Problème moteur tt350 lors d'un remontage. (video+photo p4)

Tu as déja remonter la culasse?
Pour le couvre culasse, si ça passe tu peux le démonter, tu risques juste de mettre un peu huile par terre

bizarre, je tente en kickant de nouveau, elle ne prend pas du tout et j'ai des retour de flamme de temps en temps

pourtant tout est bien caller

Voici les photos du callage moteur : ( le piston était au PMH)








Et voici une petite video de mes retour de flamme ( les 2 dernier kick on voit bien les retour)




Merci d'avance de votre aide

Je serait toi, je re-vérifirais la calage de la distri. Sans doute décaler d'une dent.

J'ai une question, je vois toujours les mec démarré au pmh, mais c'est quoi ce rituel de démarrage à la con ?! Je sais qu'il paraîtrait que sa démarre mieux mais un bon coup de jarret et roule mimile, faut pas se posé 36 questions avec un kick !

Pour un démarrage facile, c'est juste après le pmh, avec le décompresseur couplé au kick tu n'as besoin ça le fait tout seul, essaye en débranchant ton câble et en basket tu vas comprendre le pourquoi du passage du pmh
(ça fait vingt ans que j'ai mal le dessous du pied...)

Ktm 620 lc4, décompresseur manuel, et je doit dire qu'il ne sert que très rarement (et bon nombre d'utilisateur connaisse les biens fait du démarrage du 620 ). Bien sur il ne faut pas y allez comme une gonzesse

Sinon c'est vrai pour les baskets, mon oncle à bousiller une paire de semelle sur son 600 xt

Oui voila moi j'ai toujours entendu sur les forums qu'il fallait passer le PMH

sinon, j'ai fais des photos de mon calage voir si il est bon.

des idées?

ps : moi j'ai du mettre des chaussures de sécurité au bout de 15kick en basket, j'ai extrêmement mal en dessous du pied encore maintenant...

+1 pour le décalage, il semblerait que le pignon d'arbre à came d'échappement ne soit pas comme celui de l'admission.
Au final comment as tu fait pour sortir le poussoir et pourquoi était il bloqué?

Ah oui, et pour les poussoirs, normalement sa sort tout seul avec 2 doigts.

Sinon toi : foutu pour foutu, tu n'a qu'a soudé une tige en ferraille dessus et il sortira, pas le choix il aura.

Au final j'ai changer de culasse.

et au mois de septembre quand je recommencerais l'école je demande a mon prof de Travaux pratique pour enlever sa soit a la dremel ou autre


fazer : j'ai pris une pince etaux serrez a fond dessus et je l'ai souder ( un bon cordon)

pris un gros tournevis j'ai fais levier et au final c'est la pince qui a casser oui oui la pince!!!!

edit : pour le calage je dois bouger l'arbre a came dans quelle sens ?

La pince à cassé, sa c'est parce que c'était pas une 501

501?x)

effectivement ^^ , c'était une simple pince du lidl (oui j’achète de la merde)
pour faire se genre d’expérience a souder dessus...


sinon je n'aurais pas eux la place pour mettre cette pince la

Souder la dessus, ça fait mal au coeur...
C'est dommage je suis passé à Libramont dimanche dernier, si tu passes en France à Charleville-Mézières tu me poses ta culasse, j'y jetterai un oeil

arf bien dommage sa :/

mince!! un ans plutot et tout les w-e j’étais a charleville ^^ j'avais une copine la haut...

dommage sa, effectivement sa fais vraiment mal au cœur mais de toute façon cela ne marche quand même pas

edit : pour le calage moteur l'arbre a cames d’échappement doit faire quoi?

Sur la photo on dirait que le boulon a gauche sur le pignon est plus bas que sur l'autre pignon mais c'est peut être une déformation dû à la photo, reprends tout à la base, calage du volant et des pignons en étant sûr du PMH

Je vérifie demain mais pourtant tout avait l'air bon.

Sur ce je vais dormir ^^ demain de grand matin j'attaque sa.

Bonne nuit et merci

t'as raison la nuit porte conseil et prends ton temps

Bon, depuis 8h je suis sur la bête.

j'ai beau tout faire, la calage pour moi il est parfait.

j'ai rendu la pipe admission etanche ( epoxy + colier de serrage)

j'ai mit un peut d'essence dans le cylindre j'ai juste des retour de flamme du pot et enormement de fumée ( je pense que c'est de l'huile qui crame)

Help me please.


pourtant j'ai de l'etincelle tout le temps , possible que le faisceaux déconne?

edit : sur ce site si : http://tt350.free.fr/TT350%20035.png

Il parle de controler les segments avec le repères B et T quelqu’un peut il m'expliquer?

edit : 2 je ne me rappel plus si j'ai mit les segment en tier ou pas est-ce grave?

B, c'est l'épaisseur du segment (la hauteur dans la gorge du piston)
T, c'est la largeur. (la partie qui entre dans la gorge du piston)

La règle des tiers, c'est pour une meilleure étanchéité de l'ensemble.
Retour de flamme, calage allumage et soupapes ....

Les retour de flammes c'est uniquement quand je met de l'essence dans le cylindre avec un vaporisateur. ( a notez que avant sa ne le fesait pas)

Pensez vous que je dois encore démonter tout?

Si t'es sûr de ton calage (2 tours volant moteur à la main et vérification que leu piston est bien au pmh par le trou de la bougie avec une pige), que tu as de l'allumage, il ne reste que la carburation, du robinet de réservoir au pipes d'admission

Pour mon calage je suis sur a 95% j’étais comme avant et de toute façon même en changeant cela ne fais rien...

Le piston est bien au PMH (j'ai vérifier lorsque j'avais démonter la culasse)

-J'ai de l'étincelle mais est-ce normal qu'elle se fait tout le temps?
Je m'explique, lorsque je kick je n'ai même pas fait un tour de vilebrequin que j'ai déjà de l'etincelle.

La pipe est étanche comme expliquer plus haut je l'ai refaite avec de l'epoxy.

L'essence coule bien dans le carburateur, qui celui si est bien nettoyer.

donc la je sèche.

L'étincelle doit se produire juste avant le pmh si elle se fait à un autre moment, tu as un défaut dans ton calage, est ce qu'elle se fait en tournant le volant à la main sans la bougie dans son trou