Un moteur de SR dans la XT. Essai réaliste 0001.

Si je garde le passage du câble d'embrayage du SR, il va passer le long du collecteur d'échappement.
Je vais adapter un axe de SR en soudant la patte du cable...

Ben voila, j'ai maintenant un moteur de SR ...
Vide.
Plus rien dedans, juste l'aluminium de la fabrication...
Ca me fait des pièces (pas très utiles pour l'instant),
mais surtout un gabari pas trop lors pour le monter dans la XT,
afin de voir à installer tout ce qui va autour, batterie, régulateur, Tci,
Bobine, relais de démarrage, pipe et carbu ... etc.


Si le vendeur avait bien emballé le moteur, il aurait été bon.
Les culbuteurs, AAC, soupapes nickels, patins de distri ok, piston cylindre aussi, il devait avoir mois de 30 000 km
Le titre du sujet : Un moteur de SR dans la XT. Essai réaliste 0001 reste actif,
et quand j'aurais un bon moteur, je ferais :Un moteur de SR dans la XT. Essai réaliste 0002

Glutch2000 a écrit:Ben voila, j'ai maintenant un moteur de SR ...
Vide.
Plus rien dedans, juste l'aluminium de la fabrication...

L'occasion de voir  Si un moteur électrique rentrerait dedans

Pour électrifier la XT,
Vaut mieux mettre la batterie à la place du moteur et un moteur dans la roue.
Un moteur comme ça serait sympa ...
https://evea-kartmasters.fr/fr/moteurs-synchrones/674-moteur-synchrone-me1304-pmsm-brushless.html


Sinon, grace à ce moteur léger, je peux le monter-démonter facilement.
Du coup je refais une patte de fixation pour l'arrière haut.
Elle sera soudée sur le cadre.


Et, prévoir la fixation du sabot moteur ...

Glutch2000 a écrit:
Sinon, grâce à ce moteur léger, je peux le monter-démonter facilement.
Du coup je refais une patte de fixation pour l'arrière haut.
Elle sera soudée sur le cadre.


Et, prévoir la fixation du sabot moteur ...

Super, le moteur sera bien maintenu
Le sabot moteur se fixe que le support moteur avant, vu que le cadre a été raccourci, une rallonge (fer plat) a souder

La page 1 du futur Tuto de Ouf ...

Glutch2000 a écrit:La page 1 du futur Tuto de Ouf ...

C'est beau...

Ca y est !
Le moteur de la SR est dans le cadre de la XT...
Non sans mal, mais c'est rentré.


Il faut juste augmenter la hauteur des deux patins en caoutchouc avant du sabot moteur...

Beau boulot !

Il y a de la finition a faire...
Le Tuto est démarré ici :
https://yamxt.forumpro.fr/t4447-un-moteur-de-sr-dans-la-xt-le-tuto

En attendant un bas moteur qui est en cours d'acheminement,
Il faut refaire le faisceau électrique, pas trop compatible SR-XT.
La poignée d'accélérateur est maintenant équipé du poussoir pour le démarreur...

Une question :
Les SR et TW n'ont pas le même schéma électrique que le vieux XT.
Sur le XT, le neiman coupe la masse au CDI pour qu'il fonctionne,
sur les SR et TW, c'est le contraire ...


Sur un TW ou SR, est ce que l'on peut mettre le fil qui sort du CDI vers la bobine HT
à la masse pour faire un coupe contact ?

Glutch2000 a écrit:Une question :
Les SR et TW n'ont pas le même schéma électrique que le vieux XT.
Sur le XT, le neiman coupe la masse au CDI pour qu'il fonctionne,
sur les SR et TW, c'est le contraire ...

Exact circuit fermé sur "On" pour la TW et ouvert sur "ON" pour la XT125
probablement du au type de CDI différent (Magnéto et 12 volts batterie

Si on met à la masse la sortie du CDI, ça peut faire coupe contact

Glutch2000 a écrit:Si on met à la masse la sortie du CDI, ça peut faire coupe contact

 Peut-être...
En sortie du CDI quel voltage y a t-il ? comment va réagir le CDI avec cette mise à la masse ?
Sur le ralenti moteur je pense que ce soit valable.. Mais
Exemple lors d'une "coupure moteur" en plein régime

Tu as une SR volontaire pour un test ?
Sur TW je pourrais essayer sur le ralenti  avec un fil volant ...

Tu as raison, il peut y avoir un risque à plein régime pour le CDI de mettre la sortie à la masse.
Peut-être en mettant le capteur à la masse ?
Et pour aider, le contacteur "Run" du commodo, lui, c'est le contraire.
Le courant passe lorsqu'il est sur ON.
Je pense que je vais mettre un petit relais sur le neiman pour commander
la masse du CDI. Il sera ainsi raccordé comme à l'origine.
C'est un peu dommage car la SR ou TW peuvent démarrer sans batterie (ou à plat)
en simplifiant le schéma en retirant le relais point mort...
Ou en mettant la bobine du générateur à la masse, comme ici sur le Dtmx ?

Glutch2000 a écrit:
Et pour aider, le contacteur "Run" du commodo, lui, c'est le contraire.
Le courant passe lorsqu'il est sur ON.  

il est bien à 2 fils

Je verrais çà comme ceci :

Oui, c'est deux fils, c'est celui que tu m'as envoyé que j'ai recablé.
On peut faire comme tu décris, couper le fil d'exitation de la bobine avec le bouton Run.
Par contre, le neiman du XT ouvre un contact ...

Je pense faire comme ça.
Le coupe contact coupant l'entrée de la bobine HT.
Le neiman mettant à la masse le générateur...
(voir en court circuit ? )

Pour ceux qui ont un XT 125.
Avec le neiman, vous pouvez retirer la clé en position "parking" ?
Sur le mien, elle sort en position "lock", guidon bloqué mais pas en position "parking"

Glutch2000 a écrit:Je pense faire comme ça.
Le coupe contact coupant l'entrée de la bobine HT.
Le neiman mettant à la masse le générateur...
(voir en court circuit ? )  

Tu place le CDI de la SR, pourquoi pas mettre le contacteur à clef de la SR

Glutch2000 a écrit:Pour ceux qui ont un XT 125.
Avec le neiman, vous pouvez retirer la clé en position "parking" ?
Sur le mien, elle sort en position "lock", guidon bloqué mais pas en position "parking"

Pareil, Essayé sur une XT125 en position Lock le blocage de direction est mis et je peux retirer la clef
Mais pas moyen de tourner plus loin et mettre sur "Parking"

J'ai la position parking, mais la clé ne se retire pas.
Je n'ai pas de neiman de SR, et si j'en monte un, je perd le blocage de la direction.
Je pourrais utiliser le neiman du XT, mais la position Parking fout le bazard.

En attendant les pièces et les fils, fabrication de la batterie LifPo4.
Ca rentre bien dans le bac de la XT.

Une autre idée pour le neiman et le bouton Run.  
Le neiman court-circuite le capteur d'allumage.
Le bouton Run, coupe le capteur ...

C'est agir sur du courant faible
Ou, mettre le capteur en court circuit avec le neiman,
et couper la masse du CDI avec le bouton Run...

Le moteur n'a pas encore démarré que je cherche à l'arrêter ...

Glutch2000 a écrit:Une autre idée pour le neiman et le bouton Run.  
Le neiman court-circuite le capteur d'allumage.
Le bouton Run, coupe le capteur ...

C'est agir sur du courant faible
Le moteur n'a pas encore démarré que je cherche à l'arrêter ...

Bonjour,
C'est la meilleur idée, en même temps ce circuit est également un antivol "Run" = arrêt moteur