Comment réparer mon silencieux / échappement 125 XT

Bonjour,

Je suis en train de remonter ma 125 XT modèle 1987. Le silencieux est bien attaqué, mais je galère grave pour en trouver un d'occase.
J'en ai récupéré un autre mais qui lui est attaqué au niveau du "catalyseur".

J'ai pour idée de faire un assemblage des deux parties "saines". Donc disquer au milieu et souder ces deux parties.
Est-ce que quelqu'un a déjà tenté ce genre de bidouille ? Des conseils peut-être ?
Autre alternative : existe-t'il pas un pot équivalent pour ce modèle ?

Je mets des photos ci-dessous :





Merci d'avance !

C'est presque introuvable...
On peut mettre autre chose comme silencieux, mais c'est bidouille.
Si tu maitrise la soudure sur tôle, tu peux en faire un beau avec les deux.
Pour info, voici comment c'est dedans :

J'ai fait ça sur le miens

Merci pour vos réponses !
Je vais d'abord disquer histoire de voir dans quel état c'est à l'intérieur. J'aviserai ensuite si j'opte pour la soudure ou si je fais une bidouille avec un autre silencieux. Affaire à suivre...

Castor a écrit:J'ai fait ça sur le miens

Ca donne quoi ?

Glutch2000 a écrit:Ca donne quoi ?

Tout d'abord j'avais réduit la longueur du pot car la sortie était pourrie de rouille et donc percée, ce qui a donné ça (solution temporaire)
https://yamxt.forumpro.fr/t2780p50-bonjour-du-51-restauration-350-xt-1985#37398

Ensuite j'ai acheté pour pas cher des sorties de Z1000 que j'ai fait couper et souder sur mon pot d'origine, gardant ainsi le coude du silencieux de mon 350, mais la nouvelle double sortie faite de flûtes Kawasaki !
Un coup de peinture noire haute T° sur tout ce qui ne brille pas et la longueur est revenue à l'origine, avec en plus un look unique (on aime ou on aime pas, mais moi ça me plait bien )
Ca fait maintenant plusieurs années que c'est fait et pas la moindre trace d'oxydation et le bruit est plutôt sympa

Le double silencieux, c'est écolo, on dirait un gros filtre ...
Pas trop faisable sur le 125....
Il y en a qui ont choisis de faire la modif avec un silencieux de honda varadero  
par exemple : (il y a moins cher)
https://www.ebay.fr/itm/UN-SILENCIEUX-SILENCER-D-ECHAPPEMENT-ORIGINE-POUR-MOTO-HONDA-XL-125-VARADERO-/292276243193

On peut faire la modif avec n'importe quel pot, il suffit de l'adapter, soit on le fait soi-même si on a l'équipement et les compétences, soit (comme moi) on passe par un professionnel (je suis passé par une métallerie locale)

Bonjour pour ma 250 xt j'aurais besoin de refaire le silensieux car il est bien mascander. Ça passerait une bidoulle avec un silencieux neuf type aliexpress pas chère.
Bonne soirée

VNicolasv a écrit:Bonjour pour ma 250 xt j'aurais besoin de refaire le silensieux car il est bien mascander. Ça passerait une bidoulle avec un silencieux neuf type aliexpress pas chère.
Bonne soirée

Ca non, ça ne fonctionne jamais bien longtemps...
La différence de diamètre en tre le tube du 250 et une cartouche "universelle" de chez Ali/Wish est conséquente (du simple au double) alors il te faudra passer par un pro pour fabriquer un réducteur afin d'adpater ces deux diamètres, le coût devrait tourner dans les 20/25€, trouves-toi un pro dans la zone industrielle la plus proche de chez toi

Mon père soude bien et j'ai investi dans un semi auto je vais déja remonter la moto et la démarer on vera le pot plus tard

Bonjour, mon silencieux d origine sur mon xt 125 de 1988 etant trop deterioré, j ai recherché une alternative, tres longue recherche...
Au final, j ai fait le pari de commander un silencieux marving type origine homologué prévu pour le honda xl/xls 125 (reference: Marving EDR 1NC), car sur un schema descriptif et photos de la honda, la longueur, la forme et le diametre du raccord au collecteur sont correspondants.
Resultat : il se place bien, j'ai juste créé une plaque en metal de deport (pour fixation sur emplacement origine et pour le deporter de 5mm (sinon il touchait le cadre).
Cout total : 200 euros (prix du silencieux).
Delai de livraison : 2 mois.

