Pourquoi ça cliquette grave ?

L'image n'est qu'un exemple avant une bonne résolution finale....
Dès que c'est bien remonté pour être APPROUVEE.

Bon, ben me voila avec un beau roulement à la place de la baque d'arbre à cames, un patin et une chaine de distribution neufs...
Et ... ça clac clac encore ....screumeuleu

Avec mon tube de sopalin à l'oreillle, le bruit s'entend le mieux près de la bougie...

Dois-je rouvrir pour vérif du piston suivant les conseils précédents ?

Glutch2000 a écrit:Bon, ben me voila avec un beau roulement à la place de la baque d'arbre à cames,
Et ... ça clac clac encore ....screumeuleu  
Dois-je rouvrir pour vérif du piston suivant les conseils précédents ?

Bonjour,
N'étant le payeur de cette intervention, je rouvrirai le haut moteur (culasse/cylindre/piston).
Et contrôlerai chacune des pièces...Ainsi que    le jeu de la bielle  
 
 

Et bien je vais rouvrir ...

C'est ouvert.



Mesures des jeux de biellle :


Maintenant voyons coté Piston cylindre ...

Ben tout compte fais, ce n'est pas très joli de ce coté la.

Le cylindre :


Le piston : traces aux 4 cotés à l'angle des jeux à la coupe des segments.


Le Jeu ....
La cale de 0.25 mm passe !


Chui bon pour un piston neuf ???

Tu devrais montrer la chemise à un rectifieur avant d'acheter le piston, il faut peut-être (certainement) la réaléser...

Voici le piston et ses cotes.

C'est quoi le "50" marqué dessus, c'est pas du dorigine ?



Mesures :


J'ai l'impression que c'est pas rond ce machin là ...

Il a dû être rond quand il était neuf, il est usé en "tonneau", le 50 doit correspondre à un piston deuxième cote de réparation, si il existe une troisième cote ce n'est pas grave, le cylindre doit aussi être ovale.
Attends confirmation du chef mécanicien.

" 50 doit correspondre à un piston deuxième cote"

Ca voudrait dire que c'est un piston de 57,5 mm de diamètre...?
Quand je mesure le cylindre, il y a 57,3 en haut et 57,5 à la jupe.
Le piston est au plus large 57.37.

J'aurais tendance à penser que c'est un 57,25 qu'il faut commander ...?

La RT donne un jeu de 4/100e, si il fait déja 57,5 à la jupe mais que le cylindre est ovalisé, il te faut plus gros (57,75 soit 3ème cote) avec le réalésage correspondant.
Christddel va donner la marche à suivre.

http://www.equipmoto.fr/accessoire-moto-piston-moto-yamaha-SR-125-TW-125-XT-125.html

Glutch2000 a écrit:Voici le piston et ses cotes.

C'est quoi le "50" marqué dessus, c'est pas du dorigine ?

Bonjour, Le 50 indique un piston 57,5 mm.
Usé, il ne mesure plus que 57,37 mm ( mesure à la jupe )

Glutch2000 a écrit:Mesures :


J'ai l'impression que c'est pas rond ce machin là ...

Pas rond du tout...

grandan08 a écrit:Tu devrais montrer la chemise à un rectifieur avant d'acheter le piston, il faut peut-être (certainement) la réaléser...
vu l'usure je pense

Exact, et en fonction de ses mesures, il te dira la cote du piston correspondant... à acheter.
Ton cylindre est probablement en tonneau...(forme de tonneau)


Si le cylindre est trop usé reste la solution extrême le 60 mm $$$

Ah que merci, mais une question quand même :
Si je remet un 57,50 neuf, combien de temps ça tiendrait ?
(Je sais, c'est pas très "pro" )

Fait mesurer le cylindre, c'est le seul moyen de savoir, un réalésage coûte environ 60€, ce serait dommage de faire la moitié du boulot, un honnage suffira peut-être même si j'en doute.

Quel appareil de mesure utilise-tu pour la mesure à la jupe du piston ? (pied à coulisse... )
Pour avoir une idée de l'usure du cylindre.
Prends ces mesures "à la jauge" à différentes hauteur dans le cylindre, sur la course du piston...
En plaçant le piston dans son alignement,
tel qu'il serait monté dans le cylindre moteur tournant.
1° piston au PMH
2° piston descendu de +/- 15 mm
3° piston descendu de +/- 30 mm
4° piston descendu de +/- 48 mm (PMB)

Glutch2000 a écrit:Si je remet un 57,50 neuf, combien de temps ça tiendrait ?

Cela tiendrait le temps de ... à voir, si tu es chanceux où pas..!
Max 5/6.000 KM le temps de s'user à nouveau et recliqueter

Oui, je mesure au pied à coulisse (digital), c'est tout ce que j'ai.
Je pense que je vais tenté de remplacer que le piston, 5000 km ça va faire
beaucoup d'année vu ce que je roule avec, 4 motos, 1 pilote, les Km se partagent.
Un SR à 150€ pour aller au pain, je vais concentrer mes dépenses sur autre chose.
Je commande et vous tiens au jus, merci encore pour ces bons conseils

Piston segments neufs, remontage, essais, re gros cliquetis ....
Le même...
Mince alors
Ca s'entend bien coté droit du moteur, tout le long de la culasse
jusqu'au bas moteur.

Dommage de mettre un piston neuf sans réaléser...

Oui, je sais, ce n'est pas très "serieux".
Mais je voulais limiter les frais vu que je roule peu avec.
C'est dans la culasse que ça claque...
Pas fastoche avec le tounevis ou le sopalin de définir ou exactement.

C'est préférable de faire mesurer par quelqu'un qui est équipé, on sait si c'est bon ou pas.

Mesurer les cliquetis ??? .....

Ben non, mesurer le cylindre avant de faire des frais inutiles...

Ce serait ça qui fait clac clac dans la culasse ?

Si les soupapes et l'arbre à came sont en bon état, son roulement aussi, la chaine tendue, il y a 2 solutions soit le bruit ne vient pas de là ou ce bruit est normal...

Bizarre ce bruit...

Le palier ARR de l'AAC (au fond de la culasse) est-il bon, des fois que ce moteur ait tourné sans arrivée d'huile à la culasse
Pour évaluer son jeu...







Si ce claquement vient du piston mets lui de l'huile épaisse SAE 50.