Remplacement carburateur XT 125 1982 (12V00)

Hello !

J'ai pas mal de soucis avec mon XT 125 de 1982. En effet, il ne tiens pas le ralenti, ce qui est franchement pénible la nuit, puisque dès que je débraye ou que je suis à l’arrêt, je cale et donc je n'ai plus de phare...!!!

Après démontage complet et nettoyage aux ultrasons, rien de mieux...

Il s'avère que le vis de richesse est cassée au bout du mini pointeau...

D’où ma question, est-ce-que je peux remplacer le carbu complet par un neuf ?

J'ai quelques liens, si quelqu'un peut prendre le temps de regarder...

Merci !!!


http://www.ebay.fr/itm/Carburateur-125-xr-xls-xlr-Honda-kite-de-150-a-200cc-50-b-/252286959625?hash=item3abd798009:m:mbVDft0omO0QpNasIH31ecw

http://www.ebay.fr/itm/Carburateur-MIKUNI-VM24-Quad-Dirt-Pit-Bike-107-110-125-140-150-NEUF-Carburetor-/271922687715?hash=item3f4fdaeee3:g:7c4AAOSwMmBVmnDn

http://www.ebay.fr/itm/Pour-Honda-CG125-Carburateur-Carby-48mm-Fixation-38mm-Admission-Air-/171839002694?hash=item2802671846:g:K5EAAOSwajVUR-PG

http://www.ebay.fr/itm/Carbu-PZ26-Carburateur-MOLKT-26-Lifan-YX-125-140-150-Dirt-Pit-Bike-quad-NEUF-/351347356554?hash=item51cdef338a:g:v2cAAOSwBLlVDALy

saddedm a écrit:Hello !

J'ai pas mal de soucis avec mon XT 125 de 1982.
Il s'avère que le vis de richesse est cassée au bout du mini pointeau...
D’où ma question, est-ce-que je peux remplacer le carbu complet par un neuf ?

J'ai quelques liens, si quelqu'un peut prendre le temps de regarder...
Merci !!!

Bonjour,
Il est possible de retirer le reste de la pointe de la vis de richesse...

Le seul carburateur qui semble être adaptable (facilement) est le...
http://www.ebay.fr/itm/Carburateur-MIKUNI-VM24-Quad-Dirt-Pit-Bike-107-110-125-140-150-NEUF-Carburetor-/271922687715?hash=item3f4fdaeee3:g:7c4AAOSwMmBVmnDn

De marque Mikuni..  Ou "Série spéciale pour Quad-Dirt-Pit-Bike..." ...

Hello !

Merci christddel pour ta réponse. J'ai déjà enlevé le reste de la pointe, mais le soucis c'est que j'ai tous les problèmes dont parle la revue technique ! Ralenti instable, trous à l'acceleration. Bref, je vais essayer d'en trouver un autre...

Bon voilà ! J'ai commandé le Mikuni VM24... On verra bien ce que ca donnera, je vous en dirait des nouvelles !!!

@+

Bonjour,
Je suis très intéressé saddedm par ton achat. Je pense aussi remplacer le miens pour ma 125 XT de 1983 (12V).
Tiens nous au courant dès que tu l'a reçu et indique nous les modifications au cas ou il y en aurait besoin.
Laurent

Hello ! Je devrais recevoir le carbu dans la semaine, je ferais un tuto avec photos.

OK, super merci saddedm

Hello !

Bon j'ai reçu mon carbu VM24... Alors déjà, il peut se mettre à la place de celui d'origine sans trop de soucis (j'ai juste chauffé un peu la pipe d'admission pour la dilater et rentrer le carbu en force car il menquait 1mm...!).

J'ai monté un gicleur de 40 et de 118 que j'avais eu dans un kit Keyster acheté plus tôt et j'ai mis un premier coup de kick !!!

Démarre au 1/4 de tour... jusque ici très content ! Prends bien les tours à froid (au neutre), bref pas mal. C'est après que ça se gatte !!!

J'avais fait des réglages basiques pour le premier démarrage (vis de richesse et de ralenti serrée à fond puis déserrée de 2,5 tours). Du coup le ralenti était assez élevé, j'ai donc commencé à faire des réglages. Premier constat, la vis de richesse n'a aucun effets sur le ralenti..!! Comme la moto tournait je suis allé faire un tour pour voir... Elle prends difficilement les tours au premier 1/4 de la poignée puis elle est un poil mieux jusqu'au 3/4 et pour ce qui est du dernier 1/4... Elle broute à mort, impossible de dépasser le 50... Alors qu'avec mon ancien carbu j'avais pas ce genre de problème (c'est juste qu'elle tenait pas le ralenti) !!! Une fois chaude, le ralenti ne tiens pas et c'est la croix et la bannière pour redémarrer...

