550 XT 595 cm3 (34L/2KF) en supermotard!! (modif en p7)

Bonsoir a tous, voici un petit copié-collé que je viens de rédiger sur un autre post...

J'ai encore une solution je pense... Ce soir j'ai démonté les segments racleur sur les pistons du 550 et du 600, je les ai plaçé dans la chemise du 550 et la verdit:
-segment du 550: 2mm de jeu a la coupe!!! 0,3 a 0,9 sur la rtm
-segment du 600: a peu pres 4mm de coupe, mais ca pourrait peut-etre le faire...
Voici un lien tres interressent
http://www.jsoclub.com/176/jeu_a_la_coupe_segments.htm

Bonsoir a tous! Je vais continuer ce monologue... Lol
Coté moteur, j'ai remonté le cilyndre-piston sur le bloc avec mon segment racleur artisanal...
Et j'ai démonté la roue arrière, le pneu... Verdict: la corrosion s'est bien amusée avec les écrous des rayons, j'ai donc commandé 36 rayons et 36 écrous chez Macadam... A suivre...

Je suis curieux de connaitre le résultat des segments, si ça marche c'est plus la peine d'en acheter des neufs pour nos 550 !
Tu n'aurais pas une photo de l'intérieur des culasses de 550 et 600 côte à côte pour voir si celle de 600 se monte sur le 550, les soupapes sont un poil plus grosses

Je ferais une photo ce week, je les avais comparé, je n'avais observé aucune difference...

En fait j'ai un doute au niveau du joint de culasse, est ce que le "cône" de la culasse est plus large sur le 600

Bonjour a tous, voici les news en images...

1ère photo, comme promis, la culasse du 550 (la propre) à coté de celle du 600...

J'ai mesuré les soupapes, diametre identique et memes inscriptions sur les soupapes d'admission (5Y1), visuellement, aucune différence...

Cylindre et culasse remontés, distribution callée, reste plus qu'a resserrer la culasse au couple...


Et enfin le XT a une petite amie pour quelques jours à ses cotés...

Merci pour la photo, je n'arrive pas à lire la réference sur la culasse sale, mais les soupapes sont plus grosses sur les 600 1VJ et 3AJ, on passe à 32 et 37 au lieu de 30 et 35 sur le 550, pas de quoi grimper au mur mais il doit y avoir une petite différence

Oui mais la c'est du 34L...
La je vais faire un réglage culbu et ce week-end, remontage sur le xt et essai de marche...

Moteur pret a etre remonté... J'ai relevé les refs sur la culasse du 34L:
-soupapes admission: 5Y1
-soupapes échappement: 34K
-culasse: 34L01

C'est ce qui explique que les 1ère XT était plus puissante.

Bonjour a tous! le moteur est remonté et démarre!!! Mais je trouve qu'il recrache pas mal d'huile par le reniflard, donc vos avis m'interresse!

Vidéo:
https://www.youtube.com/watch?v=abXbg20avQE&list=UL
On voit bien l'huile du reniflard sur le bras oscillant...

Et une petite contribution pour feter ca...

Tu as bien remis la durite qui va à la boite à air?

Euh... Non, je ne possede pas la boite a air... J'ai deux cornets! Mais si tu a ca qui traine, ca m'interesse...
Du coup, la durite de reniflard est installé en mode graissage de chaine! Lol

Les cornets... j'espère que les gicleurs sont déjà adaptés sinon c'est un peu galère pour la carburation d'autant que tu as un pot adaptable, sinon tu peux mettre ça à la place de la durite:

Merci, mais deja testé sur des autos, malheureusement ca ne retient pas l'huile... C'est bien sur un récupérateur...

Normalement, c'est des vapeurs d'huile qu'il y a à cet endroit, c'est pas normal que ça coule. Le niveau n'est pas trop élevé?

Le niveau est bon, maintenant ca ne coule presque plus...

Hello, un peu de niouzes depuis dimanche, en images...

Ralongement de mon selecteur qui était trop court...


Modification du support de cable d'embrayage a cause de la poignée pas d'origine...


Et aujourd'hui, rerayonnage de la jante arriére et début des réglages...


Donc, si tout se passe bien, mes premiers tours de roues se feront ce weekend!!!

Courage, tu tiens le bon bout

Merci Daniel, je croise les doigts

C'est ce qui s'appelle une restauration de A à Z !!!
Félicitations !!

Merci Cedric

Hello, j'ai remonté la roue ce soir, je voulais ensuite tester... Pb de boite!!! Une fois le moteur en marche, je met la première, seconde difficile a passer et impossible de remettre le point mort! Du coup mal au pied droit a cause du kick, j'ai deja perdu le coup de main... Et mal a la main gauche a force de rester débrayé! Lol...

Du coup, j'ai démonter le carter d'embrayage pour regler le levier... La suite pour demain car il fesait trop froid pour continuer...

Bonsoir, ce soir, j'ai remonté le carter, testé et pareil!!! Du coup vidange pour une huile plus fluide et pareil... Et ensuite je me suis rappellé qu'en démontant et en remontant l'embrayage, la position de la rondelle ressort me choquait, du coup j'ai regardé sur la revue technique, effectivement elle n'était pas a sa place!!!!
Redémontage, remise a sa bonne place et remontage, ca fonctionne!!!

J'ai donc effectué mes premiers tours de roues ce soir!!!!!



Conclusion, frein avant élastique et point capricieux a retrouver...

Félicitation, tu es enfin arrivé au bout, je croise les doigts pour tes segments maison, surtout tiens nous au courant, vérifie une dernière fois le réglage de l'embrayage pour le point mort, le temps que tout se remette bien en place, je suppose que tu le trouve facilement en roulant.
Le frein avant mérite certainement une bonne purge, ça devrait aller mieux.