille toujours a mi régime. J ai fait un tour avec, elle a une bonne patate, monte a 100 - 110 sur le plat, bref tout va bien tant que j accéléré, mais a régime constant ça ratasse, rien affaire.
La, je suis sec, a part y mettre le feu peut être.....

As tu essayer en bougeant le réglage des flotteurs en dehors des normes.

Pas encore, mais e effet, cette fois je ne vois plus que la carburation. Je vais essayer de remonter le flotteur

Un truc qui ne coute rien : changer la hauteur de l'aiguille du carbu ...
pour voir ...

Oui, je vais essayer ça aussi et jouer sur la richesse. Y'a pas de raison, avec tout ce qui est neuf elle devrait marcher nickel

La vis de richesse sert plus à bas régime, faut pas trop bidouiller son réglage...