reglage carburateur XT 250 de 1983

TANGDUB a écrit:Alors test avec des deux cdi, RAS la moto plafonne à 80 vent de dos avec les 2 cdi.

J'imagine que le problème vient du carbu comme vous m'aviez dit.

La compression du moteur l'as tu déjà prise ?

TANGDUB a écrit: pour le vinaigre et citron, brosse à dent ça sera pas utile car il a pas une saleté de visible exterieur/interieur du carbu, ce qui reste c'est les conduits.

OK, après le bain, un coup d'air comprimé dans les conduits (si possible)

Tu as dégainé plus rapidement que moi christddel, je pensais à la même chose, et oui qu'elle est la compression ??. Le bruit ressemble étrangement à une fuite d'échappement (soupape, joint de culasse, etc ...).

TANGDUB a écrit:Je viens de vérifié le branchement du CDI, tout est bien branché (j'aurai bien aimé ! )

Attention il n'est pas toujours évident de bien distinguer les fils orange et marron du CDI et en cas d'inversion l'avance automatique ne marche plus et fait plafonner la moto

C'est bien pour ça que j'en ai parlé, il est très facile d'intervertir les fils orange et marron ...

Pour le bain de nettoyage , gaffe a pas trop chauffer l'eau, tu risques de faire des pailletes de ton corps de carbu.
je parle en connaissance de cause

Eau + jus de citron, ne pas bouillir.
80°C pendant 10 minutes...

j ai testé eau et nettoyant pour cafetiere ca marche bien aussi c'est 100% acide citrique)

Bonjour, bonne nouvelle la compression est bonne, j'ai un poil plus que 11, je suis rassuré !

Du coup ça doit être le réglage carbu..

Même si tu es sûr de toi, tu devrais quand même essayer d'inverser les 2 fils du cdi

https://i.servimg.com/u/f68/20/15/85/58/captur10.png

ok quel fil du coup?

Merci

Inverse le rouge et le brun

Hello,
au passage c est foutu comment la mise a l'air du réservoir sur les 250 ?

Bonjour,

Alors j'ai inversé le rouge vs brun, la moto ne démarré pas.

Autre question qu'est ce que c'est ça? Je le retrouve pas sur le plan elec avec ce fil rouge et vert/blanc
https://i.servimg.com/u/f68/20/15/85/58/img_2047.jpg

Celui là est celui de la moto qui fonctionne bien, l'autre est entouré de chatterton donc peut être défaillant, donc a quoi il sert?

Merci !

Ahh c'est la diode redresseuse, lié au commun (6V) et l'autre passe par le volant magnétique.

Mais a quoi ça sert à part redresser ?

La diode est morte ! testé au multimètre, l'autre est bonne, je vais la tester

La diode sert à la charge de la batterie, pas de lien avec l'allumage.

Ok en effet ça ne change rien

Bon j'ai monté le carburateur propre comme un sous neuf.

Mais toujours pareil, impossible de dépasser les 5000 tours en 3e

En gros le dernier 1/4 de ma poignée ne fait pas réagir le moteur, faut que je monte l'aiguille d'un cran? mettre un gicleur plus gros?

tu as bien dis que tu avais inter changé les carbus avec le même modèle et les symptômes sont identiques ?
mais est ce que tu as mis le "mauvais carbu" sur celle qui fonctionne bien ?
si tout fonctionne sur l'autre il va falloir arreter de se prendre la tête sur le carbu

L'autre moteur est déculassé maintenant

abyao a écrit:est ce que tu as mis le "mauvais carbu" sur celle qui fonctionne bien ?

C'était LA bonne idée ...

tient un truc qui pourrait nous faire avancer,
cette moto tu l'as reccup dans cet état ou ca vient de t'arriver ?

La moto n'avait pas démarré depuis 4 ans d'après le vendeur (mais il l'a stocké en état de marche).

Une fois chez moi, essence neuve, nouvelle huile, nouvelle bougie, 3 coups de kick et ça tournait mais déjà avec ce problème

ok ca rassure déja qu'il y avait déja ce problème.
reste à savoir ce qu'a trafiqué l'un des ancien proprio niveau carbu.
je te propose :
1 d'identifier le carbu
2 identifier les gicleurs gp et gr en place et comparer ceux d'origine
3 idem aiguille
4 idem pointeau
dans l'idéal chez la marque Keyster tu devrais trouver pour 25e , un kit total pour une remise en état.
De mémoire je sais que c'est le bordel pour les 250, peut être chez eux dans ces kits.
https://www.pieces-moto-kristen.fr/kits_carburateur_pour_yamaha__c6475.html?ip1=3&mp1=12#p1

VAs savoir ce qu'a fait l'ancien proprio, tu peux avoir un carbu propre, avec 1 gp foireux , et puis ton carbu remis en état il vaudra de l'or

Je veux bien mais mon deuxième carbu marchait du tonnerre sur l'autre moto.

Donc je l'ai monté sur la moto qui me pose problème, un réglage de richesse et le problème n'est pas résolu.
Pour de gicleur principal je suis en 165 et en ralenti à 17.5.

J'espère recevoir mes deux axes de culbuteurs d'ici ce weekend pour pouvoir remonter le bon moteur et tester le "mauvais carbu" sur la bonne moto