quel piston?

je vais refaire le moteur de mon second xt.le piston est hs,j'ai pu sauver le cylindre.quel piston me conseillez vous?origine?perfo genre wiseco?

si vosu avez aussi une adressepas trop chere pour les joints/chaine de distri/patins je prends!

Bonjour,
Pour un piston d'origine et les joints chez Yamaha .com

La distribution chez Cmsnl.com

Piston, perfo genre wiseco

Il existe un piston de 60 mm (Kit 140) le piston complet coûte environ 120 Eur ont réalése le cylindre d'origine à 60.
Ainsi qu'un kit 165 ( +/- 300 Eur.) fournit avec une nouvelle chemise.
Le travail est + long, car il faut réaléser les carters moteur pour le passage de la chemise.

oui wiseco font des pistons forgés au bien meilleur rendement que ceux d'origine! d'ou le terme perfo...

un moteur à 140 pourquoi pas! mais plus ca parrait dur 165 ca va se monter,reprendre les carters c'est rien mais apres c'est la culasse qu'il va falloir revoir (volume de chambre trop faible) ca risque de tourner carré,si je me souviens bien c'était francky qui avait monté un kit et qui galérait avec du cliquetis vu qu'avec un cdi tu ne peux pas ajuster l'avance!

Luna a écrit:oui wiseco font des pistons forgés au bien meilleur rendement que ceux d'origine! d'ou le terme perfo...

Un piston forgé Wiseco :?:pour yamaha XT125 -1982-
Je trouve bien celui pour les XT125R-X :scratch:mais pas celui de la XT125 82
Tu as la référence, elle m'interresse...

bah je l'ai eue cette ref justement mais c'est plus au catalogue....

sinon y'en a qui ont essayé le piston 60? ca va bien?

Luna a écrit:bah je l'ai eue cette ref justement mais c'est plus au catalogue....
Sinon y'en a qui ont essayé le piston 60? ca va bien?

Pas essayer celui de 60,
Mais bien le 1° Kit Birh-Racing en 64mm pour 157cm³. (actuellement  il est en 65mm pour 163cm³).
En 60mm,  tu auras un peu plus de couple, et encore un peu plus, si...
Si tu places un joint de culasse fin 0,5mm (Kit UP stage 1 )
Ce joint est un joint métalloplastique, composé de 3 feuillards (0,25+ 0,50 + 0,25) Soit 1mm d'épaisseur au total.
En utilisant que le feuillard de 0,50  le taux de compression est légèrement augmenté,
certains doivent apprendre à      
En réalésant à 60mm, il reste encore 2 mm aux parois de la chemise d'origine ce qui est largement suffisant...

Ajout du 10 Mai 2016:
Ce joint étant pour un 125  avec un alésage 57mm, il faut le retailler à 60 mm tout bon mécano l'aurait compris lors du montage

ok merci pour l'info le piston 60 tu as une adresse?

Luna a écrit:ok merci pour l'info le piston 60 tu as une adresse?

Tu trouves le piston en France...(chez un revendeur Birh Racing)

Mais le moins cher (me semble-t-il) est chez  TW Parts
Le Kit pour ce prix comprend :
1 Piston segments
1 Joint culasse (rarement fourni ailleurs)
1 Axe et circlips

Il te faudra encore commander:
Un joint du bas de cylindre XT125 origine.
Un joint échappement, et pipe carburateur.

merci pour le lien!

Salut, moi j'avais acheté un piston wiseco sur ebay.co/uk

En gros j'ai commander au States. Bref j'ai payé le piston une 100aines d'euros frais de port compris. Merci le dollard  

Super qualité, nickel bref je te conseille vivement de faire un tour sur ebay à l'étranger

ylionel a écrit:Salut, moi j'avais acheté un piston wiseco sur ebay.co/uk

En gros j'ai commander au States. Bref j'ai payé le piston une 100aines d'euros frais de port compris. Merci le dollard  

Super qualité, nickel bref je te conseille vivement de faire un tour sur ebay à l'étranger

Bonjour,
Le piston Wiseco en 60 mm
Aurais-tu encore la référence du piston

Normalement oui vas

donne moi les dimensions exact de ce qu'il te faut comme piston ainsi que la moto XT 125 ? et toute les références que tu peux me donner seront judicieuses pour moi

ylionel a écrit:Normalement oui vas

donne moi les dimensions exact de ce qu'il te faut comme piston ainsi que la moto XT 125 ? et toute les références que tu peux me donner seront judicieuses pour moi

 
Bonjour,
Merci...
Voilà... Pour un Piston de 60 mm...Voir en 65mm
XT TW SR 125 c'est pareil...
La calotte du piston peut être ( un peu ) moins haute histoire réduire le taux de compression du 140cc. (163cc.)

