Kit de joints pour carburateur 125 XT 1982

Bonjour à tous,
Je souhaiterais savoir si un kit de joints 12V00 est disponible pour mon carburateur.
Si vous avez des liens, je suis preneur.
Laurent.

Ce kit est il compatible ??
https://www.ebay.fr/itm/Kit-de-reparation-carburateur-cab-y63-Yamaha-XT-125-R-X-XT125-TTR-125-/332596660901?utm_medium=cpc&utm_source=twenga&utm_campaign=twenga&utm_param=eyJlcyI6MCwicyI6NTMyMjk2NywiY2kiOiIwMWFjY2VlN2VjNTgwNmM5ZTRlNTc2NTRiZjAwNmQ4MyIsImkiOiIyMjIxOTQyNzUwNjY0Mzg1ODIiLCJ0cyI6MTUzMDIwMjE4OCwidiI6Mywic28iOjE1MDAsImMiOjE3Nzc3M30%3D&rmvSB=true

Glutch2000 a écrit:Pas du tout.
Mince, je ne me souvient pas ou j'avais pris le mien.
Chrisdell sait

Bonjour,
Le kit est "Kit repar carburator XT125/200"

La référnece "KY-0234"

OK, merci pour votre aide
Laurent.

Merci chrisddel pour ta réponse.
Il me semble que le joint de cuve dans le kit KY-0234 ne correspond pas au carburateur que j'ai sur ma 125 XT (12V00).
En l'occurrence le kit KY-0237 semble plus répondre à mon besoin, qu'en penses tu ??  
Existe t'il également un ressort derrière la vis de ralenti ??
Si quelqu'un possède un plan éclaté bien détaillé de ce carbu, je suis preneur.
Amicalement Laurent.

Bonsoir,
Exact le kit "KY 0237" a le bon joint, et les 2 ressorts celui de la vis de richesse et de ralenti.
Le gicleur principal du kit KY 0237 est de 122 d'origine sur la 125 c'est un 118...
Celui de ralenti est OK un 40


En replaçant les pièces...  

Bonjour christdell et tout le forum,

Merci pour ta réponse claire et précise, je commence à retrouver mes "petits".
A tu le détails de montage du repère 18, car il me semble qu'il y ai un problème à ce niveau également.
En tout les cas, merci les gars pour votre soutien
Laurent.

PAPEETE a écrit:Bonjour christdell et tout le forum,

Merci pour ta réponse claire et précise, je commence à retrouver mes "petits".
A tu le détails de montage du repère 18, car il me semble qu'il y ai un problème à ce niveau également.
En tout les cas, merci les gars pour votre soutien
Laurent.

Bonjour,
C'est un ensemble de pièces qui forment  "le plongeur du starter " Qui ne se vendent pas séparément  



Celui que je viens de démonté :
Il y a 2 crans (positions) de tirage une à +/- 5/6 mm la seconde à +/- 10/12mm
Sur la photo  (haut) il est position fermé et (bas) en position tiré Max au 2° cran.

Bonjour à tous,
Ci-dessous le starter monté et démonté !! qui ne correspond pas à ton montage.
Je me fais des cheveux gris. Si quelqu'un veux bien prendre 2 minutes pour juste sortir sa commande de starter, et de m'indiquer le bon montage
Pas de démontage interne, juste pour voir à quoi ca ressemble !!
Je fais des 2 photos mais impossible de les mettre sur le post

Merci.

PAPEETE a écrit:Bonjour à tous,
Ci-dessous le starter monté et démonté !! qui ne correspond pas à ton montage.
Je me fais des cheveux gris. Merci.

Exact ... Sur mon montage le ressort vient se loger dans l'écrou de fixation.
Le piston et l'axe ne font q'une pièce  

Pour moi sur les photos de mon starter, toutes les pièces sont démontables, la preuve en photos !!!
Le piston et l'axe sont 2 pièces différentes.
Si quelqu'un a le courage de démonter son starter, ca pourrait nous aider et y faire quelques photos. C'est facile, et à faire sur place c'est sans problème.
Merci.

PAPEETE a écrit:Pour moi sur les photos de mon starter, toutes les pièces sont démontables, la preuve en photos !!!
Le piston et l'axe sont 2 pièces différentes.
Si quelqu'un a le courage de démonter son starter, ca pourrait nous aider et y faire quelques photos. C'est facile, et à faire sur place c'est sans problème.
Merci.

