Bonjour à tous, problème XT 350

lelinger a écrit:Je  pense savoir pourquoi j y arrivait à la main, la chaîne n était pas tendu et seul le volant tournait car la chaîne sautait de dent en dent sur les arbres à came et ne les entraînait  pas, ce qui m arrangeait pour chercher le pmh
c est vrai que le kickage est pas résistant (comparé à un 600 )
je vous met une photo pour la prise de résistance de l antiparasite ou du fil , je voit pas où mettre les pinces pour tester , merci

C'était avant ou après que tu ait fait le pastillage? Parce qu'elle n'aurait jamais pu démarrer avec un décalage...
Vérifie aussi ton antiparasite comme sur la photo tant que tu es dans les mesures, c'est bien spécifié dans la RT 10ohms

Aprea le pastillage,Avant le calage, pour mettre mettre mon pmh au repère pour pouvoir caler mes AAC

grandan08 a écrit:

lelinger a écrit:Je  pense savoir pourquoi j y arrivait à la main, la chaîne n était pas tendu et seul le volant tournait car la chaîne sautait de dent en dent sur les arbres à came et ne les entraînait  pas,

C'était avant ou après que tu ait fait le pastillage? Parce qu'elle n'aurait jamais pu démarrer avec un décalage...

+1 Il est plus difficile de passer le PMH maintenant Moi je ne le passe pas à la main comme sur ta vidéo. Pas assez de bras ?

Je n ai pas cette configuration de fiche a trois fil
de la gaine du stator direction le cdi j ai sur une fiche un noir et un blanc et rouge et un fil couleur cuivre, marron seul. Le noir c est le B ou BR ? Le W/R c est bien rouge et blanc et le marron cuivre ?? Merci
pouvez vous me dire  à quoi il corresponde  par rapport à la fiche d origine
ça commence bien , l antiparasite reste sur 1 alors qu'il donne des étincelles normal ?
merci

je n'ai pas le circuit sous les yeux...
noir=b (black)
marron= br (brown)
rouge/blanc=r/w (red/white)
Fait déja toucher les 2 pointes du testeur entre elles pour voir si il fonctionne...pour la mesure de l'antiparasite attention de bien toucher la pointe coté câble et le métal coté bougie.

Voici les résultats
par contre si j ai bien compris c est à température de 20 degré d air, là je dois avoir 6/7 degré au garage
1 ohm pour l antiparasite,  ça bouge pas ???

pour l'anti parasite:

quand a  un "1", tu change de calibre, tu mets sur la valeur au dessus
1 ohm donnes 001 sur l'afficheur

J ai fait, mais ça reste à 1 ohms, le multimetre fonctionne parfaitement, je touche bien le métal de l antiparasite de chaque côté
il est hs ? Pourtant j ai des étincelles ?
de plus un des résultats du stator est pas bon ?
merci

lelinger a écrit:Voici les résultats
par contre si j ai bien compris c est à température de 20 degré d air, là je dois avoir 6/7 degré au garage
1 ohm pour l antiparasite,  ça bouge pas ???

Il y a une différence Ohm la T° Ext. peut-elle influencer à ce point , es-ce normal
Attendons la réponse de "Glutch2000"

L'antiparasite la résistance devrait être de...

donc calibre 20K

Ok , merci algo
complètement gouré là, je le refait

Rectification
antiparasite 9,56 k/omhs

Donc il est bon!

Par contre une des mesures est pas terrible pour le stator, possibilité de la panne ?

lelinger a écrit:Je n ai pas cette configuration de fiche a trois fil
de la gaine du stator direction le cdi j ai sur une fiche un noir et un blanc et rouge et un fil couleur cuivre, marron seul. Le noir c est le B ou BR ? Le W/R c est bien rouge et blanc et le marron cuivre ?? Merci
pouvez vous me dire  à quoi il corresponde  par rapport à la fiche d origine
ça commence bien , l antiparasite reste sur 1 alors qu'il donne des étincelles normal ?
merci

Ton circuit correspond bien à la RT, une prise double noir et blanc/rouge et un marron seul. Par contre ta bobine d'allumage n'est pas bonne , on attends confirmation de Glutch2000.

On attend, merci à vous.

"on attends confirmation de Glutch2000"

Heu oui, c'est quoi la question ...?

Si la température ambiante a une importance, j'aurais tendance à penser que ça ne varie pas beaucoup

Bonjour Glutch
prise de résistance ce jour
apparemment un chiffre pas bon
possibilité de la raison de la panne ?
merci

La résistance diminue si la température baisse.

Voila tes résultats :



C'est pas tout bon, mais pas forcément mauvais.

Il faudrait que tu mesure Chaque fils de Pick Up et charge, par rapport à la masse du moteur, cosses débranchées bien sur.

Merci Glutch
Il faut donc que je mette ma pince noir sur le moteur à la place de le mettre de mettre sur le le fil noir de la fiche ? C est bien ça ?
merci

lelinger a écrit:Merci Glutch
Il faut donc que je mette ma pince  noir sur le moteur à la place de le mettre de mettre sur le le fil noir de la fiche ? C est bien ça ?
merci

Si, le branchement est bien celui cité
le résultats sont masse sur la culasse
pickup up oil : 329 lhms
Charge oil : 399 ohms

Oui, et fais aussi des mesures masse moteur culasse et les fils "Black" des connecteurs.
Théoriquement tu devrais avoir Zéro si les dits "black" sont bons.

Je me met sur ohms ?
Je met les pinces côte à côte sur la culasse ? Et je laisse u e pince culasse et je met l autre sur les conection noires, c es ça ?
Je test lesquelles , tout ceux que je trouve ?
désolé, pour les questions, merci.

lelinger a écrit:Je me met sur ohms ?
Je met les pinces côte à côte sur la culasse ? Et je laisse u e pince culasse et je met l autre sur les conection noires, c es ça ?
Je test lesquelles , tout ceux que je trouve ?
désolé,  pour les questions,  merci.

ça doit pas être ça, car fil noir fiche stator et masse culasse , le chiffre à du mal à ce stabiliser, entre 00, 8 et 1,4