Appel à la récupération de CDI

Glutch2000 a écrit:
Le but est de fabriquer un CDI qui peut s'adapter sur tous les monos, des XT 125 aux 600.

Ça doit être encore plus complexe

Ca avance , dépouille de la résine du CDI, extraction du schéma :

Pas facile de virer la résine, mi caoutchouc, mi colle ...

ben ça c'est un beau schéma...
t'y retrouves-tu dans tout ce bazar?

Refabrication possible ?

Refabrication, mais pas exactement la m^me car des composants sont introuvables ...
C'est au bureau d'étude....

J'admire, je suis vraiment une quiche dans ce domaine
En tous cas c'est très intéressant affaire à suivre..
Laurent

Bien joué pour le travail de recherche!
30 ans plus tard on doit pouvoir refabriquer ça en 3 fois moins gros et 2 fois plus performant non?

cricrilemotard a écrit:Bien joué pour le travail de recherche!
30 ans plus tard on doit pouvoir refabriquer ça en 3 fois moins gros et 2 fois plus performant non?

C'est pas encore dans la poche, ça avance...
Plus performant, si vous avez les courbes d'avances idéales des différents XT, faites passer ...

Place un potentiomètre au bon endroit et on adaptera le réglage à l'oreille

A l'oreille ...
Même si la pifométrie est une science exacte (j'ai un doctorat) un potentiomètre ne peut suffire, à chaque moteur sa courbe ...
Si il y a trop d'avance, je ne raconte pas le retour de kick ...

30 ans plus tard on doit pouvoir refabriquer ça en 3 fois moins gros et 2 fois plus performant non? :
oui, si on alimente avec une pile et qu'on prend la puissance sur la batterie, et qu'on prévoit une prise USB pour programmer, qu'on soit prêt à rebooter en pleine balade bucolique, qu'il faille un écran de contrôle !

La difficulté est de refaire un bidule aussi robuste que l'origine (qui peut tenir 30 ans dont une partie en vibration, sous la pluie et le reste du temps dans une grange ou dehors sans abri et parfois en plein soleil).

Bon courage Glutch, on est avec toi.

Mais pas trouvé de courbe d'avance.

Benoît

L'idée est d'avoir un commutateur dix position pour choisir la courbe, du XT 125, 250, 350, 400, 500, 600 et ma mob.
L'interet aussi est d'avoir une avance faible à bas régime pour faciliter le démarrage....
Ensuite, une petite protection pour les 30 ans ...

J'ai trouvé le composant mystère : du coulis à la framboise.

Le commutateur pour choisir la courbe : extra !
Dans le même genre, je pensais un deux ou trois potards pour régler le seuil, la pente, le plateau.
autre idée : pouvoir en empiler quatre pareils pour un CB750. (ou deux pour une transalp).

C'est pour les monos, je n'ai que des monos ...

Voila pour les anciennes ...

un vieux électrocardiographe. c'est pour vérifier l'effet des émotions du conducteur? Ou le contrôle de fonctionnement après 40 kick le matin par moins 2?

Bonjour Glutch
Je peux te donner ce que j ai:
125 xt: initial 9°jusqu a 2000t/mn
max 29°jusqu a 6000t/mn
250xt initial 7° jusqu a 2000 t/mn
max 32° jusqu a 4000t/mn
350xt initial 10° jusqu a 1200t/mn
max 34° jusqu a 5000t/mn
400et 550 initial 10° jusqu a 1200t/mn
max 35° jusqu a 6000t/mn

Merci Francky.
Par contre, je constate que , comme sur le 125, c'est des lignes droites ces courbes.
Est ce qu'il en existent qui améliorent le rendement, ou la souplesse, ou le couple ..? ou, c'est bien comme ça ?
On voit souvent des courbes comme ça :

j’interprète les données de Franky avec ce type de courbe :
image supprimée suite à la remarque ci-dessous.

c'est ça ?

Merci Benoit.
Il n'y a pas grande différence sur les 350, 400 et 500....

Au dessus de 9000 tours, c'est plat, Serait-il mieux que ça varie encore ?

Les courbes démarrent en général dès 1200 ou 2000 tours, est-ce intéressant que l'avance soit moindre au dessous de 1000 tours pour faciliter le démarrage ?

Bonjour Benoit
Oui la forme des courbes est bonne mais tu n as pas respecter les donnees tour moteur.

oui Francky. je me suis trompé. Je refais ça :

Là ça me plait c est trés bien.

Et on fait quoi au dessus de 6000 tours ....?
Et ... sous les 1200 tours on ne peut pas améliorer pour un démarrage facile ?
Oups ... je me répète ...

Tu sais bien glutch qu on peut faire beaucoup de choses on peut toujours ajouter ou diminuer reste a savoir dans quelles proportions.
Pour des raisons techniques il faut une certaine avance au demarrage je pense que c est un compromis que fait le constructeur en fonction des
moteurs pour un demarrage je dirai facile.Il en est de meme pour l avance maxi un compromis est fait pour avoir un rendement et une utilisation
agreable.

Besoin de mesures ...
XT 125
Si quelqu'un a le temps, j'aimerai connaître la tension qu'il y a entre les deux fils du capteur, Rouge et Marron.
Et celle du générateur entre le blanc et le vert.
Si vous avez ces mesures pour les autres XT, elles sont les bienvenues.