Pb démarrage au kick DTMX

Bon ben là je ne sais pas...

Bon après réflexion, je me suis fendu de l'achat (pas donné !!) d'une bobine d'allumage neuve (la BT dans le VM).
Elle fait bien les 300 ohm préconisé par le constructeur alors que le mienne ne faisait plus que 180 ohm.
Je le monte, un petit coup de contrôle, l'étincelle semble plus vigoureuse et elle est blanche/jaune alors qu'avec le vielle elle plutôt dans les tons bleu
Plein d'espoir, je me jette sur le kick : elle fini par démarrer, elle ne tourne pas très rond mais tient le ralenti quand même. Par contre impossible d'accélérer, elle cale de suite comme qd le GP est bouché (j'ai vérifié il est nickel)

Bref avec la vielle bobine j'avais du mal à démarrer mais elle marchait nickel au dessus 2500 tr/mon, maintenant c'est l'inverse, je n'y comprend plus rien...

Cette histoire va se finir avec une allumette

Je me demande aussi quelle est la cible utilisée par le capteur du CDI pour déclencher l'allumage ?
J'ai vérifié sur la 250 XT on voit bien un bout de tôle d'acier fixé sur le VM qui passe devant le capteur situé à l'extérieur
Sur la DTMX le capteur est à l'intérieur mais je ne vois rien sur le volant qui pourrait générer un courant induit dans la bobine, hormis les aimant mais dans ce cas il y aurait 4 étincelles par tour (1 par aimant) ?

Désolé, je ne sais pas répondre

"Sur la DTMX le capteur est à l'intérieur mais je ne vois rien sur le volant qui pourrait générer un courant induit dans la bobine, hormis les aimant mais dans ce cas il y aurait 4 étincelles par tour (1 par aimant) ?"
T'as pas une photo ?
La bobine dans le volant est en quel état ?

Je ne pense pas qu'il y ait 4 étincelles par tour, les volants ont toujours plusieurs aimants, c'est leurs séparations qui au passage devant la bobine produit le courant, tu devrais passer un MP à Cédric57, je crois qu'il avait un cdi de dtmx en stock.

grandan08 a écrit:Je ne pense pas qu'il y ait 4 étincelles par tour, les volants ont toujours plusieurs aimants, c'est leurs séparations qui au passage devant la bobine produit le courant

Salut grandan,

Oui, c'est bien mon avis mais comme je ne vois rien qui puisse servir de cible au capteur, je me demande bien comment ça marche

Je contacte Cédric57, merci à toi.

Salut,

Je t'ai envoyé un mp avec photo mais apres reflexion il me semble que c'est un relais clignotant et non le cdi...
Desolé...

Cedric

Salut Cédric,

Effectivement la pièce sur la photo n'est pas le CDI mais merci bcp pour ta proposition.

A suivre...

De rien...j'aurais aimé t'aider mais je n'ai plus de pieces dtmx (juste carter d'allumage ou embrayage et le relais) ni meme de Yamaha a la maison...
Le trail endurisé me manque deja mais je vais attendre quelque annees avant de m'y remettre.

Bon courage dans tes recherches

Cedric

Bonjour Cédric!
ça y est la 400 est partie ?

Salut Dan

Oui elle est partie depuis 2-3 mois.J'ai réussi à la vendre par un vrai passionné
Ce qui est drole,c'est qu'il y a quelque jours,l'ancien proprietaire à qui j'ai racheté la xt en 2011 m'a contacté pour savoir si je l'avais toujours.
Un jour c'est moi qui sera dans ce cas la...nostalgie,quand tu nous tiens...

Cedric

Tu roules plus Cédric ?

Salut Phil,

Toujours mais en GSR uniquement
L'enduro reviendra quand j'aurai plus de temps et que les enfants auront grandi
Ca me manque deja...

Ben oui, chaque chose en son temps... Mais si pas de problème de santé ou autre c'est cool

Thierry a écrit:Bon après réflexion, je me suis fendu de l'achat (pas donné !!) d'une bobine d'allumage neuve (la BT dans le VM).
Elle fait bien les 300 ohm préconisé par le constructeur alors que le mienne ne faisait plus que 180 ohm.
Je le monte, un petit coup de contrôle, l'étincelle semble plus vigoureuse et elle est blanche/jaune alors qu'avec le vielle elle plutôt dans les tons bleu
Plein d'espoir, je me jette sur le kick : elle fini par démarrer, elle ne tourne pas très rond mais tient le ralenti quand même. Par contre impossible d'accélérer, elle cale de suite comme qd le GP est bouché (j'ai vérifié il est nickel)

Bref avec la vielle bobine j'avais du mal à démarrer mais elle marchait nickel au dessus 2500 tr/mon, maintenant c'est l'inverse, je n'y comprend plus rien...

Bon, ça avance un peu : je suis passé chez mon pote Gilbert et on a échangé nos plateaux d'allumage et là, miracle, ma DTMX remarche nickel !!
Le plateau est composé de 4 sous ensemble
- plateau en alu
- capteur
- bobine d'allumage
- filerie
J'élimine le plateau (lol) et la bobine qui est neuve
J'ai testé les fils, aucune coupure, même en les tordant dans tous les sens, à différents endroits
Reste donc le capteur : il s'agit d'une bobine qui semble toute bête. Celle de mon pote et la mienne font la même résistance (10.2 ohm) qui est justement celle donné par le constructeur. Bref, l'étau se resserre mais le mystère reste entier...
A suivre.

Ben si c'est le capteur et que tu es curieux.
tu monte le vieux à la place du nouveau et tu vois.
Sinon, roule sans te creuser les neurones ...
C'est réparé, c'est le principal ...

Glutch2000 a écrit:Ben si c'est le capteur et que tu es curieux.
tu monte le vieux à la place du nouveau et tu vois.

Salut glutch,

Oui tu as raison c'est ce qu'il eut fallu faire, mais je n'ai pas voulu "saloper" le beau plateau complet prêté par mon pote

Glutch2000 a écrit:Sinon, roule sans te creuser les neurones ...
C'est réparé, c'est le principal ...

C'est bien ce que j'ai l'intention de faire mais je suis tj en panne pour l'instant. Un capteur vaut 50 (occase) et 100€ (neuf) sur la toile mais j'ai encore un doute que ce soit ça.
J'ai 2 capteurs qui font bien les 10 ohm spécifiés constructeur et avec les 2 j'ai les mêmes symptômes : l'allumage semble décalé, pas moyen d'accélérer. Il faudrait que je refasse un contrôle à la lampe stroboscopique pour confirmer.
Pour moi le capteur est une simple bobine, donc si la résistance est bonne, le capteur doit être bon : j'ai bien envie d'en dépouiller un pour être sur...

Bonjour Thierry,
J’ai exactement le même pb sur ma DTMX de 1980. A chaud comme à froid, elle démarre au quart à la poussette ; à chaud, elle démarre au quart avec le kick ; mais à froid je peux kicker à l’infini, rien à faire.
Avez vous trouvé la solution ?

Bonsoir,

Quels contrôles as tu déjà fait sur la moto ?

Vis de ralenti ; bougie (B8ES) ; antiparasite ; filtre à air ; démarrage avec et sans starter ; en mettant un peu de gaz et sans.
Peu de contrôles donc mais la moto a été révisée très récemment dans un garage et tout fonctionnait.
J'ai lui à travers les messages précédents que vous suspectiez l'un des composants du plateau d'allumage ? Avez-vous finalement essayé de changer le capteur ?