Une cigogne de plus ! => restauration de petit PIERRE :)

bon, admettons que j'ai rien dit .... (car ce que j'ai dit ets une con....ir....)

Je reviens de la bourse auto-moto, et je n'ai pas tout trouvé ....

Je cherche donc activement où trouver un kit de réparation pour le carbu TK de la XT 125, ou si vous pouvez me dire sur quelles autres motos ce modèle de carbu a été monté ... ???

Y a-t-il quelqu'un du forum à proximité de Strasbourg, qui aurait un carbu de XT125 à ma prêter le temps de faire un essai ????

ou d'un autre modèle, compatible avec la XT125 de 1987, sans changer les réglages ...

et surtout me dire la marque et le modèle exact de mon carbu ....

Tout ce que je sais c'est qu'il y a TK dessus ....

Bin, ils te laissent un peu seule, dis donc!

Je ne connais pas le 125, mais tu as reçu le bonus, non? Il devrait contenir les réponses à tes question, en principe; faut fouiner, quoi, et n'y en a épais, mais c'est çà qu'est bien, s'pas

Tu dis n'avoir pas touché à la distri, mais avant toi? Tournait-elle, ou est-ce justement pour cause de panne que tu l'as trouvée chez l'Abbé Pierre?
Parce que si ton AAC est bien décalé, ou si ta soupape d'admission, (pour quelle raison? ) ne s'ouvre pas, l'essence n'est pas aspirée dans sa chambre et ta bougie reste sèche... à la main, ton moulin fait-il un tour complet sans butter? à tester sans forcer: si une soupape butte pour cause de décalage :face:bin c'est que c'est décalé
...Ou alors, la vis de réglage du jeu à l'admission désserrée à donf, ou carrément absente ...ou, soyons optimiste, le culbu pété (c'est bon, le gore )

Je dis çà, je suppute Si c'est une ânerie, souhaîtons au moins qu'elle fera réagir un vrai mécano, outré de lire de telles c nneries

Elle tournait quand je l'ai acheté le 10/9, car j'ai fais le tour du domaine Emmaüs avec , mais pas plus qu'en 2ième, vu le peu de place ...

mais elle montait difficilement dans les tours, car pipe fendue.

et le 14/9, quand je l'ai ramené sur remorque, après l'avoir dezcendue chez moi, je l'ai démarrée, elle était là au 3ième kick ....

Et depuis, j'ai :

- changé pipe
- nettoyé robinet d'essence
- nettoyé carbu
- nettoyé plastique et caches
- ressoudé fils entre GB AV et TDF (car plus d'étincelle après remontage ..., OK après soudure)
- nettoyé et remis le coupe tout en service (débranché car oxydé)
- fait une vidange + nettoyage filtre à huile
- lavage filtre à air (mais je ne l'ai pas rehuilé, car en très mauvais état)

voilà..., toutes les bonnes idées pour la redémarrer sont les bienvenues ...

Question bête t'as essayer en réserve? des fois quand on démonte un robinet on peux se tromper au remontage...

l'essence coule normalement dans les 2 positions ...


Merci de te soucier de mon problème, mais ça n'est pas là que se situe la cause ....

Est ce que ta cuve est pleine après que tu ais essayé de démarré?

pleine je sais pas, mais remplie oui, car quand je redémonte le carbu, je met d'abord un petit tuyau pour vidanger la cuve, et ça coule quand j'ouvre la vis de purge.

Mets un peu d'essence dans le cylindre ou alcool a brûler, si la moto demarre c'est un problème de carbu

déjà essayé, quelques gouttes avec une seringue dans le trou de bougie => rien, pas un pet ...

Et tu as de l'étincelle ?

oui, pas exceptionnelle, mais oui.

Si tu as de l'étincelle ou très peu, en mettant de l'essence ou de l'alcool dans le cylindre, la moto doit démarrer, sinon cela voudrai dire que les segments sont hs voir piston enfin j'en passe des bonne et des meilleurs avant de parler soupapes qui ne ferment pas. Enfin, avant toutes choses
elle tournait bien avec le coupe circuit débranché, regarde plutôt de ce côté eventuellement redébranche le afin de retrouver une étincelle franche et refais un essai.

J'ai du y aller un peu trop fort , elle s'est sauvée.

non, pas sauvée, mais de temps en temps faut aussi s'occuper de sa petite famille ...

je peux pas leur service de la salade d'XT125 tous les soirs ...

Aujourd'hui j'ai reçu ma nouvelle batterie. Je viens de la remplir, et je vais la mettre en charge lente pendant la nuit.

