XT 250 qui fait des claquettes

Salutations !

Voilà je suis heureux propriétaire de 2 XT 250 de 81, les moteurs marchent très bien sauf que l'une a un soucis.

Elle fait beaucoup de claquement au niveau du haut moteur comparé à l'autre qui a les mêmes réglages (tension et soupapes)

- La tension de chaîne de distribution est ok
- Jeu de soupage j'ai fait 0.05 à l'admi, entre 0.1 et 0.15 à l'échappement.

Donc je vois pas d'où ce bruit pourrait venir, avez vous des idées?

Merci d'avance

Tanguy

Bienvenue,
Voir l'AAC et les culbuteurs ...

Bonjour,
A vérifier si le haut moteur soit bien lubrifié...
Moteur tournant dévisser la vis à gauche de la bougie, prévoir un chiffon    

Pourquoi pas une fuite au joint de culasse !!!

Bonjour,

Merci pour vos réponses !

Alors le plus facile pour commencer, c'est légèrement gras au niveau du joint de culasse (pas de quoi appeler une fuite).

Ensuite j'ai vérifié le calage de la distri, c'est ok
J'ai vérifié la pression d'huile haut moteur, c'est ok (d'ailleurs je suis bon pour refaire le niveau d'huile )

Pas d'autres pistes sans devoir déculasser?

Merci d'avance

PAPEETE a écrit:Pourquoi pas une fuite au joint de culasse !!!

Exact..,
Prendre la compression du moteur...(pression de compression  de 10 à 13 kg/cm²)
Pulvériser de l'eau bien savonneuse sur le contour du joint de culasse ? Voir si cela bulle...

OK je vais faire ça.

Mais par contre en quoi ça peut provoquer des cliquetis?

C'est des claquements comme indiquer ton 1er post ou des cliquetis ??
Cliquetis si c'est le cas, peut provenir de l'allumage. Peux tu intervertir les bougies entre tes 2 motos, voir si le phénomène ce déplace!!

Quoi de mieux qu'une vidéo, voici mon moteur

https://www.youtube.com/watch?v=Lw3q6aCqwZY

Vos avis?

et bougies inversées, rien ne change

Effectivement sur ta vidéo on entends bien un bruit cyclique de mécanique. Je trouve étrange que tu n'ai rien trouvé dans tes réglages déjà réalisés.
Perso je déculasserais pour contrôler tout les diamètres des axes culbuteur, etc... Donc une visite complète de ta culasse avec contrôle de l'état des soupapes, guide, etc....

Pour info, une photo de mon tendeur de chaine, il ne sort pas trop? rien d'anormal?

https://i.servimg.com/u/f68/20/15/85/58/img_2017.jpg

C'est la tige dedans qui doit être à fleur .

C'est le cas pour la tige.

Je recherche un tuto déculassage du coup, il existe déjà sur le forum?

Obligé de faire tomber tout le bloc moteur?

TANGDUB a écrit:Pour info, une photo de mon tendeur de chaîne, il ne sort pas trop? rien d'anormal?

https://i.servimg.com/u/f68/20/15/85/58/img_2017.jpg

+1 avec les avis de Glutch2000 & PAPEETE

Rien d'anormal, tant que la tension de la chaîne est correcte "si moteur tournant" la tige centrale va et vient sur 1 à 1,5 mm Max


Vidéo ,  il y a un bruit de cognement sur les 3 /4 premières secondes, qui disparaît quand le régime moteur remonte un peu,
ensuite c'est du cliquetis de soupapes/culbuteurs..

Cela pourrait être du jeu au niveau de l'AAC/culbuteurs/soupapes...

Tuto sur la dépose de la culasse ... As tu la revue Technique de la XT250  ?

Merci pour vos avis, malheureusement j'ai pas de revue technique.

Le jeu des soupapes est bon j'ai vérifié à plusieurs reprises.

Pour en revenir au joint de culasse, en quoi ça pourrait faire du bruit?

TANGDUB a écrit:Merci pour vos avis, malheureusement j'ai pas de revue technique.

Le jeu des soupapes est bon j'ai vérifié à plusieurs reprises.

Pour en revenir au joint de culasse, en quoi ça pourrait faire du bruit?

Si le joint fuit, l'air comprimé au moment de l'explosion produit un bruit +/- métallique,
mais en écoutant la vidéo je ne pense pas que le joint soit en cause.

