J'y perd mon latin !

Toute nouvelle piste est bonne à prendre pour arriver à un résultat que j'espère positif.
Donc ce matin, multimêtre en main, je mesure 366 ohms entre les 2 fils rouge et marron.

Je suis un peu en dessous; est-ce suffisant ?

Comme je viens de voir comment insérer des images, j'en profite pour mettre ma mesure de compression:

Jo L a écrit:Toute nouvelle piste est bonne à prendre pour arriver à un résultat que j'espère positif.
Donc ce matin, multimêtre en main, je mesure 366 ohms entre les 2 fils rouge et marron.

Je suis un peu en dessous; est-ce suffisant ?

Bonjour,
366 ohms alors qu'il faudrait entre 400 et 500 ohms,...
Théoriquement pas valable, mais vu que le moteur semble prendre les tours en 1, 2, 3 ° vitesses...
J'essayerai avec un écartement de la bougie moindre 0,4 mm (  de saibot ) cela compensera "peut être" ce manque d'ohms

Comme je viens de voir comment insérer des images, j'en profite pour mettre ma mesure de compression:

Excellente compression

J'ai l'impression que je ne suis pas le seul à devoir réviser le latin

Jo L a écrit: Sentio non sum solus qui Latinam retractare necesse est

A mon idée les ingénieurs qui sont à la base de la fabrication de la XT125 en lisant nos post, doivent bien rire là où qu'ils soient,...

Hello,

Si ils devaient lire nos échanges, et bien j’espère qu’ils comprendront que sur beaucoup de points ils n’ont pas travaillé correctement (cdi pas fiable, boîte 5 au lieu de 6 vitesses indispensables sur un 125 cm3, conduits de culasse mal usinés, boîte à air trop petite, etc ….).

Quant à cette panne d’allumage, si la pièce est défectueuse il faut la remplacer.

Bon courage dans tes démarches

Bon, ben j'ai refait un essai avec un écartement de l'électrode de 0.4 mm (fait à la cale) et c'est presque pire (j'avais 0.7 avant).
En ouvrant doucement les gazs, j'arrive à 50 km/h en 5ème mais pas plus, et j'ai des micro coupures (je pense d'allumage).

J'en ai profité pour re vérifier mon niveau de cuve: fermeture du robinet de réservoir quand la moto cale, retour à la poussette et ouverture de la vis de purge de la cuve après avoir branché un tuyau transparent. Le niveau est marqué par le trait noir.

Je pense qu'il est correct.

Comme je pars une semaine en Bretagne, je vais essayer de trouver un stator en bon état. Je désespère
A suivre ...

https://www.youtube.com/shorts/it-scqKF2bg?si=TCFXiCdQ8pVBfYBl

Jo L a écrit:Bon, ben j'ai refait un essai avec un écartement de l'électrode de 0.4 mm (fait à la cale) et c'est presque pire (j'avais 0.7 avant).

J'en ai profité pour re vérifier mon niveau de cuve: fermeture du robinet de réservoir quand la moto cale, retour à la poussette et ouverture de la vis de purge de la cuve après avoir branché un tuyau transparent. Le niveau est marqué par le trait noir.

Je pense qu'il est correct.

Comme je pars une semaine en Bretagne, je vais essayer de trouver un stator en bon état. Je désespère
A suivre ...

Bonjour,
Difficile de te dire que ton niveau de cuve est correct on a pas l'horizontalité

Pour info... Si nécessaire,  

Rotor XT125 occasion
https://www.ebay.fr/itm/266731545529?itmmeta=01HTG7E5VNENWJMS6GYKZG9RF6&hash=item3e1a7063b9:g:U1QAAOSwAb1l~IRD

Bonjour,
Difficile de te dire que ton niveau de cuve est correct on a pas l'horizontalité Wink

La moto était sur un lève moto, donc horizontale avec le cul un peu plus haut. C'est pas au mm près mais pour moi, il y avait encore pas mal d'essence dans la cuve alors que la moto s'est arrétée.

Pour le rotor c'est gentil mais je cherche plutôt un stator. J'en ai loupé un cet aprem sur LBC et j'attend une réponse d'un autre vendeur.
Merci quand même.

