1er essai TT du 550 xt

exact,ça me revient!
Dommage pour ton axe Phil.J'ai regardé dans mes pièces,et je n'ai plus que l'axe de kick...

cedric57 a écrit:exact,ça me revient!
Dommage pour ton axe Phil.J'ai regardé dans mes pièces,et je n'ai plus que l'axe de kick...

Je sais où il est

exact!
Tant qu'il fait bon usage!
Rien de perdu pour Phil,des axes de kick on en trouve sur lbc.Ceux des xt 600 doivent s'adapter.Ça élargit les recherches.

C'est l'axe du sélecteur...

Oops autant pour moi.
L'axe de sélecteur,c'est ce que je voulais dire

Je vais fouiner, mais dés que je peux je vois s'il y a moyen de faire avec l'autre moteur
le PE ça devrait être sympa aussi, va falloir que j'apprenne à rouler dans les tours...

phil1 a écrit:va falloir que j'apprenne à rouler dans les tours...

C'est pour ça que je ne suis pas fait pour un 2t.Il faut être soi même dans les tours.
Le 4t est plus pépère!
Fais nous partager tes impressions une fois qu'elle tournera!

Pas de soucis, je vous ,dirais ça

Tu seras surpris par l'agrément du moteur et surtout la légéreté de la moto.

La légèreté y'a pas photo, le moteur apparemment est bien coupleux quand même..

Oui je sais qu'il y a de gros avantage c'est bien pour ça que j'hésite encore entre un wrz (version avec boîte enduro et pneu 18 pouces) et un wrf.
Il faudrait que j'essaie tout ça.

Bon ben j'aime pas le PE en fait, c'est pas mon truc, j'aime pas ce type de conduite
Je vais donc revendre la bête...
Sinon j'ai trouvé ça sur le coin coin



Je vais récupérer ce qui peut me servir pour le 550, le reste sera cadeau pour celui qui en a l'utilité, pas pour revendre hein, ça je sais faire tout seul
Il y aura donc le cadre et sans doute le BO et l'amorto, je ne pense pas que ce soit compatible avec le 550.

C'est une partie cycle de Ténéré?
La fourche complète et la roue ar iront sans problème.
Ça va mieux freiner du coup!

grandan08 a écrit:C'est une partie cycle de Ténéré?
La fourche complète et la roue ar iront sans problème.
Ça va mieux freiner du coup!

La roue arrière peut s'adapter meme si elle provient d'un bras oscillant différent de la 550 ? L'axe s'adapte bien ?
(J'ai toujours rêvé d'avoir des jantes couleur or... )

Bon courage Phil... Au moins tu sais que t'es pas fait (comme moi) pour le 2t...

Salut Cédric,
la jante est plus large que celle de la 550 mais ce n'est pas un souci, il y a juste une entretoise à retirer sur le flasque de frein et ça monte. Par contre, pour l'avant si tu veux conserver le tambour, c'est rayonnage obligatoire environ 2h de boulot si les têtes ne sont pas grippées...

600 xt 43 f en principe...
Et oui Cédric, même chose, c'est pas mon truc...

phil1 a écrit:600 xt 43 f en principe...
Et oui Cédric, même chose, c'est pas mon truc...

Salut phil1,
c'est vrai que quand on est habitué au gros couple, c'est pas évident de bien emmener un 2 temps et pourtant la PE est réputé pour sa facilité...

grandan08 a écrit:Salut Cédric,
la jante est plus large que celle de la 550 mais ce n'est pas un souci, il y a juste une entretoise à retirer sur le flasque de frein et ça monte. Par contre, pour l'avant si tu veux conserver le tambour, c'est rayonnage obligatoire environ 2h de boulot si les têtes ne sont pas grippées...

