Niveau de cuve carburateur 125 xt 12v

Bonjour à tous,

Je suis toujours sur mes problèmes de vitesse max dont la longue histoire est ici :https://yamxt.forumpro.fr/t4211p25-probleme-de-demarrage-125-xt-type-12v-et-retour-de-kick
J'ouvre un sujet spécifique sur le niveau de cuve.
Il y a deux méthodes décrites dans la RMT : sans démonter avec un tube extérieur, avec demontage et en mesurant la hauteur des flotteurs. Jusque là j'avais utilisé la seconde méthode. Je viens d'essayer la première et le niveau de cuve me semble très bas, environ 8mm au lieu de 3, 5 mm préconisés. Voici la photo, quel est votre avis ? La méthode est fiable ?

Merci d'avance et bonne journée,
Thierry

Je pense qu'il en manque un peu, question bête mais le robinet d'essence est bien ouvert et le bout du tuyau à l'air libre, voir même ouvrir le bouchon de réservoir

PAPEETE a écrit:Je pense qu'il en manque un peu, question bête mais le robinet d'essence est bien ouvert et le bout du tuyau à l'air libre, voir même ouvrir le bouchon de réservoir

+1

Bien suivre la méthode...Placer le tuyau, mise en marche sur ralenti, arrêt moteur...Contrôle...

Oui, j'ai respecté la procédure.
Je vais essayer de corriger ça ce week-end.
Merci,
Thierry

Bonsoir,
Est-tu bien parti sur une base de 25+/- 1mm?

grandan08 a écrit:Bonsoir,
Est-tu bien parti sur une base de 25+/- 1mm?

Bonsoir,
Pour info, il y a aussi un mode opératoire, "tenir le carburateur incliné" lors de la mesure...

Vérification faite et ajustement du réglage mais c'était globalement bon.
Le carburateur est vraiment propre et bien réglé selon moi.
Il doit y avoir encore un problème d'allumage ou électrique.
Sur 2 cdi, l'un plafonne à 60 kms/h, l'autre fonctionne par acoups, ça marche, ça coupe, ça plafonne,...
Je vais essayer une nième fois de mettre une plaque derrière

thierry35 a écrit:Vérification faite et ajustement du réglage mais c'était globalement bon.
Le carburateur est vraiment propre et bien réglé selon moi.
Il doit y avoir encore un problème d'allumage ou électrique.
Sur 2 cdi, l'un plafonne à 60 kms/h, l'autre fonctionne par acoups, ça marche, ça coupe, ça plafonne,...
Je vais essayer une nième fois de mettre une plaque derrière

Bonjour,
 Vérifier l'ensemble du circuit d'allumage
"connectique, masse, câblage"
"continuité des 2 interrupteurs du circuit (le coupe circuit et le contacteur à clef)



Pour info:

Merci Christddel pour les dimensions de la plaque pour le cdi.
Pour éliminer tout problème lié au faisceau j'ai déjà tout débranché, le faisceau principal, toutes les connexions aux divers composants du circuit, etc. et refait une masse pour le cdi. C'est à dire qu'aujourd'hui il n'y a plus que le circuit d'allumage de branché en direct. Pour arrêter le moteur M, je cale en première :-) on ne peut pas faire plus simplifié.
Je vais essayer la plaque. Je l'avais fait mais pas si épaisse de mémoire.
Thierry