Abyao : Remise en route 125 XT

Hello,
voila présentation faite,
pour mémo j'ai rentré d'un copain un xt 125 de 1990 avec 12000km. j'ai quelques soucis de démarrages.
je viens de démonter carbu pour nettoyer (dans un état moyen voir sale) d'ailleurs pouvez vous me donner d'origine , le cran position aiguille , N° GR et GP s'il vous plait histoire de voir ce qu'a fait l'ancien proprio.
Ah et si y a une rt qui traîne en pdf je suis preneur en MP.
merci et bon week

Salut,
n'hésite pas à utiliser la fonction 'recherche' du forum, c'est plein de réponses...

coucou,
oui pour la recherche bien sur
je viens de remonter le carbu après l'avoir nettoyé, purée c est pire que sur les dtmx les manchons côté air ou clapets, que du bonheur !

abyao a écrit:coucou,
oui pour la recherche bien sur
je viens de remonter le carbu après l'avoir nettoyé, purée c est pire que sur les dtmx  les manchons côté air ou clapets, que du bonheur !

 Le carburateur est bien propre  le "gicleur de starter" celui qui est souvent oublié,  a-t-il été vérifié / nettoyé

bonjour,
merci pour ces réponses,
oui c'est bon tout est propre je connais bien ces carbus ce sont quasi les mêmes que sur les dtmx
hier je l'ai remonté, j ai laissé chauffer , j ai accéléré sur 50m et POUFF arrêt brutal.
je vais voir déja s'il y a pas une prise d'air et un bon allumage.
je l'ai laissé au boulot c'est pénible car pas internet la-bas du coup je suis obligé de revenir maison pour me documenter avant.
J'ai lu un truc sur les rondelles cdi que j'ai pas approfondi car je ne le retrouve plus

pss
j'ai trouvé une rtm qui traite à la fois de la xt type 12v mais aussi de la sr type 10f, est ce que c'est la seule éditée ou il y en a une autre mieux ?

merci

Regarde du coté du CDI, calé avec des rondelles, beaucoup sont repartis .. .
https://yamxt.forumpro.fr/t944-problmes-cdi-xt-125-rsolus

merci j etais justement dessus et je suis tombé sur un autre post qui parle d'empiler 4 rondelles pour appuyer sur la résine et un autre de la faire fondre. Je savais pas quoi faire cet aprèm

salut pour moi sa a fonctionner et d ailleurs sa marche comme sa depuis des années
de mémoire moi j avais découper une plaque en alu assez épaisse a la forme qui appuie pile poil sur toute la surface ,en serrant sa fait pression
bon courage !

merci
je vous dis ça dans l'aprem, il flotte beaucoup ca ne m'encourage pas à sortir

dofre a écrit:salut pour moi sa a fonctionner et d ailleurs sa marche  comme sa depuis des années
de mémoire moi j avais découper une plaque en alu assez épaisse a la forme qui appuie pile poil sur toute la surface  ,en serrant sa fait pression
bon courage !  

Es ce que ta modif ressemble à celle ci
Je n'ai une XT 125 à l'atelier, Le CDI a été remonté (aujourd'hui) de cette façon...Par étapes...

merci pour les mesures, cela a réglé le pb ?

abyao a écrit:merci pour les mesures, cela a réglé le pb ?

Ce moteur n'est mécaniquement pas tournant...(haut moteur a réviser modifier)
Au lancement au kick, sur un coup de kick (sans la bougie) j'ai maintenant 3 à 4 belles étincelles ce que je n'avais pas avant...
Donc pour moi, l'allumage (CDI) est OK ..!

je ne suis pas très doué en electricité moto, mais j'ai remarqué un truc, le voyant du point mort s'allume au coup de kick seulement lorsqu'elle veut démarrer. Est ce que c'est lié avec le CDI ? car dans tous les cas le voyant est éteint lorsque moteur etient et clé sur ON.
Peut être la batterie ne tient pas la charge et que le coup de kick fait s'allumer le voyant ^^
Je ne sais pas si je suis clair dans mes explications

Je pense que ta batterie est HS (où qu'il n'y ai pas de batterie)
A mon    sur le coup de Kick (environ 2 à 3 tours moteur) le volant magnétique fourni assez de courant que pour allumer le voyant de PM.

