Prépa endurance/course enduro

On devine qu'il aime bien mettre ses petits doigts dans le camboui!

Tu as raison de lui inculquer les bonnes choses de bonne heure  

Salut à tous,

J'ai donc reçu certaines pièces ce week end dont l'optique de phare que je me suis empressé de monter grossièrement pour voir ce que ca donnait.
2 possibilités :
- la première, c'est de fixer l'optique en ayant retiré le tableau de bord. Ca permet de de coller l'optique au niveau de la fourche.






Sinon la 2e possibilité, c'est de laisser le tableau de bord mais dans ce cas, l'optique est un peu écarté de la fourche.





Il y a aussi le fait que sans le contact, je ne suis pas capable de faire fonctionner l'optique. Le contact relie les fils d'allumage ensemble.
A moins de bidouiller le faisceau, je ne pourrais pas avoir d'éclairage si je retire le contact.

Dans tous les cas, il me reste plus qu'a trouver les sangles pour attacher l'optique.
Avec une belle peinture, il y a moyen de faire quelque chose de propre et joli.
Je suis assez satisfait du résultat que ca peut donner.

Me restera plus qu'a trouver aussi des autocollants. Il y a surtout le "xt enduro" qui me plairait bien mais dur à trouver et a quel prix ?

Dernière chose qui me préoccupe et la, je fais appel aux idées de Grandan : comment je vais pouvoir prolonger mes carters latéraux (pour placer le numéro) car côté droit, mon silencieux arrive très vite à la sortie du carter et je vois pas comment j'arriverai à faire un truc propre.

Bref, chaque chose en son temps.
Je vais deja m'occuper de la peinture et de la fixation de l'optique.

Merci encore à Douz !!
A très bientot !!

Cédric

Perso j'aurais pas mis d'optique pour la course, j'aimais bien en style cross ... et le gain de poids n'est pas négligeable en cumulant le tout !!!



Pour attacher la plaque phare, tu coupes une vieille chambre à air pour faire des élastiques que tu passes derrière les tubes de fourches jusqu'au crochet prévu pour.
Pour alimenter le phare sans le neiman, il y a un pontage à faire dans la prise 6 broches.
Je te ferai une photo de mon compteur , il est bloqué entre le guidon et la plaque phare et tout simplement fixé avec un rilsan...

C'est autorisé le phare en cross ?
J'ai entendu dire que le verre brisé peut-être dangereux ...   

Autorisé uniquement s'il est en plastique.

Si tu retire le phare, le compteur, le compte tours, les voyants, la bobine d'éclairage (dans le volant), le feu arrière, les contacteurs de feu stop, tu gagnes un peu de poids mais surtout en simplicité électrique. Un nouveau faisceau juste pour l'allumage, et c'est fiable pour la piste ... non ...?

je croyais qu'en enduro les bécanes devaient être "street-legal"? (éclairage, plaque, tout çà...)
Cà a peut-être changé?

Je pense que Enduro = éclairage (même tout petit)
cross = pas d'éclairage.
C'est ça ???  

Oui oui.En tous cas pour l'endurance du 13/10,pas besoin de feu car c'est prévu pour tout type de bécane et donc les cross.
Elle est vraiment chouette la bécane jaune que tu nous as mis grandan.c'est un vieux YZ c'est ça?magnifique!

Cédric, regarde bien le moteur, tu verras que c'est un 550 ou 400 crossifié !!!
Si tu arrivais à ton terrain sur la tienne avec ce look, tes potes rigoleraient jaunes  
Une petite question en passant, tu roules souvent debout en TT ?

Exact !   En tous cas, magnifique !! ca donne envie !!
Oui, toujours debout en TT ! On me reproche d'ailleur de ne pas l'être encore plus... 
C'est que c'est crevant...

Je te demandais ça par rapport à ton guidon qui a l'air bas.

Dur de juger vu que c'est ma première moto a usage enduro.
Il faudrait que je mette une photo de moi debout sur la moto pour se faire une idée.
En tous cas je ne trouve pas la position anormal et je vois pas comment on pourrait jouer sur la hauteur du guidon (les ressorts de fourche?)

En mettant un guidon plus haut, comme celui d'origine ou des pontets sous le tien et des vis plus longues

Rien de choquant aux commandes en tous cas. ce guidon, je le trouve mieux que celui que j'avais avant.
Il est plus court.
Bref, c'est pas trop ce qui me préoccupe en ce moment. Je me suis habitué à la conduite de cette façon donc je préfère laisser ça comme ça.