Bien vu,
mais le silencieux est bien vers l'arrière

Bonjour à tous !
En cours de restauration de ma 125 j'avais commandé sur le net un kit de visserie moteur BTR , étrangement les 2 vis (réf Yamaha 913170602000) qui maintiennent le coude d'échappement sur la culasse d'origine sont en diamètre 5 alors que dans le kit elles sont en 6 ...
Le diamètre 5 me semble bien léger pour brider un échappement, avez-vous le même montage (côté sortie culasse vers carburateur c'est du 6...) ?
Merci.

Les deux vis qui tiennent la bride d'échappement sont en M6.
6X30 minimum.

Glutch2000 a écrit:Les deux vis qui tiennent la bride d'échappement sont en M6.
6X30 minimum.

Les miennes sont en diamètre M5 (clé BTR de 4), pourtant rien ne semble avoir été modifié...étrange !

Patou55 a écrit:

Glutch2000 a écrit:Les deux vis qui tiennent la bride d'échappement sont en M6.
6X30 minimum.

Les miennes sont en diamètre M5 (clé BTR de 4), pourtant rien ne semble avoir été modifié...étrange !

Du M6 filet usé enfin bien usé  
le M5 hexagone 3mm <--- lien

Oui, ce sont bien des M6...

Merci à vous deux, je vais contrôler si le M6 est montable, peut-être un bricolage de l'ancien propriétaire...

Bon ben je persiste il s'agit bien de vis M5X20 pas de 080....
Le taraud de 5 passe sans difficulté, le 6 impossible.
Si ça avait été retauraudé pour des vis de 6 foirées ça n'aurait pas donné du 5 ?
Je vais rester en M5 même si ça parait léger, pas envie de percer tarauder en M6 tant que ça tient.

5x20, ça fait court, la bride est déjà épaisse ...
As-tu une photo du montage ?

Patou55 a écrit:Bon ben je persiste il s'agit bien de vis M5X20 pas de 080....
Le taraud de 5 passe sans difficulté, le 6 impossible.
Si ça avait été retauraudé pour des vis de 6 foirées ça n'aurait pas donné du 5 ?
Je vais rester en M5 même si ça parait léger, pas envie de percer tarauder en M6 tant que ça tient.

Bonjour,
Ok, donc c'est bien du M5, probablement suite un placement d'un "Hélicoil M5"...
Retarauder à M6 n'est pas aisé voir impossible, dans le cas d'un hélicoil (Acier),
Comme dit "Glutch2000" les vis d'origine en M6 font 25mm de long.

Je vous mets quelques photos...




Les vis montées noires sont de longueur 20mm, la profondeur de filetage dans la culasse est de 15mm pour le bas et 25mm pour le haut, je pense pouvoir poser respectivement du 25 et 30mm vu l'épaisseur de la collette, la partie brillante sur la photo c'est le joint métallique et la partie noire alésée se logent dans la culasse .
Je me soucie du couple de serrage et de la solidité par rapport au M6..
Merci à vous.

Bonjour,
J'ai mesuré sur différentes culasse la profondeur des trous dans la culasse sortie échappement est de 20 mm
Ces trous ne sont fileté que sur 15 mm de profondeur,

Les couple de serrage 5M & M6 sont rikiki    "on tiens la clef et serre avec le bout du petit doigt"

Merci Christddel.
Je viens de remonter la sortie d'échappement, effectivement la longueur des filetages est de 15mm donc je n'ai pas pu poser des vis plus longues que 20mm...
Le couple de serrage est quand même 2 fois plus important entre le M5 et le M6, le joint ne risque pas d'être écrasé !
Pour l'instant elle ne démarre pas je viens de casser le kick
Merci à toi et à Glutch pour votre aide.

christddel a écrit:

Patou55 a écrit:

Glutch2000 a écrit:Les deux vis qui tiennent la bride d'échappement sont en M6.
6X30 minimum.

Les miennes sont en diamètre M5 (clé BTR de 4), pourtant rien ne semble avoir été modifié...étrange !

Du M6 filet usé enfin bien usé  
le M5 hexagone 3mm <--- lien

Oui, ce sont bien des M6...

Mes vis métaux six pans creux 5X20 sont bien en clé de 4...