demontage carter bobines

Bonjour à tous,
De retour depuis pas mal de temps déjà (beau temps oblige!!!), j'ai une petite question...
Je voudrais démonter le carter gauche pour vérifier mes bobines, et je n'ai rien trouvé sur le forum, photos tutos ou autre!!!
Suis je nul à ce point là ou il n'y a rien en fait?
Merci pour votre aide.

que veut-tu vérifier sur tes bobines?
si ce sont les valeurs
il te faut un ohmmètre et tu n'es pas obligé de démonter

Exact, un bon ohmmètre pour vérifier.
Sinon, pour les voir, faut démonter le carter gauche...
Simplement en retirant les vis et la connexon électrique.

Merci des réponses,
en fait j'ai démoulé et ressoudé mon cdi suite au ratatouillage du moteur en 3ème et 4ème, et à une vitesse de pointe de 60kmh, et ça le fait toujours. Donc je voulais vérifier la résistance de la bobine (ok), mais je voulais surtout voir s'il n'y avait pas un mauvais contact sur la connexion des fils. En fait je voulais surtout savoir s'il fallait vidanger l'huile ou pas .
Au fait, ma bobine ht est neuve.

Peux tu faire des photos du cdi démoulé ?

Je vois que tu te couche ausi tôt que moi....
Désolé je ne l'ai pas fait car je l'ai moins bien démoulé que je ne me rappelle plus qui qui a déjà mis des photos. Par contre j'ai pensé à toi en le faisant mais la résine recouvre tellement les composants que j'ai abandonné le nettoyage complet. Je voulais te faire un shéma et relever tous les composants mais c'était prendre trop de risque. Par contre j'ai ressoudé un composant rectangulaire et plat et noir avec 6 pattes je crois, mais çà n'a rien fait à mon problème. Pourtant il y avait bien deux mauvaises soudures qui avaient lachées. Je vais essayer de récupérer la photo et je vais entourer le composant si je peux. Je suis vraiment désolé mais j'ai vraiment passé au moins deux heures en pensant à toi mais il y a plein de petites diodes et résistances collées contre la bakélite et la résine ne veut pas lacher si on ne la chauffe pas un peu.

C'était Bruno, merci à lui. En fait le sien est beaucoup mieux nettoyé que ce que j'ai pu faire.

Merci pour la photo, c'est pas une macro mais ça aide.
Apparament, ce ne doit pas être compliqué à refaire,
les composants ont l'air d'être classiques...
Ha si je pouvais en avoir un sous la main ....

Je te promets que si mon souci vient bien de là et que je suis obligé de le changer je te l'envoie. rermarque j'aurais dû te l'envoyer avant l'hiver tu aurais pû m'en faire un autre.....

Franchement, je serais bien content d'en avoir un pour voir son "coeur", j'avais déjà fais un appel mais pas de réponses....

Je sais, je m'en rappelle.
Pour en revenir au démontage de mon carter gauche, il faut que je vidange ou pas?

Pas besoin de vidanger, mais tu y trouveras sans doute un peu d'huile.

ok merci, je démonte tout çà demain.

Bon, démonté et remonté, tout va bien et les valeurs correspondent.
Le problème c'est que j'ai monté aujourd'hui un cdi acheté d'occase, qui est en super état (exterieur) et que je n'ai plus d'étincelle à la bougie. Alors là c'est les grosses boules et je crois que la 350 tt ou xt ne va pas tarder à arriver parce que j'en ai ras le bol.....................!!!!!!!!!!!!!!!!

CDI, ça n'a pas l'air de dire :
Ca Démarre Impécable

C'est Démarrage Impossible

Pour essais, on peut utiliser un CDI de mobylette, mais l'avance est
fixe, donc pas adaptée, c'est juste bon pour tester que la bobine HT est bonne.
Peux-tu mettre une photo de ton CDI ou l'on voit bien les fils qui en sortent ?

je peux te faire çà demain, l'ancien ou le nouveau? le nouveau je suppose?

pourquoi pas les deux, si tu veux

Celui d'en bas c'est l'origine, on ne voit pas les fils vert et blanc dans la gaine grise car je les ai coupés pour récupérer le connecteur.Celui d'en haut est celui que je viens d'acheter, tous les fils sont identiques sauf le vert et blanc qui ont deux cosses au lieu du connecteur comme je te l'ai déjà dit.Je vais tester avec l'ohmmètre pour voir si les valeurs sont identiques (dès que je le retrouve). Tu peux voir la référence 12v-MO alors que l'autre c'est juste 12v. Je me demandais, comme il vient d'angleterre, et bien qu'il soit de la même année, est-ce que les motos là bas n'étaient pas déjà en 12 volts (en 1984)?D'ailleurs, si quelqu'un a un cdi marqué 12v-MO sur son xt et qu'il fonctionne, il peut le dire, çà donnera une idée...

12v, c'est la ref, pas la tension, en 84, c'etait encore en 6v.

Je sais bien, mais en 84 en angleterre c'était peut être 12 volts? Qui sait!
le - MO doit bien vouloir dire quelque choses...
Personne a une idée sur ce fameux mo, ou le même cdi, je voudrais juste savoir s'il est compatible ou pas pour ne pas m'acharner pour rien, j'en ai un peu marre en fait et ma xt va pas tarder à finir à la poubelle.

je viens de voir sur leboncoincoin un kit bobine pour xt 125 avec une reference et le fameux -MO. Je pense que c'est une modif ou serie spéciale peut être. bref, j'ai remonté mon cdi et la becane démarre ( avec toujours les mêmes problèmes) mais avec celui que je viens d'acheter elle ne veut toujours pas donc je ne sais plus vraiment quoi faire.
Je viens de voir que sur la part liste, les deux références sont bien suivies de mo donc je crois que je peux en conclure que le cdi que j'ai reçu est tout simplement hs. I am very happy....

ce soir j'ai tout repris la carburation et je pense que tout est clean, donc avec un 2eme cdi qui ne fonctionne pas je suis revenu à la case départ. j'ai l'impression de faire un monologue....

Si les ratatouillages persistent, c'est sans doute ton cdi réparé ...
Si l'autre ne donne rien, mets le de coté.(le MO)
Avec une lampe stroboscopique, tu pourrais vérifier que l'avance
varie en fonction du régime ...

ouaip mais j'en ai pas...je vais ouvrir le 2ème et essayer d'en trouver un 3ème si je peux rien tirer du mo. et je t'enverrai le 1er.j'avais trouvé deux soudures hs, j'avais refais trois pistes au niveau d'un transistor ( je crois que je jes avais abimées en démoulant) et j'ai remis de la colle fixtout en cartouche à la place de la résine. bon courage pour le démouler quand tu l'auras.