nouveau venu proto XT 500

tu peux faire sans démonter tout, les quatre btr de la cuve et la goupille de la pompe de reprise ça suffit pour accéder au gicleur en le faisant pivoter dans ses pipes, si la bougie est noire c'est déjà riche, mais est ce un arrêt carburation ? c'est vrai que j'ai pas le pot d'origine ça doit jouer aussi

Gran dan tu peux expliquer un peu plus comment tu change le gicleur sans demonter le carbu sur la 250. J'avais tenté mais sans succes, en plus j' ai coupe le Joint de cuve...

Ça prends 5 mn, démontage du tendeur de chaîne de distribution,le reniflard de boite, la goupille de la pompe de reprise, déserrage des colliers du carbu pour le pivoter et chopper les vis plus facile avec des BTR et tu descends doucement la cuve. Le gicleur est accessible avec son puit, par la même occasion un coup de soufflette ne fait pas de mal



et pas de critique sur la propreté....

Super, merci.

Remonte tout avant de passer la Karcher...


En fait je galere un peu plus parce que je n'avais pas penser a démomnter le tendeur de chaine et qu'au leu de BTR j'ai des cruciformes bien merdiques...

Tu peux même régler la hauteur de cuve comme ca.

Cordialement

Tu peux mettre un coup de scie à métaux dans les cruciformes pour passer avec un tournevis plat en attendant les BTR.

D'accord, mais pour ca il faut démonter

Tu sais ou je peux trouver les btr?

Dans toute GSB, quincaillerie, partout, quoi! Mais avec des crucis (ou fendues) neuves çà va bien aussi: y'a quand-même pas un serrage de bourrin à encaisser, avec un bon joint

Vu le nombre, tu peux même les prendre en Inox,
Ca brille toujours ....

Ok ce sera pour mon prochain voyage en frab¿nce, ici c'est introuvable!

Qui peut me confirmer ou me préciser la hauteur d'aiguille ??
merci .
on part sur un deuxième carbu quasi neuf qu'on pourra régler avnt de le monter ...

Je dirais cran du milieu, à confirmer car pas démonter depuis longtemps...

bjr . des nouvelles du front §§ après chgt complet du carbu par un en meilleur état , atténuation quasi complète du phènomène àfond , beaucoup + stable .
Par contre comme avec l'autre carbu , persistance d'un ralenti instable .
accèlère parfois seule et parfois descend très bas jusqu'au callage ..
qd on desserre la vis de ralentit , on enrichi ou pas ?? en clair , elle joue sur l'essence ou sur l'air ...??
merci .

Même réponse que pour Gaston:
Tu es certain de ton niveau de cuve:

En général quand tu desserres, tu enrichis et comme la vis est entre le carbu et la culasse c 'est une vis de richesse donc essence, si la vis se trouve à l'arrière du carbu c'est un vis d'air ( si mes souvenirs sont bons)

ok merci beaucoup.....

+1

Verifie aussi s'il n'y a pas de prise d'air sur la pipe et entre la pipe et le carbu.

Cordialement

Je sais que ce n'est pas le sujet mais grandan, est il possible de démonter la cuve sur une xt550-400 sans démonter le carbu. Avec 2 pipes d'admissions, on ne peut évidemment pas tourner le carbu donc ca complique bien les choses.

La cuve du premier corps se démonte sans problème, pour le deuxième y a pas de cuve donc c'est encore plus facile...

Ok merci pour l'info.