choix segments

bonjour à tous,

voilà un bon moment que je ne me suis pas manifesté car j'étais toujours en recherche d'un bas moteur pour ma XT 250 de 1983.
j'ai enfin trouvé.

je souhaite donc commander un jeu de segments , mais par exemple chez CMSNL il y a 3 sortes.
pourriez-vous me conseiller ou me donner une autre adresse ou il y aurait un modèle unique de jeu de segment.
sachant que le cylindre est à la cote d'origine.
merci d'avance pour vos réponses.

cordialement

Bonjour,
Le cylindre et bien un de 75 mm

S'il ne faut que les segments
Je vois chez Kedo.de
Ils ont en origine 75 mm et 75.50 mm le 76 mm ne semble plus fournit

Ai trouvé ceci,...(la fiche et un photo montage copier/coller)

Bonjour sur ma XT 600 après démontage , les segments n’ont aucun marquage pour le sens de montage et c’est d’origine , est ce normal ? Mais peu être à t il été ouvert avant sans que je ne sache

bonjour et merci pour la réponse.
pris au pied à coulisse, la mesure du cylindre est de 73.5 mm ,conformément au moteur en fait 239 cc de la xt 250 1983.
donc je vais voir .

yaméric62 a écrit:bonjour et merci pour la réponse.
pris au pied à coulisse, la mesure du cylindre est de 73.5 mm ,conformément au moteur en fait 239 cc de la xt 250 1983.
donc je vais voir .

Bonjour,
En 73,5 mm se sont les même que ceux de la SR250,... Ne sont hélas plus disponibles en Europe  

J'essayerai ceux du TTR250  



En 83,5 mm Référence 2894XC
A contrôler leurs épaisseurs
CP Ring Set 1.0mm Top - 1.2mm Second - 2.8mm Oil - 2.894in Bore -

Trouvé sur une ile a côté de Cuba <-- Lien

bernardo a écrit:Bonjour sur ma XT 600 après démontage , les segments n’ont aucun marquage pour le sens de montage et c’est d’origine , est ce normal ? Mais peu être à t il été ouvert avant sans que je ne sache

Bonjour,

Sans marquage je place  
le plus brillant en haut "coup feu"
L'autre au milieu
Le racleur pas soucis en bas

Merci pour cette réponse très précise , je comprends mieux .
Sur la rtm ils parlent de marquage mais se doit être générique , sur les segments klr il y a un M , sur les Harley c’est un point, etc
.... je dois recevoir un nouveau couvercle de culasse je verrai après serrage si l’aac tourne bien , comme du coup c’est dépareillé de la culasse , je compte sur la chance .....

ok merci,
dommage car chez CMSNL ils ont 3 sortes de segments mais sur leur site il disent bien que techniquement il ne peuvent donner de renseignements.
donc méfiance.
je vais vérifier l'épaisseur des segments éxistants qui malheureusement sont cassés.
a+

alors après controle au pied à coulisse sur anciens segments et gorges piston :

j'ai de haut en bas:
1.2 mm
1.4 mm
2.8 mm

????????????????

Bonjour à tous et merci à Christddel pour son aide concernant les segments.
j'ai trouvé des segments 2894 xc pour cylindre 73.5 mm et avec les bonnes épaisseurs (c'était le dernier exemplaire sur le site d'une boite française).
je continu donc, maintenant les soupapes.
a+
éric

yaméric62 a écrit:Bonjour à tous et merci à Christddel pour son aide concernant les segments.
j'ai trouvé des segments 2894 xc pour cylindre  73.5 mm et avec les bonnes épaisseurs (c'était le dernier exemplaire sur le site d'une boite française).
je continu donc, maintenant les soupapes.
a+ éric

Bonjour,
Super,
S'il faut des soupapes (leur joint, Etc,...)
Pour la soupape échappement chez Getor

Pour la soupape admission encore Getor

ok pour cela,
mais je n'arrive déja pas à démonter les axes des culbuteurs.
sur l'éclaté de la part liste il y a des circlips en tete des axes.
bon je ferai une photo car je me demande s'il ne manque pas des pièces .
je ferai un nouveau sujet avec photos.
a+
éric

yaméric62 a écrit:ok pour cela,
mais je n'arrive déja pas à démonter les axes des culbuteurs.
sur l'éclaté de la part liste il y a des circlips en tete des axes.
bon je ferai une photo car je me demande s'il ne manque pas des pièces .
je ferai un nouveau sujet avec photos.
a+
éric

Bonjour,

Pas de circlip sur les axes de culbuteur  bien sur le guide de soupape,..
Sur les axes de culbuteurs, XT SR 250,  il y a bien un joint torique


image de XT 125  







Extraire l'AAC et axe culbuteur,...me suis fabriqué 2 outils,
Outils valable pour 125 200 225 250 SR TW XT TT & 350 Warrior


L'AAC,..


