Montage carburateur mikuni VM32 sur 250 xt

Je te remercie grandanment

Les gicleurs sont déja arrivés, merci christddel !

grandan08 a écrit:Les gicleurs sont déja arrivés, merci christddel !

Yapluka, trouver le bon...Gicleur  

Tu m'en as probablement pas besoin...
Un tuto qui me semble être bien réalisé "sur le réglage du carburateur"
qui est valable pour toute moto à carburateur(s)  
histoire de se rappeler les bases.. de la technique.

Je vois qu'il y en a qui aiment les réglages carbus (entre autre, notre amis lelinger ..)

Je ne sais pas qui a écrit cet excellent texte sur le réglage des carburateurs mais il est sur tous les forums et a du être lu des millions de fois. Je ne sais pas non plus ce que donnera ce carbu fait pour un 2 temps... d'après ce que j'ai pu lire plusieurs problèmes pourraient se poser, la coupe du boisseau qui influe sur les mi-ouvertures et l'aiguille avec son puits, je verrai demain...

Ça avance, gicleur de ralenti 42,5 mais descente de l'aiguille au dernier cran donc pas top, mais je suis confiant pour la suite
VM 32

grandan08 a écrit:Ça avance, gicleur de ralenti 42,5 mais descente de l'aiguille au dernier cran donc pas top, mais je suis confiant pour la suite
VM 32

Parfait...
Tu as des Gicleurs Principaux plus petits
Il est de combien le GP installé sur ton carburateur

En principal, j'ai de 140 à 210, c'était un 190 lors de l'essai. Par contre il faut accélérer doucement, l'aiguille et le puits ne sont adaptés au 4 temps...
Reprise des hostilités demain.

grandan08 a écrit:En principal, j'ai de 140 à 210, c'était un 190 lors de l'essai. Par contre il faut accélérer doucement, l'aiguille et le puits ne sont adaptés au 4 temps...
Reprise des hostilités demain.

Tu places un GP plus petit que 190...
choisi 150/160...pour ensuite remonter l'aiguille

Je sens qu'elle va bien tourner ce week-end

Des news, pour l'instant, GR 32,5, GP 160, vis d'air -1,5 tour mais toujours aiguille descendu au maximum, sinon c'est trop riche...Les aiguilles d'XT 250 ou 550/600 sont plus courte d'1 cm.  Mais elle démarre bien et après un essai (sous la neige), elle prends bien ses tours, je dirais mieux qu'avant, c'est plus en accord avec les modifs antérieur (pot plus libre, boite à air ouverte + quelques bricoles).
Ce réglage est noté, je vais essayé d'autre GP voir si il y a amélioration.

grandan08 a écrit:Des news, pour l'instant, GR 32,5, GP 160, vis d'air -1,5 tour mais toujours aiguille descendu au maximum, sinon c'est trop riche...Les aiguilles d'XT 250 ou 550/600 sont plus courte d'1 cm.  Mais elle démarre bien et après un essai (sous la neige), elle prends bien ses tours, je dirais mieux qu'avant, c'est plus en accord avec les modifs antérieur (pot plus libre, boite à air ouverte + quelques bricoles).
Ce réglage est noté, je vais essayé d'autre GP voir si il y a amélioration.

Super... Bravo...
Un GP  encore + petit... de 140/150   Pour relever au moins d'un cran l'aiguille
La couleur de la bougie est bonne après un arrêt carburation

-1,5 tr à la vis de richesse..., elle peut-être dévissée jusqu'à Max 3 trs.
(le bon réglage étant entre 1 tr et 2 1/2 trs)
Donc, Vu la position de la vis de richesse 'en amont' (côté boîte à air),
Tu pourrais encore diminuer le GR.

Info PDF,    sur ce carburateur Caractéristique VM32

Impossible de descendre en dessous de 160 pour le GP, c'est trop pauvre, GR 0,25, vis d'air -1,75, aiguille remontée d'un cran mais ça cafouille un poil à mi-gaz.
En tous cas c'est facile pour intervenir sur les gicleurs !!

Quel suspense!
Quelle sont les réfs de ton aiguille et de ton boisseau (+diamètre)?

Je n'ai pas noté les réf de l'aiguille et du puits mais c'est trop riche pour un 4 temps...le boisseau est un n° 3.

Y a plus qu'a rouler au mélange 2T ...

à 15% d'huile, comme dans les années 50 ...
C'est moins riche ...

Glutch2000 a écrit:Y a plus qu'a rouler au mélange 2T ...

ou alors faire tourner le moteur 2 fois plus vite

grandan08 a écrit:Impossible de descendre en dessous de 160 pour le GP, c'est trop pauvre, GR 0,25, vis d'air -1,75, aiguille remontée d'un cran mais ça cafouille un poil à mi-gaz.
En tous cas c'est facile pour intervenir sur les gicleurs !!

Avec une seule pipe d'admission, c'est bien plus facile et pratique pour changer les éléments du carbu ! C'est pas comme notre 400/550 ou il faut quasiment se battre avec pour le sortir !!

Gicleurs de ralenti 25 et 27,5 commandés.

Je vois qu'à chaque fois que quelqu'un essaye de monter un carbu 'adaptable',
il faut acheter le coffret des 100 gicleurs pour trouver le bon ...

Parfois on n'a pas le choix...des le changement même d'un pot d'échappement,le gicleur doit être changer idéalement.
J'ai eu ce problème moi aussi...c'est quelque chose qui faut s'attendre quand on bricole le moteur.
Je sens que Grandan tient le bon bout!

J'ai confiance ...

cq29 a écrit:Quel suspense!
Quelle sont les réfs de ton aiguille et de ton boisseau (+diamètre)?

L'aiguille est une 6dp17 et le boisseau fait 35,5 mm de diamètre, sur le 500 xt, les gens qui font cette modif avec un VM36 montent une aiguille 6dh3 avec le puits correspondant, bien évidement si quelqu'un a ça à prêter, il est le bienvenue.
Christddel, tes gicleurs prennent le chemin du retour demain matin avec tous mes remerciements.
Pas besoin de 100 gicleurs, mais c'est vrai qu'en avoir d'avance est bien pratique.