CDI pour 550 XT

Bonjour, je recherche un boitier CDI pour une 550 XT de 83 , j'ai vu des boitiers qui viennent de nouvelle-Zélande , je voudrais savoir si quelqu'un a déjà essayer .Merci

Ou si quelqu'un a une solution pas trop chère !!! merci

Salut
J'en avais vu sur Ebay il n'y a pas trop longtemps, autrement celui des première 600 XT convient. Normalement c'est le même : 34l sur la mienne.

A +

en effet le CDI de CERTAINES XT600 correspondent.
Les XT600 de 84, 85, 86, 87, 88 et 89 ont la même référence que le CDI du 5 et demi

pour info, il y a une pleine page de CDI de 600 sur Le Bon Coin...

j'ai 2cdi d'occasion monter sur 550 je restaure la mienne et en a 2 pour pieces si ca peut depanner!!

Merci pour vos réponses , je vais voir si je trouves mon bonheur .dada49380 si tu es vendeur laisse moi un message pour le prix ,merci .

Pour info aussi :
http://www.transmic.net/

merci pour ta réponse Glutch, je connaissais déjà , j'avais fait faire le modèle analogique tout simple. Ça a marché un moment mais ensuite il a claqué .Pour les modèles plus sophistiqués il faut connaitre un électronicien .La je me renseigne dans une boite (allumage moto dans le Doubs ) qui fabrique des CDI a partir de 169€ . Si quelqu'un en a déjà acheté merci de me dire si c'est correct

Salut,

c'est quoi qui a claqué sur ton CDI analogique (je pencherais pour un condo)? Au vu des composants utilisés relativement basiques, je pense à une erreur de références lors de l'achat des pièces.
Le cdi d'origine est en analogique, je ne vois pas pourquoi celui là claquerai si il a bien était réalisé.
Sylvain

Je sais pas ce qui a claqué, je suis pas très doué en électronique .
On me propose un CDI neuf à 165 € chez allumage-moto .Ça vous parait correct et si quelqu'un a déjà eu affaire avec cette boite , merci de me rencarder .

Cela fait cher pour quelques condos, triacs et résistances, mais bon une moto sans CDI, cela ne sert pas à grand chose. En occase, tu penses que tu prendrais beaucoup de risques ?

Sylvain

Tu as peut être raison , en occase je peux en avoir 3 pour le même prix .Je ne risque pas grand chose en fait .

Je pense aussi !

A +

Je viens de lire sut la RTM que le CDI de la 550 et celui de la 600 n'ont pas les mêmes avances maxi , 35° pour le 550 à 6000 tr/mn et 36° pour le 600 à 4500 tr/mn .
Les ref ne sont pas les mêmes non plus 5Y3-85540-50 pour le 550 et 07000-1080 pour le 600 .
Sur que je peux monter un de 600 à la place ?

Alexandre a écrit:en effet le CDI de CERTAINES XT600 correspondent.
Les XT600 de 84, 85, 86, 87, 88 et 89 ont la même référence que le CDI du 5 et demi

Sur mes parts-lists, la référence du CDI du 550 est 5Y1-85540-52-00
Je retrouve cette même référence sur les XT600 de 84 à 89

Les XT600 de 86 à 89: 36° a 6000 tr/mn

Il y a peut être plusieurs type de cdi montés sur la 550 . Sur le mien c'est bien 5y3-50 et 070000-95 0 la ref nippondenso .
Mais bon peut être que c'est compatible quand même .

voila ce que j'ai trouvé en cherchant et qui confirme la compatibilité entre certains 600 et le 550

Merci pour vos réponses , je crois que je vais me lancer quand même , on verra bien .
Je me demande la différence entre 5 y1 et 5y3...

5y1 modèle 82, 5y3 modèle 83, autrement pas beaucoup de différences entre les deux modèles : le sabot de protection, une modification de carburation, un bossage en moins sur le carter moteur coté transmission et voilà pour l'essentiel.
Sur la mienne : 34L-50, donc un cdi de 600Xt premier modèle (jusqu'à la 600 Ténéré premier modèle je crois, soit 1984)
Je peux te dire que cela fonctionne sans problème, elle monte bien dans les tours, se comporte normalement.
A +

Ok merci pour tes réponses très pointues , je vais me lancer alors , reste plus qu'à choisir le bon vendeur .J'espère réentendre mon vieux pom-pom
Ah oui j'oubliais tu tournes au SP95 sans additif je pense ?

Effectivement SP 95 sans additif,
pas de problème de démarrage, une horloge cette moto

Sylvain

Voilà ce que je redoutais est arrivé....J'ai acheté un CDI sur le bon coin d'occase et toujours pas d'allumage .
J'ai testé à l'ohmètre suivant la RTM est il y a beaucoup de valeurs qui ne sont pas bonnes .
J'ai retesté mon ancien est je trouve qu'il est dans les billes .Est-ce possible que les valeurs soient bonnes et que le CDI soit quand même HS ?
J'avais fait bricoler un CDI suivant la méthode sur le NET et ma machine a fonctionné un peu de temps .
Je suis un peu perdu, j'étais sur que ça venait de mon CDI mais là je ne sais plus trop .....

PS: ma batterie est naze mais je ne pense pas que ça joue sur l'allumage .

je roule avec un cdi de 34 L(600xt) depuis que je l'ai et au 95 depuis qu'il n'y a plus de noir et aucun soucis c'est un 400 XT 5Y6