Bonjour , je vais suivre ton post avec le plus grand intérêt sachant que j 'ai d'une part exactement tes symptomes au même vitesse, et d'autre part j'ai pratiqué les mêmes vérif que toi .
Petite différence mon CDI est d'origine et a pri qqs rondelles au fil du temps malgré tout ... il tourne depuis une dizaine d années mais ce n'est pas un foudre de guerre... mais là baisse de forme  je prend 60 le vent ds le dos et encore....
En résumé tu n es pas le seul....

Cà, ça ne me rassure pas !

J'ai retrouvé un post de Christddel concernant une bobine Ali... compatible; le l'ai commandée de suite car dispo. Résultats d'ici une quinzaine.
L'air breton devrait faire le plus grand bien à mes méninges

Hello,

Vos problèmes sont généralement causés par le CDI qui est HS.
Il convient de le remplacer par un CDI neuf d’origine YAMAHA, surtout pas par un adaptable (référencé 4115 …. par exemple).
Certes, c’est un peu plus cher chez YAMAHA, mais au moins tu n’auras pas les déboires que plusieurs d’entre nous ont déjà rencontrés, et qui au final ont dû acheter un 2ème CDI chez le Concessionnaire YAMAHA …. !

KARAMZINE a écrit:Hello,

Vos problèmes sont généralement causés par le CDI qui est HS.
Il convient de le remplacer par un CDI neuf d’origine YAMAHA, surtout pas par un adaptable (référencé 4115 …. par exemple).
Certes, c’est un peu plus cher chez YAMAHA, mais au moins tu n’auras pas les déboires que plusieurs d’entre nous ont déjà rencontrés, et qui au final ont dû acheter un 2ème CDI chez le Concessionnaire YAMAHA …. !

Bonjour
Pour info le CDI 15E85540M000 n'est plus fabriqué et pas interchangeable avec l'ancien...

Bonjour,


Sur quelle XT 125 se monte le modèle CDI 15E85540M000, svp?

Les derniers modèles type 3YU, la mienne est de 92, j'ai eu la réponse de YAMAHA France :
----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
La pièce 15E-85540-M0-00 n'est plus produite par l'usine Yamaha, nous ne pouvons plus l'avoir. Elle ne sera plus produite.
La pièce référence 12V-85540-M0-00 n'est pas indiquée comme compatible par l'usine avec votre YAMAHA XT125 année 1991.

KARAMZINE a écrit:Bonjour,


Sur quelle XT 125 se monte le modèle CDI 15E85540M000, svp?

Je ne comprend plus rien,... Les bobinages de charge et allumage sont identique sur toutes XT 125/200

Le CDI est une fois différent et une fois pas ..!

Le,...15E85540M0000

Le,...12V85540M000

L'origine n'est plus fourni, le modèle 12V apparemment pas montable et l'adaptable déconseillé....

Patou55 a écrit:L'origine n'est plus fourni, le modèle 12V apparemment pas montable et l'adaptable déconseillé....

Il faudrait    comparer les schémas électrique,...

christddel a écrit:

Patou55 a écrit:L'origine n'est plus fourni, le modèle 12V apparemment pas montable et l'adaptable déconseillé....

Il faudrait    comparer les schémas électrique,...

Vu sur le site 125YAMAHA l'ancien CDI aurait 8 fils et le nouveau 11...

Hello,

Sauf erreur de ma part, la différence entre les 2 modèles de CDI est que sur la version 3YU il y a un interrupteur de béquille (ce dont on s’en fiche pour faire fonctionner le moteur !).

Si j’ai effectivement bonne mémoire, le CDI du modèle 12V conviendra très bien, hormis pour les aficionados des contacteurs de béquille.

Merci à vous, je vais essayer de comparer la connectique, si la seule différence vient du contacteur de béquille je peux effectivement m'en passer...
Reste la différence de prix entre celui de Allumage Electronique à 145€ et l'origine à 265€ qui me fait tiquer.
Dommage pas beaucoup d'avis positifs ici sur celui de Allumage Electronique...

Ce CDI de XT125 à la noix et cher ou introuvable ...
C'est ce qui m'a motivé à monter un moteur de SR sur ma XT...

Hello,

Certes, le CDI YAMAHA est cher.
Mais, au moins il fonctionne ….. !!!!!

Il y a aussi la solution du CDI Transmic, mais là je serai incapable de te renseigner (disponibilité, prix, montage).

A +