125 XT Circuit électrique => simplification

Bonjour à tous,


Dans une optique d’allègement et de simplification de ma 125 XT, modèle 12V de 1988, je m’interroge si il ne serait pas possible de :

1) Conserver le circuit d’allumage en l’état, bobine volant magnétique, bobine HT, bougie.

2) Modifier le circuit d’éclairage ?
Y-a-t-il bien 2 circuits d’éclairage séparés, s’il vous plaît ?
Un 1er circuit pour la charge de la batterie et pour les ampoules de faible ampérage, et un 2ème circuit pour alimenter l’ampoule avant de code phare ?

En vous remerciant pour votre aide.

Bien motardement

Conserver l’allumage, bien sûr !
Supprimer la batterie, supprimer la position parking.
Merci pour ton aide

Glutch2000 a écrit:Supprimer la batterie, Les voyants, clignos et feu stop sautent avec ...

Bonjour,
Si c'est pour rouler "en hors route" pas de soucis  
Le gain de poids batterie, faisceaux électrique, clignotants, feux & ampoules +/-2 à 3 kg,
Rouler réservoir à moitié plein où vide,... même résultat 3 kg

Autre solution par ici ,..! OK, je soors,...!

J’ai pensé à autre chose :
Faire rembobiner la bobine d’éclairage en 12 volts pour supprimer ses 2 sorties en 6 volts et pour n’avoir plus qu’une seule sortie (correcte cette fois) en 12 volts.
Cette sortie, via un régulateur (d’Husqvarna) et un redresseur, alimenterait l’ensemble des équipements (code/ phare, témoins, clignotants, etc …), et deux gros condensateurs pour avoir de la réserve d’électricité.
Il faudrait remplacer la centrale connotante et les ampoules.
Pour l’ampoule code/phare, le top serait une ampoule led équivalent à 130 watts en code et 100 watts en phare (pour un éclairage correct bien sûr).
Le but est bien évidemment de supprimer la batterie qui pèse, nécessite de l’entretien, prend de la place, et peut au pire encore perdre du liquide corrosif …).

Bonjour,

KARAMZINE a écrit:J’ai pensé à autre chose :
Faire rembobiner la bobine d’éclairage en 12 volts pour supprimer ses 2 sorties en 6 volts et pour n’avoir plus qu’une seule sortie (correcte cette fois) en 12 volts.
Cette sortie, via un régulateur (d’Husqvarna) et un redresseur, alimenterait l’ensemble des équipements (code/ phare, témoins, clignotants, etc …), et deux gros condensateurs pour avoir de la réserve d’électricité.

En sortie de la bobine éclairage/charge batterie on a du courant alternatif AC d'une valeur de,...


Pour redresser réguler ce courant AC, il faut un "régulateur/redresseur monophasé" (4 fils)

Test montage sur XT125

KARAMZINE a écrit:Il faudrait remplacer la centrale clignotante et les ampoules.
Pour l’ampoule code/phare, le top serait une ampoule led équivalent à 130 watts en code et 100 watts en phare (pour un éclairage correct bien sûr).
Le but est bien évidemment de supprimer la batterie qui pèse, nécessite de l’entretien, prend de la place, et peut au pire encore perdre du liquide corrosif …).

Avec un rebobinage en fil plus fin & plus de spires et un bon redresseur régulateur, cela restera un "volant magnétique" avec une limite en Watts,
Selon ma théorie    au Max on doublerais      +/- l'ampérage soit 2.5 amps à 4.000tr/m et  5 Amps à 8.000tr/m


Les condensateurs "réserve de courant" aucune idée sur ce sujet

Merci Christddel.

Encore une fois tu es au TOP !
Un vrai Chef !

KARAMZINE a écrit:Merci Christddel.

Encore une fois tu es au TOP !
Un vrai Chef !

 
Ai oublié mon re-bobinage de la bobine charge/éclairage de la XT125
D'origine le fil est en 1 mm,.... Bobine refaite en 0,75 mm

Bonjour,

Peut-on assez facilement conserver les circuits d’allumage et d’éclairage, et supprimer la batterie avec le reste (clignotants, veilleuse, voyants, feu stop, et klaxon) pour un usage tout chemin, s’il vous plaît ?
Les 2 à 3 kilos en moins évoqués par Christddel m’intéressent !

En vous remerciant

Dans l’affirmative, comment procéder s’il vous plaît ?

Karamzine

Ok, merci

Et comment faire pour rouler phare éteint, s’il te plaît ?