Bonjour à tous, problème XT 350

Si il faut modifier, c est pas la peine pour moi, merci
Le joint torique du gicleur est bien présent
t

je n'ai plus rien à te proposer, à distance, impossible d'aller plus loin...

Merci de l aide en tout cas !  

Il me semble qu'un nordiste vendait des pièces de 350 XT 55V sur le forum...
C'était Stiphan ici. A-t'il encore le carbu et dans quel état ?
Il te faudrait l'avis de quelqu'un sur place, qui connait ce type de carbu de préférence, pour faire un diagnostic et éviter les frais et démontages inutiles.
Bon courage (bis) !

Acheter de suite un carbu d'occaz n'est pas la solution pour l'instant puisque la panne n'est pas vraiment identifiée, l'idéal serait le prêt d'un qui fonctionne mais pas de volontaire...une caution aiderait peut être.

Merci à vous, non malheureusement personne de calé autour de moi.
de plus, la moto ne démarre même plus au starter, après un reglage hasardeux des flotteurs
Les motards qui m entourent sont dépassés par cette panne non franche.
Pour le prêt d un carbu, je comprends bien qu on ne prête et envoi pas comme ca , juste pour aider un inconnu. (On es pas tout des grandan), moi même je n enverrai pas une caution, par peur d être dupé.
?.. et si une âme charitable me le propose, je rembourserai l envoi et donnerai une contrepartie pour le prêt.
En tout cas , merci à vous tous de vous pencher sur mon problème .

A tout hasard, tu connais personne qui pourrait prendre la compression?

Et non , mais parle moi pas de compression, tu me faits peur !!!

Faut pas avoir peur, mais plutôt que de s'obstiner sur le carbu qui reste le principal coupable vu les symptomes, on peut aussi vérifier les bases.

Bonjour a tous,
je continue mes recherches
vu sur un forum, je cite :
"l'allumage d'un xt c'est un tci donc il lui faut une alim pour pouvoir fonctionné
tandis qu'un cdi il fonctionne comme si il etait auto-alimenté "
êtes vous d accord ???
car J ai un xt , avec une batterie quasi hs!!!
merci

D'après ce que j'ai, ton XT dois démarré même sans batterie.
L'allumage est direct , comme sur les vieilles mobylettes...

+1, CDI sur le 350, tu avais essayé avec une autre bobine ht?

Non, on ne me l as pas prêté encore.

Je ne vois plus qu'une solution, amène moi ta machine et laisse moi la 15 jours, que je vois ce qu'elle a dans les entrailles

Merci de ton grand coeur Grandan !
ça va finir comme ça si ça continue !!!

Demain technique de l arc sans antiparasite, pour vérifier l allumage au moment du calage !!!
Et dans la semaine on me prête un compressionmetre
j aimerai refaire un contrôle du jeu au soupapes
connaissez vous un tuto hyper précis svp ?

Suis la revue technique, c'est le meilleur moyen de ne pas faire de con....ies, en souhaitant que tu sois dans les cotes.

Déjà tu débranche le B W noir blanc du CDI et tu essayes ...
En ayant vérifié les connexions des autres.

Pour aider sitapa :
http://www.cjoint.com/data3/3KjuuzeU6V0.htm

Merci à vous
je regarde ça
merci

Que veut tu dire Glutch avec débranche le b w ?

Il est relier au coupe contact, en débranchant, tu évites les faux contacts ou les fuites, difficilement détectable...débranche aussi le neiman.

grandan08 a écrit:Il est relier au coupe contact, en débranchant, tu évites les faux contacts ou les fuites, difficilement détectable...débranche aussi le neiman.

+1

(regarde la rtm que je t'ai donné)

Pour le jeu au soupapes, je voit qu il faut retirer le carter de protection du volant pour mettre en face une lettre face au repère, ou je me trompe ?
Car le mécano, avait seulement bougé le kick pour cela
je comprend pas et ne trouve pas une explication du positionnement du point de... je ne sait d ailleurs
merci

Oui et non, tu peux faire sans retirer ce cache mais c'est moins facile, en actionnant le kick, il est plus difficile de stabiliser pile poil au bon endroit.
Retire le carter d'allumage, le cache arbre à came et la bougie pour qu'il n'y ait plus de compression et fait correspondre les repères comme ci dessous, ça permettra aussi de savoir si la distribution n'est pas décalée...