quel pneu arrière ???

Messieurs Bonsoir.
Il devient urgent de remplacer mon pneu arrière (XT 250), avez vous des suggestions ?
A l'époque d'origine il y avait des pneus à tétines qui ressemblaient à des pneus trial !!

personnellement j'ai mis ça à la place de mes pneus cross
https://yamxt.forumpro.fr/partie-cycle-electricite-peinture-f6/pneus-pour-xt-250-t22-15.htm#9406
je n'ai fait que 40 bornes depuis (route) et pour le moment RAS. Ce sont des pneus mixtes

Bonjour, en dimension d'origine 300X21 et 400X18 il existe chez metzeler des pneus mixtes ( ne pas se fier à l'appelation ) l'enduro 1 pour l'avant et l'enduro 2 pour l'arriere , visible sur le site metzeler.fr categorie enduro street .
je les ai trouvés chez cardy 152 €uros les 2.
ps: les pneus d'origine sont ( taille haute donc un rapport de 100)
ce qui correspond à des 90/100X21 et 120/100x18

Ils sont très bien, un peu cher et zéro dans le gras, c'est plus des pneu route j'en ai eut sur ma 500 il y a longtemps, tout dépend de ton utilisation.

Veux-tu rouler en TT ou route ?

A+ pat83

Pour ma part j'ai mis des Pirelli qui ressemblent beaucoup aux pneus d'origine. J'ai une roue de 17 à l'arrière.



Ce sont des pneus mixtes

Cordialement

Dans les pneus trails, il n'y à pas de secret que se soit un michelin, un dunlop, un kyoto : c'est de la daube sur la route, c'est de la daube dans les bourbiers. C'est juste qu'il sont bien adapté pour toutes les situations possible avec un trail.

Pour moi, c'est le top (sur un trail) si tu ne vas jamais sur un terrain gras, et sur la route sa passe parce que les monos comme les notre, eh bein c'est pas violent violent.

+1 et en plus tu respecte le look original.
Si tu as la moindre prétention en TT, il faut passer sur des pneus adaptés, les trails ne servent à rien dans le gras.

Cordialement

Salut,

Moi j'ai mis des pneu trial pour leur look d'origine et leur confort accru (pneu à flan haut à l'AR donc tu n'est pas obligé de gonfler trop fort), voir mon post :

https://yamxt.forumpro.fr/t612p75-refection-250-xt-82-par-thierry

fazerdu08 a écrit:Dans les pneus trails, il n'y à pas de secret que se soit un michelin, un dunlop, un kyoto : c'est de la daube sur la route, c'est de la daube dans les bourbiers. C'est juste qu'il sont bien adapté pour toutes les situations possible avec un trail.

Pour moi, c'est le top (sur un trail) si tu ne vas jamais sur un terrain gras, et sur la route sa passe parce que les monos comme les notre, eh bein c'est pas violent violent.

Pas d'accord

Un bon pneu trail (Michelin Sirac, Dunlop Trailmax, etc) sur route sèche ça tient super bien le pavé. Je n'ai toujours eu que des trails (XLR 500, Dominator 650, CRM 125, DRZ 400, XT 250) et je n'ai JAMAIS mis en défaut un pneu trail, même en roulant fort. Pour perdre l'adhérence faut vraiment le faire exprès ou faire une grossière erreur d'appréciation, ou tomber sur un piège (graviers, gasoil, etc).

Après, sur le mouillé c'est comme pour tout pneu, ça tient vachement moins bien c'est certain.

Enfin, concernant le tout terrain, tant que c'est sec ça passe partout, et dans le boueux c'est sûr qu'on trouvera rapidement les limites comparé à un vrai pneu enduro

Salut,

j'ai à l'arriére du 250 xt un pneu cross:
(pneu cross 120.90 18)
sur une jante qui fait 72mm de large

puis-je interchanger ce pneu arriére
avec un pneu que j'ai sur une 250 xl,
(pneu mixte 4.10 18)
dont la largeur de la jante est de 78mm

merci

Salut,
tu peux y aller sans crainte

merci Grandan c'est cool;

donc en fait la petite difference de jante en largeur ne pose pas de probleme;

c'est la jungle ces dimensions...

Non aucun problème, le pneu pourra peut-être paraître un poil plus gros.

4,60 * 18 c'est la dimension d'origine.
4,10 * 18 ca va monter bien sur mais il paraitra un peu fin.

460x17, pour les 1ères, ok (ou si les US sont toutes sorties en "17"?), mais 400x18 pour les autres:

(extrait des part-list)


(extrait d'un "K"atalogue (dois-je le nommer?)
J'ajoute qu'en 400x18 ils appellent "enduro" un pneu mixte (trail) Heidenau en l'occurrence, lequel est bien sympa sur route & pas très cher. N'en sais encore pas plus sur la durée, & en accroche dans la boue, vus les crampons, faut pas rêver

En ce qui concerne les conversions de dimensions, les chiffres diffèrent légèrement selon les marques, mais pas de manière significative. J'utilise ce tableau:

bien ce tableau

4.10 c'est un peu fin mais j'ai ce pneu ça m'évite d'en acheter un
(70 euros le pneu, pfff !)

Un 400x18 ne semble pas trop "fin"; plus gros, tu tires plus long, aussi, je pense



Le précédent, T61, en 400x18 aussi:

oui ça va le faire;

à combien je suis censé monté au compteur, à fond ?

Avec le 250XT, compte 110 sur plat, c'est déjà bien!

ou c'est ça;

c'est bon pour la montagne mais en plaine la vitesse de pointe est faible, je m'en suis aperçu.

Un 550 peut-être ?

Pas comparable. Pas le même usage, pas le même plaisir. Le mieux, c'est les deux !

sur la 250,

qu'est-ce qui lâche en premier, ou en general,

à surveiller particuliérement?

il y a je crois un post à ce sujet mais je ne le trouve pas...

"sur la 250,

qu'est-ce qui lâche en premier, ou en general,

à surveiller particuliérement?"

Le pilote!

(y'a le pneu AR aussi, pour revenir au sujet .)

Visite les posts "mécanique".
La chauffe du moteur avant de lui tirer dessus est très importante: le temps pour l'huile de monter vers le haut-moteur, sinon, bobo l'AAC . Mais c'est une bécane très robuste!

L'allumage electronique ?

(oui je vais voir les posts mécanique...)