reglage carbus xt 350

...bonjour, je bataille ferme avec mon 3 1/2, j'ai changé les pipes par des neuves, j'avais recolé les vieilles et je m'aperçoi que ça ne change rien, toujours ce trou entre 4000/4500trmn...super désagréable, surtout sur le filet de gaz et moins quand on ouvre en grand!
J ai appliqué le réglage de base de syncro des deux carbus, puis j'ai tatoné dans un sens puis dans l'autre mais là je cale!
merci de votre aide

As-tu inspecté la membrane du 2ème corps ?

...oui elle est étanche, pas fissurée, par contre bien fine et un peu "frippée"..., je ne sais pas comment elle doit être à l'origine...
Du coup je me demande si je ne vais pas regarder du côté des soupapes, même si le moteur est silencieu...pas comme mon flat twin!

...HELP...

Commence par vérifier le jeu, mais pas de réglage facile, il faut faire un pastillage si c'est pas bon ... Voir la RT
Je ne pense pas qu'un problème de soupape engendrerais ce genre de symptome. 
Je pense plutôt au carbu même si tu as tout inspecté ...C'est bien la bonne bougie avec son antiparasite ?

...oui j'ai bien vu que les soupapes c'est pas fichu comme sur ma vieille bm!
Là je cale, oui la bougie vient de chez yam "genuine part" à 8€!!!, l'anti parasite est bon.
Les pipes d'admission sont neuves (yambits) la membrane en bon état...le carbu propre...
La piste que j'ai exploité est le réglage entre les deux carbus, c'est le seul truc que j'ai touché pour faire le réglage décrit dans la rmt, et là à 4000trmn il prends plus les tours et ratatouille...du coup je regle l'ouverture du deuxième corp plus tot, à tatons sans démonter le carbu à chaque fois mais c'est pas tip top, même si le "trou" à nettement diminué et que la bougie est plus crème que blanche!!!
Bon j'ai qu'un historique poétique de cette moto, mais elle tournait bien le premier jour (avant que je démonte le carbu...), elle semble peut être bouffer un peu d'huile mais sans fumée a l'accélération, juste le trou de balle un peu noir, le moteur tourne bien et ne fait aucun bruit suspect, sauf ce x"'é&è_ç trou à 4500 que j'arrive pas bien à effacer!
...j'ai pas regardé la "capsule" entre les deux carbus...
voilà

Patience, tu l'auras un jour, tu l'auras!
(Peux pas t'aider plus!).
D.

Voilà une bonne info! Si elle tournait bien avant que tu démontes c'est que ce n'est pas grave 
C'est vrai que ça va pas t'aider beaucoup

...peut être le fait que la membrane soit vieille? m^me si elle n'est pas percée?

Je ne suis pas sûr, mais si la membrane est vraiment fripée, peut-être qu'elle ne remplit plus son rôle, en n'arrivant plus à être tendue ?
Tu as le bon gicleur principal ? Bonne hauteur de flotteurs ? Questions superflues si ça marchait avant...

As-tu remarqué que les pipes d'admission sont différentes, il y en a une plus grosse que l'autre (celle du carbu principal, je crois bien).
Chez Yamaha, les références sont différentes et l'une coûte 2 fois plus cher que l'autre.
D.

...attention la moto tourne! elle démare bien, starter à froid et sans à chaud, tiens bien le ralenti mais ratatouille a mi régime et ne prends pas super vite ses tours aprés...bon c'est sur c'est qu'un 350 mais bon...
Les pipes neuves sont marquées 42l et 55v, un l l'autre r, comme les pipes entre la boite à air et le carbu, montées dans le bon sens...
Par contre à taton je pense avoir réussi à avancer un peu avec ce réglage entre les deux carbus....à mon avis le soucis vient de là!!! donc plus de trou à mi régime, bonne montée dans les tours mais tendance au calage à bas régime...donc pas encore parfait...
merci de vos conseils même si je vous trouve moins virulents que sur le flatistan....(allez je charrie un peu... )
...je vais changer cette membrane et je verrais bien...