Coucou christddel, toujours au point mort mais je commence à revoir la lumière...

grandan08 a écrit:Coucou christddel,  toujours au point mort mais je commence à revoir la lumière...

 
La lumière...  
Suis là, tu es sur le bon chemin...Et en chemins tu t'y connais.   
 
De mon côté, Je suis toujours en 1° lente   Mais ... Cela avance  ...

Oulà désolé pour le Gros retard ...

Mais avec la rentrée, les préparatifs pour la dernière année é_é Bref Voici tout ce que j'ai pu trouver en 125 XT piston Malheureusement je ne trouve rien en 60 mm voir même en 65.

voici ce que je trouve :

http://www.ebay.com/sch/i.html?_from=R40&_sacat=0&_nkw=piston+xt+125&LH_PrefLoc=2


Je ne sais pas trop ce que tu veux. Ma recherche marchait mieux pour ma XT 350 :/ Je suis navré.

ylionel a écrit:Oulà désolé pour le Gros retard ...
Mais avec la rentrée, les préparatifs pour la dernière année é_é Bref Voici tout ce que j'ai pu trouver en 125 XT piston Malheureusement je ne trouve rien en 60 mm voir même en 65.
voici ce que je trouve :
http://www.ebay.com/sch/i.html?_from=R40&_sacat=0&_nkw=piston+xt+125&LH_PrefLoc=2
Je ne sais pas trop ce que tu veux. Ma recherche marchait mieux pour ma XT 350 :/ Je suis navré.

OK, Merci pour tes recherches, pas de soucis de temps...
Je ne sais pas trop ce que tu veux.
J'étais juste intrigué que tu parles de "piston forgé" pour 125,...Mais tu parlais de celui de ta 350...


Pour 350 il y en a de beaux...

Pour 125cc  en 60 mm Hélas piston classique non forgé... 

Idem avec le piston de 65 mm. Piston classique non forgé...

Non forgés, ils sont déjà bien solide, mon 125cc en 65mm avec 15kg/cm² de compression tient (toujours) le coup... 

Je comprends :/ je pensais vraiment qu'il y en avait autant que Pour ma 350...

Encore désolé ma fois Tu peux toujours en trouver des autres en recherchant sur Google.

ylionel a écrit:Je comprends :/ je pensais vraiment qu'il y en avait autant que Pour ma 350...

Encore désolé ma fois, Tu peux toujours en trouver des autres en recherchant sur Google.

  J'ai déjà trouvé, avec quelques difficulté pour l'installer :!:Avec un sur-réalèsage...(Truc d'Ouf..!)

je pense rester sur du 60 pour ne pas avoir à travailler la culasse!

Luna a écrit:je pense rester sur du 60 pour ne pas avoir à travailler la culasse!

Pour diminuer le taux de compression...Sans travail sur la culasse  
On peux placer 2 ou 3  joints de bas de cylindre environ + 0,5 mm +1 mm

avec un piston en 60 faut réduire la compression? si c'est le cas c'est là misère ce moulin...sur du xls j'ai déjà monté du 165 sans aucune modif et ca marchait bien.

Luna a écrit:avec un piston en 60 faut réduire la compression? si c'est le cas c'est là misère ce moulin...sur du xls j'ai déjà monté du 165 sans aucune modif et ca marchait bien.

Non, pas la misère ce moulin...
Avec un 60 mm tu ne dois rien modifier...
En 165 cc, j'en connais qui roulent/tournent sans soucis...( à la 98 octane)

tu me rassures car 15 cm3 d'augemtation et 3mm d'alésage ca doit le faire sans retravailler la chambre...en 165 par contre je ne jouerais pas j'aurais peur d'avoir de al combustion détonnante.
c'est vrai que ce moteur c'est quand meme pas le top à upgrader par rapport à la conccurence. y'a pas grand chose et faut se demerder.

Luna a écrit:tu me rassures car 15 cm3 d'augemtation et 3mm d'alésage ca doit le faire sans retravailler la chambre...en 165 par contre je ne jouerais pas j'aurais peur d'avoir de al combustion détonnante.
c'est vrai que ce moteur c'est quand meme pas le top à upgrader par rapport à la conccurence. y'a pas grand chose et faut se demerder.

"Pas le top à upgrader par rapport à la conccurence"
Boof, en se démerdant un peu...
Tu peux:
-1-Eliminer le bossage du conduit d'échappement dans la culasse...(pas cher = huile de coude) meilleur couple
-2-Placer un carbu de 28 mm. (130 Eur pour un Mikuni VM28) faut rajouter une nouvelle pipe admission... + de puissance...Pompiste souriant.
-3-Installer une ligne échappement au diam + grand, principalement le collecteur. ( à fabriquer/cintrer) meilleur couple...
-4-Placer un AAC racing
-5-Installer cet AAC sur roulements. (usinage de la culasse)
avec ces modifs, on dépasse la valeur de la moto