250XT : petit jouet pour se promener + numero moteur rayé

Je ne pense pas qu'il va te rembourser 650 € .... 
Pour l'assurance, si tu as une carte grise, ils ne prennent que l'immatriculation en compte et te demanderons simplement une copie.
En général, c'est le N° du cadre qui apparait sur la carte grise.
Effectivement, on peu changer le moteur et le N° ne correspond plus au cadre, en théorie faut le signaler mais je ne sais pas comment et à qui.
De toute façons, il n'y a qu'en cas de contrôle scrupuleux d'un gendarme qui s'y connait en anciennes ou tu risque d'avoir à discuter.
Au pire, je t'en dirais plus quand tu auras la photo, c'est d'effacer entièrement et proprement le N° et dire " ah ? je ne sais pas moi, je l'ai eu comme ça."

Le grattage est fait très proprement, ce n'est pas du meulage, mais vraiment des stries bien faites.
Je ne me fais pas trop de soucis pour un contrôle de police, ni pour la demande d'assurance. Mais c'est en cas d'accident et de passage d'un expert...
Après je me dis pourquoi cacher le numéro ? C'est du vol ou de l'escroquerie car sinon on ne cache pas le numéro, même si celui ci n'est pas le même que le n° de cadre...

"je me dis pourquoi cacher le numéro ? C'est du vol ou de l'escroquerie car sinon on ne cache pas le numéro, même si celui ci n'est pas le même que le n° de cadre..."

Pour ça, il faudrait connaître toute l'histoire de la moto...
Ce n'est pas obligatoirement de la magouille ...

Ca ne parraît même pas fait à la main... on dirait que le numéro n'a jamais était marqué ? C'est un bas moteur neuf sans numéro ??

"Ca ne parraît même pas fait à la main... on dirait que le numéro n'a jamais était marqué ? C'est un bas moteur neuf sans numéro ??"

Ca ne parait pas avoir été "gratter", on a l'impression qu'il n'y a jamais eu de n°...

Ça peut être tout simplement un carter central neuf changer après une casse ou plus simple il n'a jamais été frappé. De toutes façons, seul le n° du cadre est inscrit sur la carte grise et fait foi, dans ton cas tu peux toujours le faire, reste à trouver les poinçons à frapper ou connaitre un graveur... pour moi c'est inutile de s'embêter avec ça.

Je suis d'accord avec grandan08, je laisserai comme ça du moment que la carte grise est Ok.
(ça a du être ouvert, il y a des btr à la place des crusiformes)

Oui... pas très clair en tout cas...
Bon je lui demanderai par telephone, histoire d'en savoir un peu plus...
Merci pour vos infos rapides et appréciables Je suis très content de ce forum !

+1 il semble que ce carter n'ai jamais été gravé. Vérifie ce qui apus epseer auprès de l'ancien proprio.

Cordialement

XT australe a écrit:+1 il semble que ce carter n'ai jamais été gravé. Vérifie ce qui apus epseer auprès de l'ancien proprio.
Cordialement

"Vérifie ce qui apus epseer"

T'es à l'heure de l'apéro ?

c'est plutôt l'heure du p'tit déj...  

C'est de l'Argentin     

grandan08 a écrit:C'est de l'Argentin     

T'es fort en langue vivante ...
C'est du XT australe Paréveillé ...  

C'est pourtant clair... ce qui a pu se passer....

Pas réveillé ce matin...
Ce sont mes gros doigts qui ne sont pas compatibles avec les tablettes!

Bon, j'ai été voir un vendeur yamaha et il me dit la même chose : numéro non frappé (quand il achète des cadres ou moteurs neuf, c'est les vendeurs/mecano qui les frappent).
 
Sinon ce WE je me suis un peu fâché :

Et vu que je ne l'a trouvais pas assez light, j'ai déposé le moteur
 
Donc aucun écrou grippé, réservoir hiberné avec de l'huile dedans, cadre huilé... et on va se la restaurer/retaper plutôt tranquillement...
remontage prévu dans 1 an, en attendant je met propre les pièces 1 à 1.
 
