XT 250 qui fait des claquettes

6005 (trouvé chez 123 roulements) et 2512 (pas encore trouvé chez 123roulements ainsi que sur cmsnl

TANGDUB a écrit:6005 (trouvé chez 123 roulements) et 2512 (pas encore trouvé chez 123roulements ainsi que sur cmsnl

Bonjour,
6005 OK le même que sur les 125...

2512 le petit roulement de l'AAC ?

Pas le TA2015Z

placer des roulements sur un AAC qui n'en a pas ! (les 125..)

TANGDUB a écrit:C'est bon j'ai commandé le lot ! + axe culbuteur de tw.

Il reste les roulements, que je vais prendre des 123roulements.

Merci beaucoup messieurs, je vous tiens au courant lors du remontage

Tout juste, reste "0"

Christddel c'est bien le 2512 que j'ai actuellement, les dimensions ne sont pas les mêmes !

christddel a écrit:
placer des roulements sur un AAC qui n'en a pas ! (les 125..)

Ce roulement convient sur l'ACC d'un XT 125 ?
Coté droit. sans usinage ?

TANGDUB a écrit:Christddel c'est bien le 2512 que j'ai actuellement, les dimensions ne sont pas les mêmes !

Exact sorry, j'ai oublié que je réalésais le logement dans la culasse pour placer un roulement plus large

 2512 c'est la dimension de la bague intérieur de ton roulement ...  


Si c 'est cela ....
Tu ne remplace pas la cage du roulement au fond de la culasse (cage extérieure avec les rouleaux,    qui de plus n'est pas facile a retirer)
La cage seule est difficile a trouver...Demande toujours au service technique chez 123roulements..  
Mais, si tu achète chez 123 roulement le roulement complet  8E NK 20-32-12 tu auras la cage en 2512 mm, mais à 17,68 EUR la bague

Glutch2000 a écrit:

christddel a écrit:
placer des roulements sur un AAC qui n'en a pas ! (les 125..)

Ce roulement convient sur l'ACC d'un XT 125 ?
Coté droit. sans usinage ?

Non non, c'est avec un usinage du logement du roulement au fond de la culasse...
Suffit de    réaléser le palier de l'AAC qui est de 20 mm au fond de la culasse à 27 mm (j'en ai fait un à 32 mm)
et reprendre en profondeur sans obturer le conduit d'arrivée d'huile... "Plug and play à la christddel"      

Ah oui.... trop de boulot.

Oui mais intéressant à savoir.
Merci christddel.

Glutch2000 a écrit:Ah oui.... trop de boulot.

+1

PAPEETE a écrit:Oui mais intéressant à savoir.
Merci christddel.

C'est du fait maison avec l'outillage "gros amateur"
 une pauvre culasse martyre (découpée) pour savoir jusqu'où je pouvais réaléser...

Tu possèdes une fraiseuse pour faire ce genre d'usinage ??

PAPEETE a écrit:Tu possèdes une fraiseuse pour faire ce genre d'usinage ??

Oui, une foreuse/fraiseuse HBM 32 (Made in  China) je l'ai achetée en France du côté de Rouen.
C'est une machine qui est bien utile pour de petit travaux...


Elle me suis dans mes trucs d'ouf..!

Je possède également quelle machines outils (made in china), tour, fraiseuse + une petite CNC qui fait A4 sur table que j'ai construit entièrement et qui me sert à faire ce petit moteur Stirling.
D'ailleurs la chaine de fabrication est repartie depuis ce confinement !!

https://www.youtube.com/watch?v=hPAyFqVxtqk

Toute les pièces sont réaliser chez moi, les roulements proviennent de roulements de disque dur.
Désolé pour le hors sujet.

Sympa le petit monocylindre, à quand le 250cc ? ...

Bonjour, j'ai enfin reçu toute mes pièces, les axes de culbuteurs ont eu besoin de 4 semaines pour arriver par Colissimo.
Ils sont maintenant rectifiés à 54mm au lieu de 57mm.

Question à propos de la pochette de joint haut moteur; je sais à quoi correspond les 3 joints de gauche mais pour le reste, vous pouvez m'aider? (pour info celui en haut à droite j'en ai deux, c'est pour les axes de culbuteur?)
https://i.servimg.com/u/f68/20/15/85/58/img_2048.jpg

Merci d'avance et remontage ce weekend !

TANGDUB a écrit:Bonjour, j'ai enfin reçu toute mes pièces,
Question à propos de la pochette de joint haut moteur; je sais à quoi correspond les 3 joints de gauche mais pour le reste, vous pouvez m'aider? (pour info celui en haut à droite j'en ai deux, c'est pour les axes de culbuteur?)
Merci d'avance et remontage ce weekend !

Bonjour,
Sauf erreur à mon avis....
Les 2 grands en bas peut être a inversé Le noir --> compte tour, le rouge sous le cylindre

top merci

Un grand merci à vous pour votre aide! Mon soucis de cliquetis est réglé, c'était donc bien le culbuteur échappement qui était hs.

J'ai remonté de matin, la moto a démarré nickel et tourne rond. Par contre je suis fou, la moto a maintenant le même soucis que l'autre xt : elle plafonne a 80kmh, elle a pas de jus... rien a voir avec avant le démontage.

Réglage jeu culbu ok, chaîne de distribution ok, réglage carbu identique à avant.

J'ai quelques fois des "pouf" de retour vers le carbu j'ai l'impression, j'ai regardé avec du nettoyant frein sur le pipe d'admission et j'ai pas de prise d'air..

https://www.youtube.com/watch?v=YYbuzZu_B0w

Vidéo de ma moto maintenant

Et le taux de compression sur tes 2 motos, ca donne quoi ??

un poil plus de 11,5 sur les deux

Bon bah c'était pas un problème carbu, c'était mon boitier CDI qui etait mort, l'avance à l'allumage ne se faisait plus correctement. et surtout ma deuxième xt avait aussi son cdi hs !!!

Donc je recherche 2 CDI pour XT 250 de 81, quelqu'un a ça ou à une adresse à me conseiller?

Merci !

200€ en neuf aux Etats unis... Si quelqu'un à une occaz, ou est il compatible avec d'autres moteurs que je peux chercher?

Merci

C'est étonnant que les 2 cdi lâchent, vérifie quand même le câblage ...