Casse recurente XT 250 clavette arbre soupape

Bonjour,
J'ai deux XT, une que je restaure, une pour les pièces.
j'ai voulu regler la tension de la chaine de distribution, et en accélerant , gros bruit. J'ai cassé la clavette de l'arbre de soupape.
J'ai voulu prendre le haut moteur de la xt banque de pièces, mais il y avait exactement la meme panne.
Est ce une panne récurente sur les xt ?
La chaine etait elle trop tendu ?
Comment eviter de casser cette pièces?
cela vous est il deja arrivé ?
cordialement

Bonsoir Raphael

personnellement , je ne connais pas ce  problème (4 moteurs de 250)

quel kilométrage sur ta machine   

chaine usée , vis de fixation du pignon non bloquée , tendeur de chaine  défectueux    

un pion d'entrainement ne casse pas facilement

A+++

je pense que j'ai trop sérré le tendeur , la vis de fixation ne devait pas être parfaitement serré. La chaine a pas l'air abimé , tu pense que je peux la remonter ?, si la chaine casse, je m'expose a de gros gros problèmes non ??

alors des news?

c'est bizzare cette casse,sur 2 moteurs en plus...une chaine trop tendue ne cassera jamais un bout d'arbre à cames,ca bouffera vite le patin tendeur c'est tout.
pour moi meme avec un pignon desserré ca ne casserai pas,je ne vois qu'un décalage de distribution qui aurait crée des chocs au niveau du pignon et tout cassé.

Jamais vu ça non plus...Pour moi desserrage du boulon et c'est le pion qui as pris. J'ai toujours mis du frein filet au remontage de ce boulon.

je pensais aussi à la vis mal sérrée.
le frein filet est il vraiment efficace ? une fois l'huile chaude -> frein filet chaud-> inefficace , non ?
mais je me suis posé la question d'en mettre aussi en remontant.
Avez vous l'outil pour bloquer le volant magnétique , quand vous resserrer l'écrou d'arbre à came ? moi je ne l'avais pas, ce qui explique peut être aussi le desserrage .
Sinon la xt a remarché tout le weekend et tombé en panne le dimanche .
il y a de l'allumage, j'ai donc penser à une merde dans le carbu , ça m'étonne quand même qu'elle n'est pas démarré en poussant . ( la bougie est niquel ), je n'ai pas encore eu le temps de regarder.

raphaelbok a écrit:je pensais aussi à la vis mal sérrée.
le frein filet est il vraiment efficace ? une fois l'huile chaude -> frein filet chaud-> inefficace , non ?
mais je me suis posé la question d'en mettre aussi en remontant.
Avez vous l'outil pour bloquer le volant magnétique , quand vous resserrer l'écrou d'arbre à came ? moi je ne l'avais pas, ce qui explique peut être aussi le desserrage .

Bonjour,
Pour la casse du "pion d'entrainement" je ne vois qu'un (2    ) mauvais montage.
Mauvais serrage, pignon serrer sans être placé/centré sur l'épaulement de l'AAC...  
Le calage de la distribution doit être fait tendeur de chaîne distribution démonté où détendu...

Le frein filet est efficace, "si" montage sur vis pièces sont bien propre séches sans huile...
Le frein filet est totalement durci des la 1° chauffe du moteur.

Outil (système D) pour bloquer l'AAC
Pour débloquer:
Une clef et un tournevis
Attention au remontage, pour le serrage
Placer le pignon et serrer à la main au Max avant de maintenir le pignon à l'aide du tournevis


Avec un outil: j'utilise une pince noix d'embrayage

Avez vous une idée pour réparer l'axe et le réinstaller
Souder le pion ??

raphaelbok a écrit:Avez vous une ide pour réparer l'axe et le réinstaller
Souder le pion ??

Une ... Recharger (soudure) l'AAC.
Le faire rectifier... Le plus compliqué,  refaire l'emplacement de l'ergot dans l'AAC.

Autrement, un AAC d'occasion.

Bonjour Christddel,
Merci pour ta réponse. Je vais allé voir mon petit garagiste demain pour voir si on peut ressouder sur cet axe. Dans ce cas , je pourrais attaquer la restauration de ma deuxième xt.
Sinon quelqu'un aurait un AAC à me vendre pour pas trop cher?, parce que chez kedo, il faut y laisser un bras minimum.
Merci bien.
J'ai un gros stock de pièces si ça intéresse certain.