En fait je suis étudiant, donc toutes les pièces sont chez mes parents, mais le moteur est dans le coffre de la voiture, prêt à être nettoyé !
Sur ce dernier il va falloir que je vérifie les réglages (soupapes/tension chaine distrib). Je ne pense pas le démonter si je ne vois rien de particulier, ni changer les joints. Il y aurait-il un intérêt à le démonter ?
La peinture noire du moteur est franchement crade, donc je vais l'enlever. Comment ? Bien il faut que je trouve un diluant spécial, acheter du restom à 20€ le litre.... je n'ai pas envie de faire du microbillage ou autre... sinon j'hesite aussi à faire un ponçage, mais il faudrait prévoir tous les grains 80, 120, 180, 400, 600 ou quelque chose du genre, alors je ne suis pas couché...
Après je ne sais pas quoi faire une fois qu'il sera propre, en couleur alu. Le laissé tel quel peut-être. Si je ne me trompes pas il va s'oxyder légèrement (devenir plus matte), puis rester comme ça et ne pas bouger dans le temps ?  
Après si je veux lui faire une peinture noir plus tard, comme à l'origine, il sera toujours temps...

La peinture yam des moteurs est très solide, elle résiste assez longtemps au décapant chimique.
Comme tu le dis, le ponçage est très fastidieux. Malgré tout, le plus rapide reste le microbillage... L'alu à l'air libre devient moche, c'est dommage de se faire ch..r à décaper pour ne pas finir  
Pour le démontage, d'accord avec toi tant que ça tourne on n'ouvre pas.

grandan08 a écrit:L'alu à l'air libre devient moche, c'est dommage de se faire ch..r à décaper pour ne pas finir  

Mais euh ! ce n'est pas de la négligence, c'est uniquement parceque j'aime bien aussi les moteurs en couleur "alu" ! Comme la concurrente petit honda XR. Après je ne suis pas sûr du tout que le rendu soit aussi propre...

Les moteurs "alu" sont vernis.
Pour ton xt, tu nettoie toukomifobien et peinture haute température noire.
Tout le monde dit que ça tient bien ...

Je crois que le moteur des Honda est peint couleur alu, après, le vernis HT doit exister tout come la peinture.

Sur mon xr, bas moteur peint couleur alu, cyllindre et culasse bruts.

Cordialement

+1...

Peinture gris Alu...  "bi-composant"

Faut que je fasse mon choix, soit :
-couleur alu oxydé pour le cylindre/carter en alu poli (quid du carter coté chaîne en plastique ?)
-peinture noir, donc soit tenter le restorm à 60€ le pack et le pistolet, soit essayer de la bombe de peinture motip HT + vernis bi-composant...
Il y a des idées sur internet, et vous en donnez des bonnes
Halala, pour l'instant je vais me la jouer Pilate, ponce....

Tu peux essayer le noir d'origine pour les carter et l!'alu brut pour le cylindre et la culasse...
https://www.google.com.ar/url?sa=i&rct=j&q=yamaha+xt+250+1981&source=images&cd=&cad=rja&docid=oBzpBaePlgF5lM&tbnid=-rBoQuCFDjx9SM:&ved=0CAUQjRw&url=http%3A%2F%2Fmotoprofi.com%2Fmotospecspictures%2Fyamaha%2Fxt_250-1988.html&ei=QJbxUp3jDonNsQSi_YLQDg&psig=AFQjCNH9VZd8VIZXpi7EGEB2jXPh6ZTVjA&ust=1391650720014070

C'est ma femme qui est contente :


Bon aller pour les nouvelles, j'ai commencé à poncer, ça part, mais il faut quand même beaucoup beaucoup d'huile de coude.
Le decapex, autant prendre de l'eau ça fait pareil !
J'ai donc acheté du sable, affaire à suivre.

Autrement j'ai demonté un peu les caches et carter (côté chaîne) pour voir et faire le réglage des soupapes. Est-ce normal d'avoir du jeu latéral sur le pignon de sortie de boite ?

Et aussi :

la petite tige ne sorte pas, je fait bouger le moteur avec le kick et la petite tige et soit à fleur, soit elle rentre de 2mm. Si je conclu bien ? c'est ça :
j'ai la chaîne de distribution à changer. Pour un moteur de 10-15000 kms...   

Bin, la petite tige doit venir affleurer ton doigt quand tu le poses en bout, donc c'est bon, il semble!

Normalement, çà se règle moteur tournant, en serrant légèrement le poussoir de 10 (après avoir débloqué le gros contre-écrou), doigt sur le téton qui doit venir te le chatouiller à peine   

Là, tu as encore une bonne longueur de filetage pour la retendre, avant que ta chaîne soit naze...