Axe culbuteur,...


Autre méthode si l'axe ne bouge pas,...

ok bien compris le système mais le pas de vis est bizarre.
c'est un diamètre 6 mais le pas est il spécial ?

yaméric62 a écrit:ok bien compris le système mais le pas de vis est bizarre.
c'est un diamètre 6 mais le pas est il spécial ?

Le pas n'est pas spécial ...

Pour mes outils j'ai utilisé,...

M6 (tige filetée) pour les axes de culbuteurs pas ordinaire,
M10 (tige filetée) pour l'AAC, pas ordinaire
Le pas du filetage sur l'AAC est un peu plus fin,
la tige fileté M10 rentre sur 2/3 tours cela suffit pour l'accrocher/extraire

ok ça marche.
il faut que je trouve du 6 ,évidemment j'ai du 8 et du 10 mais pas du 6.
je mets du dégrippant un peu de temps en temps pour aider.
pour le filetage ,je vais donner un petit coup de taraud pour nettoyer le filetage.
a+
éric

yaméric62 a écrit:ok ça marche.
il faut que je trouve du 6 ,évidemment j'ai du 8 et du 10 mais pas du 6.
je mets du dégrippant un peu de temps en temps pour aider.
pour le filetage ,je vais donner un petit coup de taraud pour nettoyer le filetage.
a+
éric

Ne passe pas un taraud dans l'AAC qui est en M10 fin filet,
Il suffit de forcer légèrement la tige filetée de M 10 filet ordinaire 2/3 tour
L'AAC étant cémenté (traitement de durcissement) la tige filetée (simple acier ordinaire) le filet de la tige fileté se déformera,.. on peu,..

En 1 Métre du M6 en tige fileté chez Castorama

bon j'ai trouvé de la tige fileté de 6.
j'ai retaraudé pour bien nettoyer.
la tige fileté entre de 1 cm, est ce suffisant car après, blocage.
apparemment ça tourne mais ne sort pas.
je pense que vais utiliser une plaque .
a+
éric

yaméric62 a écrit:bon j'ai trouvé de la tige fileté de 6.
j'ai retaraudé pour bien nettoyer.
la tige fileté entre de 1 cm, est ce suffisant car après, blocage.
apparemment ça tourne mais ne sort pas.
je pense que vais utiliser une plaque .
a+
éric

Ok, le taraud c'était pour l'axe de culbuteur...
1 cm est suffisant,...
Extraction avec une plaque (prendre quelque chose de solide)



Autre solution fabriquée avec un masse quelconque (vieux marteau)

bon ça y est , j'ai réussi à enlever l'axe de culbuteur d'échappement.
j'ai procédé avec une plaque , ça a claqué d'un seul coup ,j'ai cru que la tige fileté avait cassé mais non c'est l'axe qui s'est décollé.
il y a quand même une gorge avec un genre de circlips.
bon je suppose qu'il faut faire la même chose avec l'autre ?
encore merci pour la combine.
bonsoir
éric

yaméric62 a écrit:bon ça y est , j'ai  réussi à enlever l'axe de culbuteur d'échappement.
j'ai procédé avec une plaque , ça a claqué d'un seul coup ,j'ai cru que la tige fileté avait cassé mais non c'est l'axe qui s'est décollé.
il y a quand même une gorge avec un genre de circlips.
bon je suppose qu'il faut faire la même chose avec l'autre ?
encore merci pour la combine.
bonsoir
éric

Bon, tu m'as mis un doute, mon atelier est à 8 M,...12 pas,...
Un saut là-bas une culasse 250 XT SR en stock vite démontage pour,...
Pas d'établi de libre, fait sur une escabelle,...



C'est bien un petit "oring" où "joint torique"


Fait pareil avec l'autre axe,

oui en fait j'ai dit circlips mais en c'est un o ring.
je pense qu'il faudra peut-être en mettre des neufs au remontage.
je vais démonter le 2 ème.
l'arbre à came je vais peut être le laisser en place.
je vais voir.
bonne soirée.

une dernière précision et après recherche , c'est une xt 240 de 1985.

yaméric62 a écrit:une dernière précision et après recherche , c'est une xt 240 de 1985.

Pas de soucis, c'est pareil pour le haut moteur XT240 et SR250 239cc

Bon voilà le deuxième axe est sorti.
quand on a la technique cela va plus vite.
les o ring paraissent moins large que sur ta photo.
pour l'arbre à came j'hésite de le démonter.
je crois que je vais roder les soupapes seulement.
éric