Ok, j'ai démonté le starter sur une autre XT125...
Son starter    est identique au tien
Je peux les intervertir sans soucis !

Merci chrisddel
Et le joint cuivre est nécessaire?, pas présent sur mon montage.
Faut il également remplacer le joint dans le support de l'axe, pièce en laiton avec une fente pour le clips, ça doit être coton
Et pour finir (afin de ne pas mourir c...n) à quoi sert la vis 'tête hexagone de 10 mm" proche du starter. Elle semble juste boucher un trou !!!!
Laurent.

Bonjour à tous,
Bien reçu mon kit de joints KY-0237, livraison rapide pour 35euros frais de port inclus.
Seulement je suis confronté au petit joint dans le milieu de la photo. je ne sais pas ou il va !!
Par contre le support de l'aiguille ou est visser le gicleur principal va être content car il n'a pas vu de joint torique depuis des lustres.
Si vous avez l'info pour ce petit torique je suis preneur, peut être pour un autre modèle de carbu ??
Merci à vous tous, car au final la remise en état de ce carbu était plus que nécessaire.
Laurent.

sur la photo juste à cote sur la vis de fond de cuve (celle à gauche du joint)

fantomas a écrit:sur la photo juste à cote sur la vis de fond de cuve (celle à gauche du joint)

+1
Même référence de la vis sur SR & TW 125

Et oui, tu as raison christdell et fantomas, j'ai découvert sous la partie noir et très dur (je pensais à un cône réalisé dans la vis) cette fameuse gorge pour recevoir ce joint torique
Merci.
Laurent.

Bonjour à tous,
Je suis perdu , suite à mes problèmes de starter, j'ai changé tous les joints de mon carbu.
Trop content qu'elle démarre au quart de kick, elle je n'a plus la pleine accélération d'avant, le niveau de cuve est correct, la vis de ralenti et son ressort ont été changé, la vis de richesse et son ressort également, l'aiguille du pointeau est neuve avec la même position que sur l'ancien. Le gicleur de ralenti est un 40 comme on me l'avais proposé.
Dans certaines positions de la poignée des gaz j'ai un meilleur rendement, mais dès quelle s'étouffe je suis obliger de refermer la poignée pour trouver un bon compromis et de toute manière actuellement elle plafonne à 50 km/h.
Maintenant je suis perdu et j'ai besoin de vos conseils.
Merci.
PS: j'ai acheté du velcro pour faciliter le démontage de la selle et du réservoir à chaque essai LOL !!!!

probleme de CDI

Position de l'aiguille ? Gicleur principal bouché ou tombé au fond de la cuve ?

Merci pour vos réponses.
La position de la nouvelle aiguille est dans son encoche à l'identique du manuel de réparation et de l'ancienne et qui ne me posait pas de problème depuis le remplacement du kit.
Je viens d'aller faire un petit tour sans filtre à air, histoire de couper les branches de mon soucis, et même constat.
Je commence à fatiguer
Laurent.

Ne pas rouler sans filtre à air par ces temps sec, tu avalés toutes les poussières, il n'y a rien de tel pour rincer un moteur.
Je n'ai pas tout relu mais tu as déjà les rondelles sous le cdi ?

PAPEETE a écrit:Bonjour à tous,
Je suis perdu     , suite à mes problèmes de starter, j'ai changé tous les joints de mon carbu.
Dans certaines positions de la poignée des gaz j'ai un meilleur rendement, mais dès quelle s'étouffe je suis obliger de refermer la poignée pour trouver un bon compromis et de toute manière actuellement elle plafonne à 50 km/h.
Maintenant je suis perdu et j'ai besoin de vos conseils.

Bonjour,
Cela peut être soit trop pauvre où trop riche
-Lors d'un prochain essai lorsqu'elle s'étouffe, tu "stoppe le moteur" et démonte la bougie pour voir sa couleur ( noir/brune/blanche) photo si possible !
-Robinet d'essence ouvert l'essence coule t-elle par le tuyau de trop plein, contrôle moteur allumé et puis éteint, durée du test de 4/5 minutes.
-A l'occasion vérifie la compression du moteur (9 kg/cm², atteinte après 3 coups de kick)
Avec ce kit, tu a installé (sauf erreur) un gicleur de 122 à la place du 118 d'origine, le moteur doit être en parfait état pour tourner avec le 122.

Côté allumage place la plaque  (rondelles) à l'ARR du CDI....