Vérifie s'il y a bien une batterie là...

il y a bien une batterie qui est hs
merci c'est bien ce que je pensais, si 1 coup de kick fournit assez de courant pour allumer le voyant, est ce que c'est lié au cdi, car il ne s'allume pas toujours au coup de kick sauf que quand elle veut démarrer.

abyao a écrit:il y a bien une batterie qui est hs
merci  c'est bien ce que je pensais, si 1 coup de kick fournit assez de courant pour allumer le voyant, est ce que c'est lié au cdi, car il ne s'allume pas toujours au coup de kick sauf que quand elle veut démarrer.

Le circuit d'allumage est séparé du circuit éclairage, donc l'allumage du voyant PM n'est pas lié au fonctionnement du CDI...
Mais, il est lié au tours moteur...

Le circuit d'allumage se compose de ...


Le circuit d'allumage est "Off" par mise à la masse "Off" du contacteur a clef (17) où "Off" du coupe circuit (3)

bonjour,
je vais bosser un peu sur la moto et sur le cdi, comme elle est au boulot et que je n'ai pas internet je prends les infos avant d'y aller.
Pour accéder au CDI il faut enlever selle et réservoir ?
merci

edit : jai trouvé désolé du post inutile

poum poum poum poum
l'étincelle de la bougie on dirait le 14 juillet à Carcassonne
j'ai mis une cale en bois qui épouse a peu prés toutes la partie résine, pour l'instant ca démarre a chaque fois que j'y donne.
Je roulerai ce soir ....

Ah sinon y a t'il une astuce pour remettre facilement le carbu en place et fixer correctement entre les 2 manchons ????? c'est pire que sur mes dtmx

edit : dans le feu de l'action, j ai complètement oublié de vous dire merci pour la résolution de mon soucis

Pour le carbu, faut aussi desserer le collier du manchon sur la pipe et le rentrer en biais.
C'est pas top coté démontage remontage pour les réglages...
CDI ok = OUf

c'est clair qu'on démonte pas le carbu tous les jours,
j'ai démonté la pipe et je l'ai serrée au carbu puis enfourné dans l'autre c'est l'enfer et je parle pas de l'accessibilité.
J'ai l'impression que le manchon coté air est trop court, presque le moteur aurait avancé du coup j ai bien envie de revoir les fixations de la boite air histoire de pouvoir la faire avancer ou reculer, une sorte de gorge/coulisse fixée au cadre sur lequel vient se fixer la boite, j'y réfléchis rien ne presse
Allé j'ai le plein et des phares, je vais traîner avant de rentrer maison .... à dans pas longtemps

Pom POm POM ...

désoler pour le retard ,mais oui christddel le montage de la plaque pour le cdi ressemble beaucoup au tien
et pour le moment sa tourne toujours !

abyao a écrit:poum poum poum poum
l'étincelle de la bougie on dirait le 14 juillet à Carcassonne
j'ai mis une cale en bois qui épouse a peu prés toutes la partie résine, pour l'instant ca démarre a chaque fois que j'y donne.
Je roulerai ce soir ....
Ah sinon y a t'il une astuce pour remettre facilement le carbu en place et fixer correctement entre les 2 manchons ????? c'est pire que sur mes dtmx
c'est clair qu'on démonte pas le carbu tous les jours,

Super pour le CDI...

abyao a écrit:c'est clair qu'on démonte pas le carbu tous les jours,

2 fois l'an, au moins

Côté carburateur, (perso)

Le démontage: je desserre le collier côté boîte à air, et démonte l'ensemble pipe admission et carbu...
Le remontage : idem je remonte pipe et carbu, puis enfourne le carbu dans le manchon de la boîte à air  attention au joint oring de la pipe...
Serrage alterné des vis de fixation de la pipe, si il y a un espace entre pipe et culasse; les vis vont tirer (étirer) le manchon de la boîte a air.
Par temps froid le CTC du manchon est durci,  un coup de décapeur thermique où sèche cheveux l'assouplis.
Sur la TW montage par vis BTR , j'utilise une clef allen raccourcie

dofre a écrit:désoler pour le retard  ,mais oui christddel le montage de la plaque pour le cdi ressemble beaucoup au tien
et pour le moment sa tourne toujours !

Super merci de la confirmation de l'astuce...
Tu n'as pas mis de...
 (copyright)

hello à tous,
hier mon gamin a pris le xt et quand il est revenu ca pissait l'huile par la durite sous la boite a air !
Après recherche sur le forum, ce serait sans doute du à une immobilisation trop longue de la moto (ce qui est le cas), je vais vidanger et nettoyer la crépine. voyez vous autre chose à faire ? ou une autre cause possible ?
merci et bon réveillon