joint spy axe de sélecteur.

J'ai une fuite au niveau du joint spy de l'axe du sélecteur sur le 500 xt.
Je n'ai pas encore démonté mais il me semble que je l'avais changé. Si c'est bien le cas c'est que le joint a entamé un peu l'arbre, est ce qu'un joint spy de diamètre intérieur inférieur peut le faire ? Merci

J'ai déjà eût une fuite avec un joint neuf sur l'axe du psb à cause d'une fine épaisseur de rouille... Vérifie quand même.
Un joint plus petit risque d'être trop écrasé.
Sur l'excellent blog de berna12 ( plein de bons trucs à voir) retendre le ressort à l'intérieur du spi en le vissant un peu plus...

Je ne connaissais pas cette astuce, j'ai trouvé ça:
http://www.plusrace.com/reparer-provisoirement-un-suintement-sur-un-joint-spi-de-fourche/
J'ai de toute façon commandé le joint d'origine, un joint plus étroit (13,7 au lieu de 14 ) et un plus profond ( 7 au lieu de 6 ) s'il peut rentrer il peut peut-être compenser l'usure puisque la portée sera plus large. A suivre, merci.

Les 7 mm se trouvent sur l'extérieur du spi et ne devrait rien changer sur la portée des lèvres, mais curieux de voir ce que va donner le diamètre plus petit.

Je verrais une fois démonté si le spy était vieux, je me souviens plus si je l'avais changé sur celle là
En fonction de ça je verrais s'il y a usure et donc ce que je monte. Je te tiens au jus.

Le joint spy était vieux mais surtout l'axe bien marqué par des coupos de vis pour extraire le joint justement. J'ai gratté et poncé ce que j'ai pu, remonté l'ensemble mais maintenant j'ai juste la une et le point mort qui passe . J'ai du mer.. en bougeant trop l'axe... Du coup démontage du carter coté droit, j'ai viré les pignons d'allumeur ainsi que l'embrayage au complet.
Le ressort est en place me semble t-il, quand j'actionne le sélecteur ça revient. Est ce que les crans sont dans la bonne position sur la photo. Je suis au point mort et maintenant impossible de passer même la 1ère qui passait avant
J'aimerais avoir votre avis avant de démonter l'axe du sélecteur. Pour faire passer les vitesses et me mettre en 2 pour le remontage comme préconisé, faut-il enlever l'axe du sélecteur et actionner à la main l'autre ? Voilà la photo


Merci

Pour moi tu as déjà un décalage d'une dent de la partie droite vers le bas et il serait logique de suivre la méthode de la RT...
Voir si quand tu es en deuxième, le boulon de réglage est à sa place.
Si toutes les vitesses passaient avant le démontage, c'est sûrement le décalage qui a fait le bin's

C'est ce que je pense aussi vu que le ressort fait le boulot et que ça passait bien avant. Je ne vois que ça. J'hésitais à virer l'axe de sélecteur mais je n'ai pas le choix, les vitesses avec ne rentrent pas de toute façon.. Merci Daniel

Si il a bouger dans un sens,  tu dois pouvoir faire l'inverse sans démontage. Peut être en bougeant le tambour en même temps.

Vi, mais à ce stade ça serait bête, ça va me permettre de vérifier l'état au niveau de la portée du joint pour voir ce qu'il y a a faire, un coup de toile emeri pour faire propre entre autre.

Ok, mais pour comprendre ce qui c'est passė...

L'axe de sélecteur est bloqué par un circlips contre le carter, circlips qui l'empêche de rentrer trop profond. Je pense que quand je l'ai manipulé pour gratter la portée du joint j'ai du l'enfoncer trop à un moment et les dents se sont décalées. Je ne vois que ça.

Tu avais retiré le circlips?

Obligé pour pouvoir changer le spy  Le 11 sur l'éclaté.

On a donc l'explication du problème, c'est bien le décalage dû au recul du sélecteur. ..

Oui, c'est tout bête...

Bon ben du coup j'ai arrangé l'axe avec un pâte bi-composant, bien poncé ensuite et monté le tout avec un spy de 13,7 au lieu de 14 qui vient compenser l'usure parce qu'au ponçage y'a un peu de matière qui part avec. Ca à l'air de le faire, en tout cas pas de souci pour enfiler le spy . Faut rouler maintenant mais comme je peint les différents carters ben faut que je finisse...

C’est beaucoup de travail j’hésite A faire la même chose , ouvrir le bas . Pour changer l’axe.