La petite dernière XT 550 modifiée enduro

sur la 250 il y a une pompe de reprise n° 64 à 67 beaucoup la déconnecte



sur le 350 ça ressemble vaguement à la pompe du 250

Effectivement je vois bien la pompe et son mécanisme depuis la commande des gaz. Pour les XT 350 la pompe est sur le côté, probablement actionnée par la montée du boisseau du 1er carbu comme un Dell Orto.
Pour la XT 250 , ceux qui désactivent la pompe de reprise le font pour économiser du carburant ?
J'ai vu qu'il y avait un poste au sujet de la consommation mais la plupart précise pas si la pompe est connectée ou pas.
Sur la vidéo que j'ai posté le gars annonce 3lt/100 mais il se balade à 60km/h

Pour ma part j'ai roulé pompe connectée ou non, pas relevé de différence, ni en comportement, ni en conso, ni rien
Je la laisse connectée pour lui faire plaisir, et pour m'éviter de ranger la biellette dans un coin, c'est tout
Conso entre 3,5 & 4l grand max, ville/route à vitesse "légale" .

La 250 ne fait que du TT et je ne calcule jamais c'est vrai que je ne mets jamais la réserve

Pour ton bras oscillant d'yz, tu l'a monté pourquoi ? Pour gagné en hauteur ?

Il est quand même plus beau et plus léger, c'est vrai que ça rehausse l'ensemble, surtout avec la fourche, mais faisant pratiquement 2 m ça ne me gène pas du tout.







Le cantilever étant plus long  la machine est beaucoup plus stable en ligne droite, le projet de le recouper est en cours reste à trouver le soudeur alu





 Il y a une perte de maniabilité dû à la grande fourche, je vais remonter les tubes dans les tés et il faut la forcer à tourner en ayant pas peur de charger l'avant, par contre la moto cabre rarement en montée raide.

J'ai dans l'idée de faire comme toi, installé un bras oscillant d'yz sur 550 xt; j'avais reperé celui là (125 yz) http://www.leboncoin.fr/equipement_moto/248889775.htm?ca=8_s mais la chaîne passe à droite sur ces modèle là; est-ce que cela change quelque chose à ton avis ?

Pour l'adaptation, tu n'a dû faire que des bagues pour l'axe de roue en faite ?

Le 125 est plus étroit au niveau du cadre , comme un dtmx +1 cm, je met une photo pour comparer avec le 550 je ne pense pas qu' il ira.



le 250 it et le 550



Les 4 bagues que j'ai fait faire servent d'entretoise pour avoir les mêmes largeur et de support pour des bagues en bronze qui remplacent les roulement à aiguille d'origine



Il faut aussi des bagues fines pour l'axe de roue qui est en 16mm sur le 550 contre 18 mm sur le 250 yz. Le coté de la chaîne a son importance, il faut souder ou percer et boulonner un système anti-rotation du tambour et inverser le guide chaîne.

Ca va jouer de la rondelle cette adaptation ...

Je suis en cours de faire le même pour la 250 je ferai des photos des différentes bagues.

Je pense donc en prendre un de 250yz directement http://www.leboncoin.fr/equipement_moto/261423942.htm?ca=8_s , ou rallongé un peu celui de la 550 .

J'aimerais la réhaussé en faite car je suis assez grand; je pense également à une selle plus haute (la faire refaire).

Il est cher, ça fait des mois qu'il est sur le bon coin, j'ai eut les miens pour 40€ port compris. Ceux de IT 250 et 490 sont les mêmes, 465 yz aussi, ça élargit les recherches. Pour la selle voila le modèle qu'il te faut:





Tiré de cet excellent site
http://www.rallye-tenere.net/Stamb_xt_550.htm

Merci du renseignement grandan; pour les photos et le site, je crois bien les avoir scruté et regardé des dizaines et des dizaines de fois; en effet je compte la transformé en une vrai enduro, une vrai de vrai. Un peu comme une réplique des photos.

J'ai d'ailleurs prit pas mal d'idée des photos et pas de la tienne également

Mais je n'est pas encore la 550, normalement cela ne devrait plus tardé

Je connais le problème. C'est vrai que la distance entre la selle et les cales pied est trop courte pour les grands, la rehausse de selle est une bonne idée mais dans le technique faut être bon... parce que le poids est quand même là, j'ai une selle d'avance, j'y ai déjà pensé d'autant que c'est réversible, le plus difficile est de faire une housse propre.

Détail important pour le cantilever alu, il faut soit un amortisseur d'YZ, soit une rallonge sur l'amortisseur d'origine ou sur le bras oscillant, demain je ferai une photo de celle que j'ai fabriqué.

superbe !!

Pour le poids, je commence à mis faire, c'est peu dire, je la conduit depuis l'âge de 12 ans, bois, bourbier ... Donc de ce côté là je gère. J'ai même apprit le soulevé de poids ne même temps

Un grand merci pour les photos et les conseils, j’attends sa avec impatience

Voila les photos de la rallonge pour le cantilever, excuse moi elles sont pas très nettes, j'étais un peu claqué, aujourd'hui, terrassement et béton toute la journée...

Utile la protection:



La rallonge un poil trop vers le bas mais ça frotte nulle part:







Bien graisser l'ensemble pour pas que ça grippe.

Sa fait déjà une belle modif (même pas peur ) En faite ta fait une enveloppe tout autour de la fixation cantilever/amorto avec un axe traversant ?
Sinon tu n'a pas trop de jeux dans ton support ? Et tu pense avoir gagné beaucoup de hauteur comparé à l'origine ?

Et au niveau de la géométrie de l'amortisseur; il travail toujours aussi bien (bien dans l'axe) comme à l'origine ?

A part sa, nickel la protection

Oui c'est ça, le tout est monté serré mais il faut que je remonte les deux bras de quelques mm parce que l'amorto descend un peu trop à mon goût, c’était pas évident de calculer l'angle mais comme c'est du fer plat ça ce soude bien. Je mesurai la garde au sol demain et je te dirai par rapport à l'origine

Ok merci, j'admire le boulot fait en tout cas; sa donne envie

AH AH j'ai les mêmes trace d'usure sur la chaîne, mais d’où est-ce que cette usure anormal puisse venir ??

C'est la partie qui frotte dans le tendeur de chaîne, le patin en nylon est usé et la boue servant d'abrasif ça n'arrange pas les choses, il faut surtout bien surveiller l'attache rapide, étant plus large que la chaîne, l’agrafe s'use au point de casser, on connait la suite...

J'adore ces projets ! ... bon, manque un bravo, dans les smileys...

Moi, j'y comprend plus rien .. un mouton est passé par la .....

Je vient de remarqué un truc grandan; sur les photos de la première page; tu n'avais pas fait de modif sur la fixation de l'amorto. Tu l'avais monté en direct sur l'axe (montage d'origine en faite).

Pourquoi ta fait la modif alors ?