Un toulousaiiin

Voici avant et après :

Quelle est l'utilité de ce joint ?

Guillaumestt a écrit:Quelle est l'utilité de ce joint ?

Séparer le volume de la cuve du carburateur de la chambre d'émulsion ou se produit le mélange air/essence...

christddel a écrit:

Guillaumestt a écrit:Quelle est l'utilité de ce joint ?

Séparer le volume de la cuve du carburateur de la chambre d'émulsion ou se produit le mélange air/essence...

Donc en position fermée, rien ne peut passer par le puit ni par le gicleur ?

Si je souffle dans le gicleur en position fermée, aucun air ne doit passer ?

Cela voudrait dire que lorsque j'accélère, le gicleur principal entre en action, et lorsque je coupe, de l'essence passerait encore par le gicleur principal ?

Il n'y a pas une hauteur d'aiguille "ou cran de circlips" sur ce modèle comme sur les 125 XT ??
L'aiguille est peut être usée sur son cône et ce manque d'étanchéité pourrait expliquer ce régime élevé ??
Ou l'aiguille porte mal sur son cône car l'aiguille de descend pas suffisamment.

Si elle est au troisième cran.
Par contre j'ai remarqué que lorsque je serrais trop le puit du gicleur principal, l'aiguille reste bloquée dans le puit, impossible d'accélérer.

Donc Papeete, le probleme viendrait soit de l'aiguille usée, soit de l'alignement entre le puit et l'aiguille

Là c'est pas normal !!!
L'aiguille n'est pas rigide dans le boisseau, elle doit permettre un léger déplacement pour ce positionner dans le puit d'aiguille.
Il me semble que l'animation de christdell est des plus claire.
Laurent.

En effet elle n'est pas rigide.
Je ne sais pas quelle partie bloque l'aiguille, si c'est le puit, le gicleur, ou la pièce qui sert d'entonnoir à l'aiguille qui ressort dans la chambre de mélange

Donc gaz fermés, si je souffle dans le gicleur principal , aucun air ne doit passer on est d'accord ?

a voir..
ton aiguille est neuve ? le puit aussi ? les 2 font la paire ?
si ca se trouve elle est un poil plus courte ou tordue ou le puits n'est pas vissé a fond et l'aiguille bute sur le puits,
ou
aiguille +/- large/longue et elle coince dans le trou du puits
le tout amplifié par le ressort

tu devrais pouvoir voir si ton aiguille revient en place sans avoir monté le carbu par le coté biseauté

Ni l'aiguille ni le puit ne sont neuf, j'ai comparé l'aiguille actuelle avec une neuve, ce sont les mêmes.
Apres le puit est largement plus large que l'aiguille, c'est impossible que ce soit le puit qui bloque l'aiguille. C'est peut être la pièce que tu m'avais dit d'enlever après le puit avec un crayon à papier. C'est dans cette pièce que l'aiguille ferme le flux ou dans le gicleur ?

Guillaumestt a écrit:Si elle est au troisième cran.
Par contre j'ai remarqué que lorsque je serrais trop le puits du gicleur principal, l'aiguille reste bloquée dans le puit, impossible d'accélérer.

  Le puits d'aiguille est trop remonté,   tu n'aurais 'peut-être' pas réinstallé toutes les pièces..
Au dessus du puits d'aiguille tu devrais avoir une petite pièce cylindrique bien souvent en cuivre "Noozle Main la 36 sur le schéma" elle dépasse de klk mm, dans le venturi du carburateur...


Lors du serrage du puits d'aiguille, celui ci vient en butée contre le "Noozle main"

Oui c'est de cette pièce dont je voulais parler plus tôt.
Lors du nettoyage du carbu je voulais la sortir, mais je n'ai pas reussi, elle a donc sûrement du bouger vers le bas ou je ne sais pas trop.
En tout cas elle y est de sur.

je prendrai des photos demain

OK, parfait la pièce est là, je pense que l'ancien propriétaire (ou un mécano) a bloqué pas trop serré le puits d'aiguille au mastic

mais en haut de la page il l'a démonté ^^

edit : ah mais sur l'éclaté pieces 39 et 38 sont pas solidaires ??

Mais quel est l'intérêt de descendre le puit vers le bas en ne le vissant pas au max ?
Le mastic servirait à ne pas visser complètement et faire tout de même une étanchéité ?

ou bien ce n'est pas le bon diffuseur et il est pas vissé a fond car trop long.
Faudrait voir dessus s'il y a pas des numéros inscrits et comparer avec ceux d'origine

abyao a écrit:mais en haut de la page il l'a démonté ^^

edit : ah mais sur l'éclaté pieces 39 et 38 sont pas solidaires ??

Bonjour,
oui il l'a démonté puis replacé après nettoyage en serrant un peu plus ce qui fait que le puits d'aiguille remonte d'autant...et coince l'aiguille
39-38 ne sont pas solidaires, mais bien des pièces séparées
Le "noozle main" est peut être serti dans le carburateur...
Reste a voir, si le puits d'aiguille est de la bonne dimension où référence...

https://www.cmsnl.com/yamaha-xt250-1981-5g4-europe-215g4-300e1_model38121/partslist/0009.html#.XNqmTBQzaUk
a priori le noozle main se démonte et est vendu à l'unité.
product number: 3H11414800
en tout cas que ce soit le nozzle ou le puits ils ont pas l'air facile a trouver

Tout d'abord, merci à vous deux pour vos réflexions.

Voici les photos :
Premièrement, voici la pièce 39. Est-elle correctement installé dans son logement, sort-elle trop voire pas assez ?




Ensuite voici l'aiguille sortant de l'emplacement du puit :




Puis dans cette position, lorsque l'aiguille touche l'extrémité du gicleur, l'air ne passe pas.
Cependant, l'aiguille de va pas assez loin pour toucher le fond du gicleur une fois tout installé

Ensuite, sans monter le tout sur le carbu, l'aiguille passe très bien dans le puit jusqu'à toucher le fond du gicleur et fermer le flux d'air




Soit le serrage opprime le puit, soit les pièces ne sont pas bien placées
Je ne sais plus

Le joint torique est coupé sur la dernière photo !!