Pour la revue technique vois (demain) ta messagerie

+1 Christdell

Si le joint fuit, l'air comprimé au moment de l'explosion produit un bruit +/- métallique,
mais en écoutant la vidéo je ne pense pas Idea que le joint soit en cause.

TANGDUB a écrit:C'est le cas pour la tige.

Je recherche un tuto déculassage du coup, il existe déjà sur le forum?

Obligé de faire tomber tout le bloc moteur?

Bonjour,
Selon le manuel technique ils déposent le moteur...
J'ai souvenir qu'il est possible de déculasser moteur resté en place..
Vu sur le forum Flat Twin BMW  "250 XT sauvée de la presse"

Bonjour,

ça y est j'ai fait tomber le moteur, j'ai déculassé mais je ne vois rien d'anormal à ce niveau là

Vue global du cylindre :
https://i.servimg.com/u/f68/20/15/85/58/img_2018.jpg

Etat du piston : calamine mais bien propre sinon

https://i.servimg.com/u/f68/20/15/85/58/img_2019.jpg

Les soupapes : pas de fuite d'étanchéité avec de l'essence
https://i.servimg.com/u/f68/20/15/85/58/img_2020.jpg

Par contre bien une faible fuite du joint de culasse et il est cassé au niveau du goujon arrière droit (passage d'huile)
https://i.servimg.com/u/f68/20/15/85/58/img_2021.jpg
https://i.servimg.com/u/f68/20/15/85/58/img_2022.jpg

Photos des guides de chaine, je sais pas trop juger leur état
https://i.servimg.com/u/f68/20/15/85/58/img_2023.jpg
https://i.servimg.com/u/f68/20/15/85/58/img_2024.jpg

Photo du roulement, rien d'anormal à priori
https://i.servimg.com/u/f68/20/15/85/58/img_2025.jpg

Autre detail, je n'ai pas réussi à enlever le câble compte tour, il ne sort pas de la culasse(mais il fonctionne bien et la petite goupille a été enlevé.

Quelle est d'après vous la suite à faire? démonter complètement la culasse? Je n'ai encore jamais fait

Merci d'avance

Tanguy

Question bête mais tu as bien retirer le clip ressort de maintien du cable ?

Oui Granddan08

Maintenant que tu as fais tout ça, il serait dommage de s'arrêté en si bon chemin.
Perso je démonterais entièrement les accessoires de cette culasse (AàC, soupapes, culbuteurs, etc..) pour une cotation de l'ensemble digne de ce nom.
De plus si tu ne l'as jamais fais, c'est l'occasion de manipuler des outillages de contrôles (pied à coulisse, palmer, etc ..) si tu en disposes !!
Pour moi cette étape est très instructives pour comprendre le fonctionnement des pièces en mouvement.

Malheureusement je n'ai que un pied à coulisse, je vais quand même démonter pour faire un contrôle visuel.

Pour sortir AAC la revue technique dit : "insérer une vis de 10 dans l'AAC et extraite celui ci".

Pouvez vous me donner plus d'info? les roulements ne sont pas montés serrés dans la culasse? Que fait on avec la vis de 10?

Merci à vous

TANGDUB a écrit:Malheureusement je n'ai que un pied à coulisse, je vais quand même démonter pour faire un contrôle visuel.

Pour sortir AAC la revue technique dit : "insérer une vis de 10 dans l'AAC et extraite celui ci".

Pouvez vous me donner plus d'info? les roulements ne sont pas montés serrés dans la culasse? Que fait on avec la vis de 10?

Merci à vous

Bonjour,
OK, il faut continuer et démonter les accessoires de la culasse...

Les roulements de l'AAC le 1° le grand est monté serré (léger) celui du fond est un roulement à rouleaux pas de serrage...
Avant, il faut "peut être" extraire le pignon du compte tour (a confirmer par grandan08 )

La sortie de l'AAC se fait AAC en position PMH ergot en haut photo


La vis placée dans l'AAC facilite la prise pour l'extraction...(si tu as un bout +/- 20 cm de  tige fileté de M10 c'est encore mieux)

A la vue des photos:
Le cylindre et la culasse me semble avoir été lessivés à l'essence, la moto consommait beaucoup ?

Détail sur cette photo  n'y a t-il pas trace d'alu cassé  à hauteur du logement du patin de chaîne avant  
Ta culasse à G. ma mienne à Dr....  


Plus exactement là...