Essais mercredi matin, avec nouvelle batterie et coupe-tout débranché.

Ce soir je vais encore m'occuper du comodo gauche, car quand je met le contact, le feur arrière s'allume et je ne peux pas l'éteindre ...

comment je peux contrôler que le soupape d'admission bouge comme il faut ?

Démonte le cache culbu AR et la bougie, et fais tourner le moulin à la main ou doucement au kick, en guettant si le basculeur pousse bien la queue de soupape (et déjà s'il a encore sa vis et son écrou de réglage )

Il semble que tu ais des problèmes de contacts capricieux! Vérifie et nettoie toutes les cosses que tu croises (dans et derrière le phare, y'a parfois une salade qui manque de sauce ) çà fait jamais de mal de les gratter et/ou de les arroser de spray-contact

Bon, le comodo gauche est "régénéré", du coup les clignotants donnent de nouveau signe de vie ..., ils ne clignottents pas, car l'ancienne batterie est vraiment HS, mais une lueur se voit dans les clignots.

C'est déjà ça.

Mais je n'arrive toujours pas à éteindre le feu arrière, c'est comme si le STOP était en prise directe ..., va falloir que j'aille ausculter les contacteurs de freins ....

car le code ou phare ne s'allume pas à l'avant, et à l'arrière, comme le STOP est allumé, je ne vois pas si le feu de route l'est aussi ...

Les feux de route peuvent-ils s'allumer sans que le moteur tourne ???

ce soir je vais y mettre la nouvelle batterie, et je verrai bien si elle apporte u neuf ...

au fait Douz, comme tu as une XT600 ténéré, tu vas desfois sur le forum 600XT FOREVER ? si tu connais pas, vien sy faire un tour, tu verra c'est sympa !

J'ai eu, en 84/85, une Ténéré, puis une 500XT et çà sera le prochain cadeau que je me ferai: l'épargne est commencée
Je te remercie pour le lien: j'y passerai!

Non, les feux de route ne fonctionnent que moteur tournant (volant magnétique)
Pour voir si ton feu AR "claire", démonte ton cabochon, tu verras bien si les 2 filaments de l'ampoule sont allumés

Il est très possible que ton contacteur de frein soit sollicité en permanence; surtout l'AR très exposé à la m rdasse, et facile à régler...une fois propre

Qui peut me dire comment je peux savoir si mon CDI est Ok ?

Qui en aurait-un de dispo pour tester ? en prêt ou à vendre ?

===> MP

Avant de penser CDI, il y a pleins de choses a vérifier, d'autant plus qu'elle fonctionnait quand tu as fait tes essais.

J'ai déjà fait plein d'essai dans tous les sens ....

mais j'en ai sans doute oublié ...

ce matin on a testé les résistances :

primaire de la bobine (1.6 Ohms +/- 10%) => OK
secondaire de la bobine (6.6Kohms +/- 20%) =>OK
bobine d'allumage (brun - rouge) 450 ohms +/- 10% => OK
bobine d'impulsion (vert - blanc) 265 ohms +/- 10% => OK

en apportant directement du + à la bobine (fil orange <-> diode coté+) par impulsions hypercourtes => étincelle OK
==> donc bobine OK

si vous avez d'autres idées de tests .... dites !!!!!

encore merci pour votre aide, ça fait avancer mon schmilblick ....

mais je me demande quand même pourquoi le CDI aurait tilté ???? comme ça tout seul ... ????

Quelqu'un a le schéma de ce qui est DANS le CDI ????

je suis toujours pas convaincue qu'il y a pas un autre faux contact ou fausse masse quelque part ... ????

c'est un CDI référence :

12V MO 657

quelle autre moto l'utilise ?

peut-on mettre un CDI d'une autre YAM ? ou autre marque ?

Hello tous !

plutôt bonne nouvelle, on a retrouvé l'étincelle, après un décablage / recablage de tous les connecteurs !!!


Par -contre, j'ai des ampoules des compteurs qui sont grillées ....

c'est des 6Volts / 3 Watts, du type prise directe (verre de l'ampoule dans support).

Qui peut me dire où je peux trouver ça, pas trop loin de Strasbourg si possible ....

By @+++

Mkl67

Salut Mkl67!
Page 355 de Kedo:



(Abb 8, je pense?)

Sinon, j'ai pu commander facilement dans un bouclard de bonne volonté, mais y'en a pas partout et les grosses boutiques te rien souvent au nez

Google peut aussi te trouver çà, sans doute...

Salut,

Moi je ne me casse pas la tête, je met du 12V, ça éclaire juste ce qu'il faut.