Il y a un poste qui parle de l'adaptation d'une membrane de Warrior beaucoup moins cher, je me demande si c'est pas Castor qui avait fait ça 
Trouvé 
https://yamxt.forumpro.fr/t3642-xt-350-sarthois-devenu-toulousain#47914

Je ne sais pas trop t'aider, mes notions de carburation sont trop limitées.
Mais le 350 est un super carré (Ø86 x 59,6), il adore les haut régimes (le cylindre un peu moins ). Bon, en 6ème, ça dépend de la démultiplication finale, mais ce n'est pas très éloigné d'un 125 2T de la même époque.
Pour moi, le second corps ne s'active pas comme il faut, mais je dirais que la transition se situe normalement plutôt vers 5000 / 6000 trs que 4000
Vérifie quand même qu'il n'y ai pas de micro trous ou fissures sur la membrane, face à une lampe, mais sans conviction.
Bon courage, tu vas y arriver

...je progresse, le trou diminue...au fait 95 ou 98? dans vos xt's?

95 dans toutes les xt

grandan08 a écrit:95 dans toutes les xt

Ah ? Moi j'ai toujours mis du 98.. c'est grave docteur ?

Et la membrane du Warrior s'adapte facilement au fait !

Ben non, tu donnes quelques centimes à l'état en plus mais ça n'abime rien.

...du coup 95 ou 98? c'est rigolo car je n'arrive jamais à me décider, mon pompiste me dis 98 (forcement...) et c'est ce que je mets dans mon vieux flat twin (...1983), et 95 dans mes bagnoles (pas de e10!)

Du 95 suffit amplement pour nos moteurs.
https://fr.wikipedia.org/wiki/Essence_(hydrocarbure)

...du coup 95 ou 98? c'est rigolo car je n'arrive jamais à me décider, mon pompiste me dis 98 (forcement...) et c'est ce que je mets dans mon vieux flat twin (...1983), et 95 dans mes bagnoles (pas de e10!)

...et pourquoi y 'en a plein qui disent que le 350 est poumonesque (je trouve pas...) mal suspendu et fragile de la culasse?

Y disent ça parce qu'ils sont jaloux
Ou plutôt parce qu'il compare avec une enduro qui est forcément mieux suspendue ou une plus grosse xt qui est plus puissante, mais au final à l'usage tu verras qu'elle sera très agréable

grandan08 a écrit:Y disent ça parce qu'il sont jaloux

+ 1
C'est pas un moto pour voies rapides (comme tout mono 4 temps), ni pour jouer la gagne en spéciale (son cadre interrompu manque de rigidité pour çà).
Mais avec un poids réduit et un moteur vif, elle ne craint à l'époque que la TT qui partage son moteur, ou le XR Honda.
Et niveau endurance, elle dépasse les katoches et husky (qui seraient inexploitables pour moi...).
Personnellement, je suis plus limité par mon niveau de "pilotage" que par les suspensions basiques.
Quand à la fiabilité, tout repose sur une lubrification correcte. C'est le talon d’Achille de tous les monos à air un peu poussé.
Une vidange ne coûte pas cher, un manque d'entretien si.

...la miene vas tourner en montagne, un peu sur la route et sur les chemins, je ne prends déjà pas la 4 vois avec ma routière...le niveau d'huile est super pas pratique à vérifier mais je compte bien y faire gaffe, c'est vrai qu'elle semble sympa pour le peu que j'ai roulé avec, elle demare bien et je compte bien la remettre en bon état au fur et à mesure...à la base je l'ai pas payé cher, elle sortait d'un agrage aprés une vie mouvementée...

Bonjour à tous, je reviens à la charge avec mon 3 et demi...hier j'ai pris la 4 vois sur trois kilomètres...alors parlons des choses qui fachent, ça demare bien, à froid avec le strarter, à chaud sans, mais au debut il y a des petites coupures intempestives tant qu'elle n'a pas bien chauffé, aprés ça disparait...bon je récapitule, pipes d'admission neuves, joints de carbus + pointeau neufs (j'ai pas changé ceux du carbu droit à depression...), du coup j'en ai un peu chié pour remonter le carbu car les floteurs restaient coincés en haut....grrrr
Donc elle tourne pas mal jusqu'a 6000trmn, enfin sur les derniers rapports elle monte pas en régime au delà voir même elle s'arréte comme si il n'y avait plus d'essence, pet plat pof en prime, puis elle reprend si on pousse pas plus le regime!!!
J'ai ouvert pour contrôler les soupapes (jeu...) et là cata y a pas de jeu, ou alors je suis un manche mais bon, je me cale au pmh et j'essaye de passer mes cales, pas facile c'est tout serré et rien de rien ni à l'admission ni à l'échapement???
Y a un truc qui m'échappe et je trouve pas grand monde pour m'aider...