Du coup, j'ai remis l'aiguille du gicleur d'origine en mettant le circlips au 4ème cran :

- sur la plage 1/4 --> 3/4 c'est déjà beaucoup mieux !!!

Par contre le ralenti est toujours compliqué et le dernier 1/4 pas mieux...

Je vais essayer un gicleur de 122 (une fois encore, il était dans le kit keyster) et l'aiguille au 5ème cran....

Après je vois pas !!!!

@+

Bonsoir, d'office l'aiguille au 5 cran, c'est pas bon.
D'origine, c'est GPS 118, vis de richesse c'est -1 1/4 tour et 3ème cran sur l'aiguille, est ce qu'elle s'engorge plein gaz ou est ce qu'elle pétarade?

Hello !

Ben justement, j'ai mis un gicleur de 118, l'aiguille au 3eme cran et la vis de richesse -1 1/4 de tour, et c'était pas terrible... En pleine ouverture, elle fait des "à coups", prends des tours de façon irrégulière et elle s'engorge clairement si j'ouvre complètement. Mais j'ai pas de gicleur plus petit... Je vais peut être acheter un jeu de gicleurs, mais ça commence à faire beaucoup de dépenses pour des résultats mitigés...!!!

saddedm a écrit:Hello !

Ben justement, j'ai mis un gicleur de 118, l'aiguille au 3eme cran et la vis de richesse -1 1/4 de tour, et c'était pas terrible... En pleine ouverture, elle fait des "à coups", prends des tours de façon irrégulière et elle s'engorge clairement si j'ouvre complètement. Mais j'ai pas de gicleur plus petit... Je vais peut être acheter un jeu de gicleurs, mais ça commence à faire beaucoup de dépenses pour des résultats mitigés...!!!

Pour info:


Apparemment, le mélange serait trop riche  ton filtre à air est installé et propre  
Descend l'aiguille d'un cran, une modification a la fois...
Fais ce test, pour confirmer le mélange trop riche:
Roule en 4° au Max que le moteur peut, reste gaz à fond...
Et tout en roulant ferme le robinet d'essence si la moto prends les tours le diagnostique est bon.
La distance parcourue ainsi, entre 400/600 Mètres...

Ou alors c'est un autre problème qui empêche de régler correctement...

Hello ! Non c'est pas plug and play, mais une fois que j'aurais fait mes réglages je pourrais vous dire ce qu'il en est, et normalement à ce moment là ça devrait être les mêmes pour tout le monde.

Pour ce qui est de la richesse, le système est différent du carbu d'origine, par ce qu'on ne règle pas la richesse en fonction de la quantité de carburant, mais en fonction de la quantité d'air qu'on envoi...

J'essaye de faire des nouveaux réglages ce soir !!!

Tu n'aurais pas pris un carburateur pour 2 temps , j'en connais qui ont essayer et c'est pas facile à régler...
Sans blaguer c'est quel modèle ?

Hello !

Alors voilà. Comme j'arrivais pas à régler mon carbu, j'ai remis les gicleurs d'origine (97,5 pour le principal, et 17,5 pour le ralenti) avec l'aiguille de mon carbu 12v00.

Eh ben ça marche pas mal, sauf qu'une fois chaude, je peux pas régler le ralenti puisque elle le tiens pas !!!! Donc je vais essayer de refaire encore des réglages et je vous tiens au courant !!!


@+

Merci pour ta persévérance

Il faudrait essayer un  gicleur de ralenti plus gros, j'en ai quelques un d'avance, je te prête et tu me les renvoie

Hello !

Bon, j'ai refait des réglages, à savoir dévisser la vis d'air pour appauvrir le mélange. Eh bien ça fonctionne, et hier j'ai roulé 20 minutes sans le moindre problème, vitesse maxi entre 90-95 compteur. Et après cette petite cession, le ralenti tenait bien sans caler. J'ai éteins la moto, et essayé de redémarrer immédiatement : pas de problème.

Je considère que le changement de carbu a été bénéfique !!!

Bonjour,
Donc au final ce carburateur correspond à tes attentes, mais avec les gicleurs et réglages de l'ancien carbu.
Merci pour ton expérimentation, je pense que je vais prendre le même puisqu'il est compatible.
Merci.
Laurent

[quote="saddedm"]Hello !

J'ai remis les gicleurs d'origine (97,5 pour le principal, et 17,5 pour le ralenti) avec l'aiguille de mon carbu 12v00.