nouvelle brelle=nouveaux projets

Si réglé et entretenu correctement, tu serais surpris de la solidité des 2 temps, inconvénients : consommation et fumée à l'échappement. Avantage simplicité mécanique,légèreté et punch.

Des 125 4T de 15 vrais ch, il y en a peu : MuZ (le premier), CBR et YZF (libérés), Yosung (plus fragile qu'un bon vieux DT)... Tous des 4 soupapes liquides.
Les 2 soupapes dépassent rarement 12 ch d'origine, même les anciens, et les V2 Varadero et Virago ne font même pas 10 ch réels...
Seule exception, la 125 CB K2/K3 des années 1970, conçue pour concurrencer les 125 2 temps concurrents.

Personne n'aurait un shéma clair du moteur d'une xtr 125 de 2007 ? .. et non d'ybr , j'ai plusieurs sites pour chercher les références, un me dit que la ref change de 2006 à 2007 et d'autres que ça change qu'a partir de 2008 , ET LE PRIX CHANGE GRAVE ENTRE LES 2 REF ! 5VLE21711000 sur le site oemmotorparts et 5HHE21701000 sur motorcyclespareparts.eu ya d'autre sites aussi c'est trop flou cette histoire et il y a une diff de 400 e neuf c hard !!

Et encore une foi un deux temps ne m'interresse pas du tout ... avec celle là j'ai pu faire presque 300 km avec un plein plus les inconvénients des 2 temps je préfère modifier qqlques trucs sur mon 4 temps pour gagner en vitesse mais je ne demande pas la lune non plus, et une foi que c'est fait c'est fait comme ça jsuis tranquil

Je n'arrive pas à rectifier ou à citer les messages ... je ne sais pas pourquoi je parlais au dessus des références Arbre A Cames

Charlie_41 a écrit:les V2 Varadero ne font même pas 10 ch réels...

ça m'étonne un peu : on en voit passer largement au dessus de 100 km/h (alors que ma deux-soupapes atteint juste les 100). Et j'ai vérifié, c'est pas des Transalpes.
Il y a aussi plein de scooter qui font les 15 ch autorisés (mais avec peut-être une transmission moins efficace)

lorenzo1307 a écrit:Personne n'aurait un schéma clair du moteur d'une xtr 125 de 2007 ? et non d'ybr

Je suis surpris, j'ai toujours lu que c'est le même en dehors du carbu (les revues techniques sont plutôt fiables en général)

Pour la comparaison entre 2T et 4T : je rejoins Grandan. Les 2T, ça ne tombe pas plus en panne mais ça demande plus de pièces (changement de piston quand un 4T équivalent en est au tiers de sa vie, pot qui s'encalamine). Mais par contre, une segmentation se change en 20 minutes avec une main dans le dos ;o)
En faveur des 4T, une XTR avec son réservoir de 10 litres peut rouler 300 km (c'est une des raisons pour lesquelles j'ai choisi ce modèle).

lorenzo1307 a écrit:si ttes les 125 ont une cylindrée de 125cm3 je ne vois pas pourquoi un 4t irait plus vite qu'un autre

La position de conduite joue beaucoup : sur une CBR ou YZF, la prise au vent est bien moindre. Pareil avec une bulle comme sur une Varadéro ou un scooter. En roulant en trail, on se muscle les bras, c'est pas par hasard.

Les moteurs n'ont pas les mêmes caractéristiques : 4 soupapes avec un refroidissement à eau et une injection, il est plus facile de donner 15 ch qu'avec deux soupapes à air utilitaire. Il y a aussi les revêtements, l'usinage, un sixième rapport de boite...
Mais avec tout ça, un gros filtre et des gros pneus, on a 40 kg de plus aussi (et le poids influence peu la vitesse maxi sur route. En TT par contre...)

Alors j'ai eu confirmation l AAC a du changer en cours d'année.. Le mien coûte bien 560 e environ au lieu de 180 et qqlque neuf.., me suis fait attrapé sur ce coup une de 2008 et c'était bon.. Et c sur la prise au vent est importante mais passer de 120 130 en mz a 90 sniff sniff..