Pour la jante arrière il me semble qu'il faut faire un système pour ne pas que l'étrier ne bouge sur son axe.C'est ce que tu as fait il me semble sur ta jaune.
Pour la jante avant,quel intérêt de conserver le tambour si tu peux avoir un bon frein à disque (si t'as l'ensemble fourche+roue de la 600).
Quand j'aurai de nouveau du témps c'est quelque chose que j'aimerais bien faire...

cedric57 a écrit:

grandan08 a écrit:Salut Cédric,
la jante est plus large que celle de la 550 mais ce n'est pas un souci, il y a juste une entretoise à retirer sur le flasque de frein et ça monte. Par contre, pour l'avant si tu veux conserver le tambour, c'est rayonnage obligatoire environ 2h de boulot si les têtes ne sont pas grippées...

Pour la jante arrière il me semble qu'il faut faire un système pour ne pas que l'étrier ne bouge sur son axe.C'est ce que tu as fait il me semble sur ta jaune.
Pour la jante avant,quel intérêt de conserver le tambour si tu peux avoir un bon frein à disque (si t'as l'ensemble fourche+roue de la 600).
Quand j'aurai de nouveau du témps c'est quelque chose que j'aimerais bien faire...

tambour à l'arrière là dessus, ou alors c'est que je n'ai pas compris ce que tu veux dire...
Pour l'avant effectivement l'idée est bien de monter l'ensemble avec le frein à disque...

Salut Phil,

Je parlais de la 550 jaune a Grandan.Il a adopté un autre bras oscillant (yz 80' de mémoire) et il a dû adapter son tambour pour qu'il reste fixe sur son axe.
Il nous expliquera mieux.Ce que je veux dire c'est que si tu adaptes la jante de la 600 tu seras peut être embeté par le tambour.

Sur ma jaune effectivement, au début, j'avais une roue d'xt sur cantilever d'yz et j'avais dû apporter une modif pour empécher le flasque de tourner, après j'ai monté une roue d'yz et j'ai pu remettre le système original, a barre anti rotation. Les 2 systèmes fonctionnant parfaitement, avec un meilleur freinage pour la roue d'xt malgré tout.
Donc la roue de 600 monte sur le 550/400 sans modif sauf l'entretoise du flasque à virer.

Oui de mémoire puisque j'ai déjà monté une roue de 600 c'est du plug and play...

Ah cool!c'est bon à savoir si tout s'adapte parfaitement.
1 jante arrière xt 600 et 1 fourche+jante avant à disque () et le tour est joué!
On se retrouve avec des jantes couleur or et un frein à disque à l'avant.
Profites en Phil!

Il me semble avoir retenu qu'il y a une petite bidouille au niveau du roulement de la colonne de direction mais pas grand chose... Pour l'instant je roule comme ça, je verrais ça aux mauvais jours, ainsi que l'autre moteur a ouvrir et changer les 2 1/2 carters.

Sortie ce weekend vers Bagnols sur Céze, c'était bien cool. Par contre la virée a été assez technique avec notamment des remontées de sentiers/ruisseaux et quelques franchissements solides pour mon niveau, mais le 550 s'est montré efficace
Par contre le bonhomme était bien rincé et du coup plus d'énergie pour démarrer correctement la bécane, alors que c'était une des choses qui m'avaient plu par rapport au 500 plus délicat une fois chaud... Bref, les séances de kick m'ont permis de constater que parfois je pouvais sauter dessus à pieds joints et que le kick ne descendait pas d'un mil alors qu'a d'autres moments j'ai eu la surprise de juste poser le pied et de voir celui ci s'enfoncer juste avec le poids de la jambe et la moto démarrer, sans avoir appuyé du tout
Ce que je fais en principe c'est que je vais chercher le point dur ( max de compression ), je ramène le kick en haut et met un bon coup de jarret à ce moment et ça part bien, par contre il faut avoir les cannnes ce que tu n'as plus quand t'es rincé... Bref, l'un de vous peut m'expliquer si on peut retrouver systématiquement ce point où le kick descend tout seul ou si c'est juste un coup de bol qui arrive de temps en temps
Allez, 2 ou 3 photos pour illustrer un peu ce weekend







Sur les photos ça a l'air facile mais le wekend a été bien physique...