Démarre plus xt 125 91> non resolu/fermé

Peut on tester le volant magnétique?

Ce serait bien si tu nous faisais un récap de tout ce que tu as vérifié point par point et que pour chaque élément tu indiques si tu es archi sur de ton contrôle ou pas

XTaddict a écrit:Ce serait bien si tu nous faisais un récap de tout ce que tu as vérifié point par point et que pour chaque élément tu indiques si tu es archi sur de ton contrôle ou pas

+1, sinon on patauge ...

On patauge.

Mon problème: plus d'étincelle a la bougie

Prelmière chose a vérifier c'est la bobine, exact?

F.gabo a écrit:Mon problème: plus d'étincelle a la bougie

Prelmière chose a vérifier c'est la bobine, exact?

Exact, avec une ancienne et une bougie neuve ...

F.gabo a écrit:Mon problème: plus d'étincelle a la bougie
Prelmière chose a vérifier c'est la bobine, exact?

Pour moi la bobine c'est dernière chose que je vérifierai.
Ce qu'il serait bien c'est que tu indiques tout ce que tu as vérifié en indiquant ce dont tu es sure .

XTaddict a écrit:

F.gabo a écrit:Mon problème: plus d'étincelle a la bougie
Prelmière chose a vérifier c'est la bobine, exact?

Pour moi la bobine c'est dernière chose que je vérifierai.
Ce qu'il serait bien c'est que tu indiques tout ce que tu as vérifié en indiquant ce dont tu es sure .

+1

Remplacé la bobine par une autre de vieille mobylette mais toujours rien
J'ai un vieu cdi, j'essaye de le changer

Ca y est j'ai une étincelle et elle démarre au quart de tour, c'était le cdi

Merci à vous, y a plus qu'à régler le ralenti et c'est bon

Y a t il un tuto pour réglage ralenti

F.gabo a écrit:Ca y est j'ai une étincelle et elle démarre au quart de tour, c'était le cdi

Mais tu n'avais pas déjà changé le CDI ?

F.gabo a écrit:Y a t il un tuto pour réglage ralenti

Et bien je pensais que oui, mais non il n'y a pas de tuto, donc le voili:

Pour la XT 125 :
Préalable.
La vis de richesse qui se trouve sous la cuve doit être dévissée de 2,5 tours.
On la visse a fond sans forcer puis on dévisse.
Idéalement il faut le faire quand le carbu est démonté
Ensuite il faut se fabriquer un petit tournevis comme ceci




1) Le réglage du ralenti se fait moteur chaud, donc faire un petit tour mais sans forcer, chaud mais pas cramé !
2) On visse la vis du boisseau (sur le coté, elle est cranté) pour que le moteur tienne le ralenti sans caler.
3) Ensuite on agit sur la vis de richesse par quart de tour en vissant puis en dévissant.
4) On essaie ainsi de faire monter le régime du ralenti (dans certains cas c'est quand on dévisse, dans d'autre cas c'est le contraire
5) Quand le régime est monté au plus haut, on dévisse légèrement la vis du boisseau pour que le moteur tienne à nouveau le ralenti sans caler
6) on reprend le processus au point 3 et on recommence une fois 4 et 5
7) Le ralenti est réglé.

Il arrive qu'en actionnant la vis de richesse on ne perçoive aucun changement de régime...dans ce cas rester sur 2,5 tours et régler le ralenti avec la vis du boisseau

SI j'avais déjà changé le cdi mais j'avais du faire un mauvais branchement quelque part.
Merci pour le réglage du ralenti

Le vieux CDI est-il dispo pour le bureau d'étude ?

J'ai essayé de la démarrer ce soir.
Plus d'étincelles encore une fois

Aïe !

Le cdi est foutu?

Il y a un problème de connection, c'est pas possible que du jour au lendemain l'allumage tombe en panne. Remue ton faiseau, il doit y avoir un fil coupé dedans. Hier, tu as coupé le moteur comment ?

En calant

Re:
Ce qu'il serait bien c'est que tu indiques tout ce que tu as vérifié avec précision en indiquant ce dont tu es sur .

Ouaip parce que la panne aléatoire, c'est difficile à comprendre.
Etat du faisceau, des connections ...etc ...?

c'est tout de même rageant, aprés pleins de vérifs toujours rien, changement du CDI, ça marche, ouais super on se dit que c'est tout bon. Bilan cela ne remarche plus......
Je pense aussi à un problème dans le circuit électrique, mais où...
une masse quelque part, une cosse qui ne "cosse" plus ou pas bien, un fil coupé qui fait parfois contact et parfois pas.