Claquement à l'échappement XT 550

Bonjour, je suis entrain de restaurer un xt550 et je rencontre un problème au niveau de la carburation, j'ai changé les filtres d'origines par des cornets KN et changer le pot par un échappement plus libre de style mégaphone. J'ai donc changé le gicleur du carburateur primaire par un gicleur 150. Quand je démarre la moto que j'accélère un peu, à la décélération j'entends des claquememente au niveau du pot d'échappement, comment puis-je faire pour régler ce problème ?
Mercis d'avance

Bonjour petit poisson.
Primo : une petite présentation de ta personne et de ta/tes bécanes serait bien vue
Deuzio : Augmenter la taille du GP permet au moteur de tourner malgré admission et échappement "libérés". Mais un moteur non préparé (ACT, soupapes, piston) ne brûlera pas pour autant le surplus de mélange, donc il y a plus de gaz imbrûlés à l'échappement que d'origine.
Ceci étant, tu as peut-être un soucis de richesse, as-tu contrôlé la couleur de ta bougie après avoir roulé ?

Excusez-moi, tellement préoccupé et pressé de résoudre mon problème que j'en ai oublié les politesses !
Bonjour, je me présente, je m'appelle Thomas Chevallier, je suis de Pau dans le Sud-Ouest de la France. Rentré depuis peu dans le cercle des motards, j'ai voulu réaliser mon rêve que j'avais depuis tout petit qui était de retaper ma première moto! Je suis donc entrain de retaper un 550 xt de 1982 que j'ai acheté en pièces détachées. Et là je rencontre des problèmes à l'arrêt quand je démarre la moto et que je met quelques coups d'accélération, paf claquement quand je reviens au ralenti. Ne pouvant pas la faire rouler car je n'ai toujours pas reçu mes roues ...! Je ne peux donc pas la faire tourner et voir l'état de la bougie.

Bienvenu Thomas
Partir d'une moto en pièces pour t'initier, tu es courageux !
Mais sans les roues, pour faire les essais, c'est vrai que c'est pas le plus facile...
Avant de partir dans tous les sens, il faut la faire rouler à mon avis. Un bruit bizarre juste en statique ne veut pas forcément dire grand chose, le comportement du moteur en charge en dira plus.
Mais remets des roues quand même, et des freins

C'est une détonation dans l'échappement oui, comme si toute les sencé n'était pas brûlée. Je vais attendre de l'essayer pour en tirer une conclusion oui !

Bienvenue !!
Le mégaphone est très libre, ces détonations sont peut être dû à ça, regarde les vidéos d'autos ou motos de rallye, ça détonne et des flammes sortent du pot.
+1 pour des essais roulants.

C'est donc peut être normal ? Mais j'ai peur que ça me flingue la chemise ou même le piston, car c'est quand même assez violent, des flammes sont déjà sortis, c'est cool mais peut être moins cool pour le moteur !

Je suppose que tu mets gaz en grand et qu'après ça détonne, le pot n'est pas refroidit, le moteur non plus vu que elle ne roule pas...150 c'est quand même gros, ça fait 20 points de + que l'origine, d'ailleurs, ça donnait quoi avec le 130?

Si tu peux nous poster une petite vidéo avec son, ça serait plus "parlant".

Bonjour tout le monde !
Le XT roule enfin ! Mais pétarade beaucoup...! j'y ai mis un gicleur de 130 comme à l'origine et de grosses détonation se produisent à l'échappement quand je décélère ! Sauriez-vous d'où cela pourrait provenir ? j'avais des fuites à l'échappement au niveau du collier de serrage du silencieux mégaphone mais ça ne provient pas de là.

Tu n'en dis pas assez, hauteur des aiguilles, vis de richesse, synchro des carbus, couleur de la bougie après un arrêt carburation.
Comme dit plus haut, un mégaphone est très libre et implique des réglages spécifiques, pas simple à faire surtout avec des filtres KN... Si tu as encore le pot d'origine fait un essai avec pour voir si ça détonne.

Daccord je vais vérifier ça alors !
Et second problème, j'ai cramé ma batterie, j'ai acheté une batterie lifepo04 de capacité 2,3 ah, alors que le constructeur en préconise 5, mais sur le site marche SOLISE il préconisait cette batterie pour le xt 550, mon problème pourrait il venir du régulateur défectueux ?

Il y a de forte chance que ce soit lui le fautif, est ce que les ampoules sont grillées? meure l'intensité aux bornes de la batterie moteur tournant en alternatif et en continu avec une ou deux ampoule en série , cela ne doit pas dépasser 14 volt.

Les ampoules n'ont pas grillées.
Juste en mettant deux ampoules en série et en mesurant la tension en sortie du moteur et non après le régulateur ?

Les ampoules n'ont pas grillées.
Juste en mettant deux ampoules en série et en mesurant la tension en sortie du moteur et non après le régulateur ?

Mesure la tension aux bornes de la batterie avec les ampoules à la place de celle ci et en montant un peu le regime

Ça paraît tellement évident que je n'y ai pas pense !
Je me suis trouvé une sourdine sur le net pour le pot on verra ce que cela donne !
Mais normalement ces détonations pourrait provenir dessence non brûlées qui exploseraient dans le pot , du à une alimentation trop riche non ?

Donc en mettant aussi une bougie plus froide ne pourrais-je pas diminuer ces détonations car j'entends comme un cliquetis au niveau de la culasse aussi et j'ai fait les jeux aux soupapes mais ça ne provient pas de la !

Un léger cliquetis à la culasse est normal, laisse la bougie d'origine, elle convient très bien à toutes les situations (dpr8es), les pétarades peuvent aussi être dues à l'absence de chambre de tranquilisation...

le cliquetis est quand même assez prononcé, j'essaie de vous faire une vidéo ce soir !
la chambre de tranquilisation se trouve dans le pot d'échappement d'origine ?
Et pour le 550 il préconisait une NGK DR 7ES

Exact pour la dr7es, (j'aurais dû mettre ou) la dpr8es ce que j'ai sur la mienne fonctionne aussi très bien.

D'accord et qu'elle et la différence entre les deux ?
En ayant changer les filtres et mis un pot d'échappement plus libre on change les données constructeur, ne doit on pas ch'ager la bougie en fonction ? Car je trouve que le moteur surchauffe

Je ne pense pas que la bougie fasse surchauffer le moteur, cela vient de la carburation, je suis certain que ta bougie est blanche après utilisation, si c'est le cas, il ne faut pas rouler ainsi, tu risques le serrage...
http://www.ngkntk.fr/details-produits/bougies-dallumage/signification-des-references-ngk/

Donc si ma bougie est blanche cest que mon mélange est trop riche ou trop pauvre ?

Trop pauvre, mais il est possible que le changement de gicleur principal ne résolve pas tout, il faudra peut être voir avec les clips d'aiguille.
J'y pense seulement... est ce que ton deuxième corps s'ouvre bien? Pas de prise d'air?