besoin de conseil pour monter un kit 175

KARAMZINE a écrit:Bonjour Christddel,

Je te remercie pour ces informations.

Si j’ai bien compris, tu as déjà passé l’un de tes moteurs d’XT/TW 125 en 165 cm3 en montant un kit BIHR.

J’ai bien compris que tu as soigneusement bouché l’ouverture des carters sur le vilebrequin et pour ne laisser dépasser que le pied de bielle (sur lequel se fixe le piston), de sorte à ne pas devoir démonter tout le bas moteur pour simplement agrandir le passage (trou) pour la nouvelle chemise en 165 cm3.

Je m’interroge sur deux points :
1) Quel jeu faut-il laisser entre la nouvelle chemise et l’orifice à agrandir dans les carters pour ne pas avoir de souci de dilatation de la chemise dans l’orifice (trou) des carters; et
2) Il semblerait que la compression augmente en passant de 125 cm3 à 165 cm3.
Dans l’affirmative, faudrait-il alors décomprimer le moteur majoré à 165 cm3 pour éviter les problèmes (cliquetis, auto-allumage, casse), s’il te plaît ?
Auquel cas faudrait-il peut-être monter 3 joints d’embase (au lieu d’1) sur le moteur majoré à 165 cm3 ?
3) Pour mémoire, en parallèle, j’aurai : conduits culasse optimisés (surtout celui de l’échappement qui a été atrophié congénitalement de 20% environ par YAMAHA….), un collecteur de 250 TTR (adapté) avec silencieux alu de Scorpa 125 (que j’aurai modifié pour pouvoir le monter sur le côté droit du 125 XT).
En te remerciant pour ton avis sur le jeu entre nouvelle chemise et carters; et sur le joint d’embase à multiplier par 3 pour compenser une, semble-t-il, augmentation de compression en passant à 165 cm3.

KARAMZINE a écrit:Christddel !
Merci
Je ne comprends pas pourquoi tu ne remontes plus de joint torique d’etancheite à la base du cylindre ?
(Soit celui d’origine en neuf mais un peu étiré, ou nettement mieux un joint neuf pour 185 XT).
C’est important pourtant