Regarde ce que j'ai déniché sur google :



C'est laid hein ?  Pour un couvercle de pot de peinture, c'est véritablement un couvercle de pot de peinture !!
Ce serait un peu dans le meme style mais en essayant de faire quelque chose de plus présentable pour les carters latéraux.
Reste à trouver le bon support.
La selle de la 400-550 crossifiée que tu nous as mis, tu penses qu'elle se trouve facilement ? Je veux la meme !!!!  Une selle qui remonte sur le réservoir, ca jette !! Elle vient de quelle modèle ?

Au fait, je ne savais pas que ta jaune était sur le site de maxitest :
http://maxitest.moto-station.com/moto/yamaha-xt-550-1982-a-1984-3960.htm#.Ui7QgX9u_t0

En passant, le schéma simplifié du 250.
Le commutateur du commodo droit sert de contact,
avec ou sans le code-phare et feu arrière.
Plus de batterie, plus de diode, plus de régulateur ...

La position au guidon est vraiment personnelle, chacun ses habitudes.
J'ai préféré mettre les plaques à numéro plus en arrière, cela permet de ne pas fondre le pantalon sur l'échappement, de cacher le tuyau entre le silencieux et le collecteur, et de protéger des brûlures en cas de chute...

Plaques latérales : http://www.ebay.fr/itm/PLAQUE-NUMERO-LATERALE-ROUGE-ENDURO-CROSS-VINTAGE-/181183191261

C'est  ce que mon fils avait mis sur la dtmx avec 2 rivets pop, ça tient toujours très bien.



Une vue du compteur sur la 550

Salut,

Le problème pour mettre une plaque latéral, ca reste la grosseur de mon silencieux arriere qui ressort dès la sortie du carter latéral.
La plaque numéro, il faudra lui donner un angle assez prononcé pour qu'il recouvre le silencieux.
Il va falloir que je le chauffe pour lui donner la forme voulue. Faudra voir si c'est possible.

Elle est jolie la dtmx au bambin.
J'ai trouvé sur le boncoin des GB pas cher. Je fouine sans réellement me décider si je peux me procurer celui de l'avant et d'arriere de YZ et les peindre en rouge.
J'ai installé le meme feu arrière que ton fils : un kyoto. Il marche très bien.
Je vais peindre l'optique en rouge et voir ce que ca donne.
Ca m'aidera a décider si je met une simple plaque frontal ou l'optique.
L'avantage est de pouvoir conserver mes phares et de pas trop démonter de fil et des branchements et d'avoir des soucis au moment de tout remonté.

J'ai trouvé sur leboncoin un lot de 3 plaque numéro pour 20 euros port inclus : 2 latéraux et un frontal.
J'attend la réponse du gars.
Faudra songer aussi à la préparation du pilote  

Merci encore pour tout vos conseils.
Les inscriptions sont disponibles dès maintenant !!

Bonsoir,

Cet ap midi,je me suis occupé du coté droit de la machine.
Ça devait faire plus d'un an qu'il m'était impossible de retirer le carter pour accéder a la batterie a cause d'une des tetes de vis fouarée.
J'ai donc du percer la vis,pas le choix.
Rien de tel que des vis BTR.
Bref du coup j'en ai profité pour démonter la batterie.
Résultat:quand je démarre je n'ai plus qu'un très faible éclairage.Celui ci ne s'améliore pas même quand j'accélère.normal?

Je ne suis pas persuadé qu'en ayant retiré quelque pièce dont la batterie,je sois arrivé a un gain de poids considérable.Je dirai 2-3kg tout au plus.Ce n'est pas grand chose...
J'ai grillé mon contacteur de feu stop au niveau du frein avant

A bientôt.

Cédric.

Faut pas juste enlever la batterie, la charge dans le vide n'est pas bon.
Plus de batterie = plus de feu stop.

Tu as déjà 4 kg phare, compteur et batterie, en rajoutant feu ar, clignotant,régul, commodo gauche, tu arrives à 5kg haut perché, ce n'est pas négligeable du tout...
L' idéal est de tout virer juste avant la course.

Entièrement d'accord mais elle restera lourde...alors 5kg de plus ou de moins,je vais essayer tout simplement de ne pas tomber!